【摘 要】
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城轨线路车底在出入场时需在其车场与其担当车底交路始发/终到站间空驶， 优化全日车底空驶出入场方案（含始发和终到车场， 出入场路径和时刻表）对降低车底空驶距离和时间， 节省运营成本具有重要作用. 本文针对具有多车场和多折返站的城轨线路， 基于广义集合划分构建大规模0-1线性规划模型， 综合优化担当给定车底交路所需车底的空驶出入场方案. 结合模型特点， 设计行列生成算法高效求解模型.对某布置复杂且繁忙
【基金项目】
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国家自然科学基金 （U1834209， 61603318）； 西南交通大学优秀博士学位论文培育项目 （2020YBPY07）； 国家重点研发计划 （2017YFB1200701）；
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城轨线路车底在出入场时需在其车场与其担当车底交路始发/终到站间空驶， 优化全日车底空驶出入场方案（含始发和终到车场， 出入场路径和时刻表）对降低车底空驶距离和时间， 节省运营成本具有重要作用. 本文针对具有多车场和多折返站的城轨线路， 基于广义集合划分构建大规模0-1线性规划模型， 综合优化担当给定车底交路所需车底的空驶出入场方案. 结合模型特点， 设计行列生成算法高效求解模型.对某布置复杂且繁忙城轨线路开展实例分析， 验证算法有效性和实用性. 结果表明， 所提出算法可在合理时间（2小时）内获得紧致下界和接近最优解（相对误差小于1%）， 且在求解质量和计算时间上均优于现场经验方法.
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