论文部分内容阅读
中国汽车工业协会日前发布的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%
中国汽车工业协会日前发布的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
“从数据上看，（今年上半年）总体汽车市场是相当的不错，大致相当于去年三倍的（增长）速度。” 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“2013年上半年全国汽车信息发布会”上表示。
今年我国汽车工业开局良好。据统计，一季度产销增速超过10%，表现突出；4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。同时，具体到各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。
在宏观经济形势不断下调，以及限购、限行等政策影响的背景下，汽车市场取得的成绩令人振奋。不过，在欣喜的同时，徐长明也指出，受宏观经济形势以及去除补库存、经销商销量指数、市场结构等因素的影响，下半年要持续这样的发展态势不太容易。
产销双双突破千万辆
据中国汽车工业协会在信息会上发布的数据，上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。
比照各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。上半年乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比上年同期分别提高6.1和6.7个百分点。其中SUV产销增速均超过40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为11.8%和11.7%，低于乘用车总体增速，总体表现平稳；上半年MPV和交叉型乘用车车型归类有所变化， MPV产销同比分别增长132.4%和128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和22.5%，按照原口径，MPV产销同比分别增长19.8%和19.2%，交叉型同比分别增长0.4%和0.2%。
同时，上半年小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。
受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。但今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。今年上半年，商用车产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，分别比上年同期增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。
中国品牌轿车的表现也值得一提。上半年，中国品牌轿车销售161.53万辆，同比增长13.5%，占轿车销售总量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4个百分点。
节能与新能源汽车产销也得到较快增长。据中汽协会不完全统计，上半年我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中，纯电动汽车5111辆、插电式混合动力774辆。销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%，其中：纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。上半年普通混合动力生产9388辆，销售10048辆，比上年同期分别增长1.6倍和1.7倍。上半年天然气汽车生产43898辆，销售43562辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。
下半年或难以为继
按业内人士的说法，近年来我国汽车产业“内忧外患”，内有防治尾气污染、城市拥堵的种种城市限制措施的压力，外有国际品牌对自主品牌的强势冲击，再加上复杂且不断下行的国内外宏观经济形势的影响，举步维艰。在这样的背景下，我国汽车产业能逆势而上，产销双双突破千万大关，颇令业界意外。
在复杂的环境下努力开拓市场的汽车产业，其发展中也不可避免地会碰到一些问题，自主品牌竞争力犹有不足。从中汽协发布的数据中可以看到，虽然自主品牌轿车销售增长，但中国品牌乘用车上半年销售只占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。这表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。
曾被业内当作“能实现弯道超车梦想”的节能与新能源汽车，虽然也取得较快的增长。但中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华在信息会上指出，增长快，但量并不大，整个市场情况并不乐观。现在节能与新能源汽车的销售对象主要是像出租车、洒水车等类似城市公共用车，私人购买的很少。
对于下半年汽车市场的情况，徐长明分析认为，要持续上半年的不俗表现不太容易，具体原因主要有四点：
第一，上半年的增长、特别是今年一季度13.8%的快速增长有较大的补库存因素作用，后几个月虽略有下降，但6月份又有压库的情况。“这么算下来，半年加起来大概增加了0.6—0.7个月的库存的销量，如果每个月销量是120万辆的话，0.7个月大概就是80万辆。”
第二，调研发现，经销商的销量指数也不是很理想。
第三，今年的宏观经济发展速度实际上是不支持这么快的速度。而不断下行的经济形势，还会波及汽车出口市场，我国出口型汽车企业受到的影响将比较大，像广东、江苏、浙江、上海这几个出口大省，汽车市场受到的影响无疑会更大些。
此外，从上半年汽车市场发展趋势图看，动态也在走低。按照国家信息中心的统计，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果从月度上来讲，一月份最高，二月份负增长，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，从动态发展上分析，下半年要持续上半年的增速还是有一定难度的。
北京亚市副总经理颜景辉则根据亚市汽车交易的具体情况进行了分析和预测。他表示，今年上半年，京城新车平均月销量是46500辆，二手车为53100辆，双双同比增长5%。但新车、二手车全年实现5%的同比增长目标很难。“因为，如果按照5%的增长的话，下半年月销量新车要月增25%，二手车要月增30%，难度非常非常大。”
颜景辉认为，下半年，汽车经销商的经营也将变得困难，尤其是到第四季度，10月1号开始实行“服务三包”的新规，关于汽车售后纠纷投诉将会明显增加，特别是非中规车进口车，将面临着行业的规范和洗牌。
中国汽车工业协会日前发布的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
“从数据上看，（今年上半年）总体汽车市场是相当的不错，大致相当于去年三倍的（增长）速度。” 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“2013年上半年全国汽车信息发布会”上表示。
今年我国汽车工业开局良好。据统计，一季度产销增速超过10%，表现突出；4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。同时，具体到各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。
在宏观经济形势不断下调，以及限购、限行等政策影响的背景下，汽车市场取得的成绩令人振奋。不过，在欣喜的同时，徐长明也指出，受宏观经济形势以及去除补库存、经销商销量指数、市场结构等因素的影响，下半年要持续这样的发展态势不太容易。
产销双双突破千万辆
据中国汽车工业协会在信息会上发布的数据，上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。
比照各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。上半年乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比上年同期分别提高6.1和6.7个百分点。其中SUV产销增速均超过40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为11.8%和11.7%，低于乘用车总体增速，总体表现平稳；上半年MPV和交叉型乘用车车型归类有所变化， MPV产销同比分别增长132.4%和128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和22.5%，按照原口径，MPV产销同比分别增长19.8%和19.2%，交叉型同比分别增长0.4%和0.2%。
同时，上半年小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。
受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。但今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。今年上半年，商用车产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，分别比上年同期增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。
中国品牌轿车的表现也值得一提。上半年，中国品牌轿车销售161.53万辆，同比增长13.5%，占轿车销售总量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4个百分点。
节能与新能源汽车产销也得到较快增长。据中汽协会不完全统计，上半年我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中，纯电动汽车5111辆、插电式混合动力774辆。销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%，其中：纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。上半年普通混合动力生产9388辆，销售10048辆，比上年同期分别增长1.6倍和1.7倍。上半年天然气汽车生产43898辆，销售43562辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。
下半年或难以为继
按业内人士的说法，近年来我国汽车产业“内忧外患”，内有防治尾气污染、城市拥堵的种种城市限制措施的压力，外有国际品牌对自主品牌的强势冲击，再加上复杂且不断下行的国内外宏观经济形势的影响，举步维艰。在这样的背景下，我国汽车产业能逆势而上，产销双双突破千万大关，颇令业界意外。
在复杂的环境下努力开拓市场的汽车产业，其发展中也不可避免地会碰到一些问题，自主品牌竞争力犹有不足。从中汽协发布的数据中可以看到，虽然自主品牌轿车销售增长，但中国品牌乘用车上半年销售只占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。这表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。
曾被业内当作“能实现弯道超车梦想”的节能与新能源汽车，虽然也取得较快的增长。但中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华在信息会上指出，增长快，但量并不大，整个市场情况并不乐观。现在节能与新能源汽车的销售对象主要是像出租车、洒水车等类似城市公共用车，私人购买的很少。
对于下半年汽车市场的情况，徐长明分析认为，要持续上半年的不俗表现不太容易，具体原因主要有四点：
第一，上半年的增长、特别是今年一季度13.8%的快速增长有较大的补库存因素作用，后几个月虽略有下降，但6月份又有压库的情况。“这么算下来，半年加起来大概增加了0.6—0.7个月的库存的销量，如果每个月销量是120万辆的话，0.7个月大概就是80万辆。”
第二，调研发现，经销商的销量指数也不是很理想。
第三，今年的宏观经济发展速度实际上是不支持这么快的速度。而不断下行的经济形势，还会波及汽车出口市场，我国出口型汽车企业受到的影响将比较大，像广东、江苏、浙江、上海这几个出口大省，汽车市场受到的影响无疑会更大些。
此外，从上半年汽车市场发展趋势图看，动态也在走低。按照国家信息中心的统计，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果从月度上来讲，一月份最高，二月份负增长，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，从动态发展上分析，下半年要持续上半年的增速还是有一定难度的。
北京亚市副总经理颜景辉则根据亚市汽车交易的具体情况进行了分析和预测。他表示，今年上半年，京城新车平均月销量是46500辆，二手车为53100辆，双双同比增长5%。但新车、二手车全年实现5%的同比增长目标很难。“因为，如果按照5%的增长的话，下半年月销量新车要月增25%，二手车要月增30%，难度非常非常大。”
颜景辉认为，下半年，汽车经销商的经营也将变得困难，尤其是到第四季度，10月1号开始实行“服务三包”的新规，关于汽车售后纠纷投诉将会明显增加，特别是非中规车进口车，将面临着行业的规范和洗牌。