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一、服务业与产业集群的关联性
（一）现代服务业的概念和内涵
现代服务业是信息技术的推广应用和知识经济时代的产物，是信息技术和服务业的结合体。它是以金融、保险、房地产和商务服务为主，商务服务业的内涵包括营销、广告、公共服务、建筑、科学与工程服务、法律服务、会计服务、计算机软件服务、信息处理服务、物流配送服务以及研发与技术服务。
由于现代服务业所涉及的具体服务行业多数在工业生产、产品制造和商品销售领域，因此具有如下几方面的特征：（1）资本、技术、产值密集化。由于广泛参与工业生产,具有高附加值；（2）信息化。 现代服务业是伴随着电子信息技术的发展,互联网的推广与普及运用而逐步兴起的；（3）创新化。现代服务业在传统服务业的基础上又开拓了服务行业的新领域，并为许多行业带来了革命性的变化。
服务业在各国经济中的地位不断提升，其中集中了现代服务业精髓的生产性服务部门的作用日益明显。从服务业的增加值来看，在发达国家占GDP的比重为60％~70%，在中等收入国家为50％~60%。低收入国家和地区服务业增加值所占比重较低，但也都有所提高。
（二）产业集群与服务业
亚当·斯密以手工制针场为例提出了分工理论,这是产业集群理论的最早起源。新古典经济学创始人马歇尔从3个要素对产业地区性聚集做出解释：劳动力市场共享、中间产品的投入及知识技术的外溢效应。之后,韦伯用工业区理论解释了产业集群现象，他认为：影响企业集聚的因素可分为区域因素和位置因素。法国经济学家佩鲁提出了刺激经济增长的产业特征，寡头垄断的市场结构和空间集聚,这一观点经过发展形成了产业集群理论。
现代服务业对产业集群的形成具有重要影响。服务业在国民经济中的作用体现为“粘合剂”，是经济增长的牵引力和经济竞争力提高的助推器。夏普指出，农业、采掘业和制造业是经济发展的砖块，而服务业则是把它们粘合起来的灰泥。首先，现代服务业与产业集群的重要联系表现在服务业作为生产工业中间投入的组成，通过对工业制成品的“软化”构成了产业集群的基本要素；其次，现代服务业在传统服务业中脱颖而出，是社会分工和专业化不断加深的表现。杨小凯提出了“分工经济的网络效应”，即“效率越来越取决于在不同生产活动之间建立起来的互相关系，而不仅仅取决于生产活动本身的生产率状况。”这一特性正好满足了产业集群专业化的需求。
二、现代服务业与产业集群互动发展的机理
现代服务业的发展需要一定的前提条件,专业化的社会分工是现代服务业发展的基础，当一个稳定行业内的企业逐步适应了特定的经营项目，那么就要在企业利润最大化的指引下进一步降低成本，提高生产效率，从事自己具有优势的生产经营活动，逐步剥离那些不擅长的生产经营项目。行业专业化分工的趋势日益明显，而其中在原先行业中处于非生产性的服务部门也会进行相关部门的整合，逐步地独立出来，成为与原主要生产企业紧密相连的专营服务企业。伴随着行业专业化分工程度逐步加深，细化过程的进行将使得行业内生产性服务企业的数量相应增加。
现代服务业是专业化分工的结果,现代服务业在渗入工业生产过程中又进一步加强了专业化分工。
事实上，市场竞争压力和地理集中是使各种要素构架成一个系统的必要条件。市场竞争压力激发了市场竞争者的创新能力，地理集中将要素结合成为了整体，协同化作业日益提高，而作为产业集群密不可分的一部分，现代服务业在产业集群的形成中起到了重要作用。
（1）现代服务业为产业集群的发展提供了高级生产要素。这里的高级生产要素是指有别于初级生产要素，比如自然资源和非熟练劳动等的包括金融资本和先进技术在内的相对稀缺要素。现代生产多以人力资本和金融资本作为前提条件，因此，高级生产要素的提供有助于产业集群的形成。
（2）现代服务业能够为产业集群的发展提供相关的配套服务。相关的配套服务将单个孤立的企业连接成为一个整体，进行企业合作、资源共享等多种互利互惠的活动。配套的相关服务行业的完善是产业集群长久发展的动力。
三、依托现代服务业,促进汽车产业集群的发展
从当前来看，一汽具有典型的“大而全”特征，企业主要从事最终产品的生产，企业与政府之间关系紧密，依赖性较强。生产过程内化现象严重，缺乏市场化的专业分工，相关产业发展缓慢，没有完整的产业链。为了加快吉林老工业基地振兴，继续发挥比较优势，促进汽车产业集群形成，提高产业竞争力具有极其重要的意义。
（一）加快一汽产业结构重组
首先，剥离一汽中生产水平较为落后的项目，主要淘汰那些市场需求前景不旺的汽车类型。其次，促进汽车零配件生产的独立化，尤其是加强零配件生产本地化进程，有效地降低生产成本。一汽应将人力物力集中到具有优势的汽车研发以及生产技术的改进上，并完善以长春—吉林为 “双核”的汽车产业园区相关的基础设施建设，加强两地的生产联系。
（二）大力发展与汽车相关的现代服务业
金融服务业对汽车产业集群的形成意义重大。汽车产业的重组，新生产工艺的研发，高技术人才的引入都需要资金作为保障，因此，金融信贷行业应当抓住汽车产业发展的时机，提供资金支持，促进汽车产业集群的形成。
以电子信息技术为标志的电子商务模式带来了生产销售领域的变革，互联网的普及有助于汽车产业内部生产成本的降低，管理方式的改变，缩短了产品的周转周期。现代汽车生产产业链的形成离不开电子信息系统的运用，而汽车生产产业链的形成是产业集群出现的前提。因此，应及早建立汽车产业信息系统。长春市应围绕汽车园区加强网络设施建设，电信部门也要积极投入到变革中去，加强与企业之间的联系，做好服务工作。
物流服务业是汽车产业集群形成的另一个不可或缺的因素，物流业的建立同样有助于企业降低生产成本，缩短产品的生产周期。在企业内部，一汽已经运用了相当数量的物流软件和硬件设施。为了促进物流服务业的发展，长春市还应进一步加强道路建设，同时对物流行业实行有关优惠政策，有效降低物流成本。
（三）降低服务业的市场准入门槛
在对国有服务业机构进行改革的同时，进一步降低服务领域市场准入标准，工商行政管理部门对一般性服务业企业降低注册资本最低限额，并深入研究在营业场所、投资人资格、业务范围等方面适当放宽条件。
（作者单位：北京大学经济学院）
（责任编辑：文 峰）
（一）现代服务业的概念和内涵
现代服务业是信息技术的推广应用和知识经济时代的产物，是信息技术和服务业的结合体。它是以金融、保险、房地产和商务服务为主，商务服务业的内涵包括营销、广告、公共服务、建筑、科学与工程服务、法律服务、会计服务、计算机软件服务、信息处理服务、物流配送服务以及研发与技术服务。
由于现代服务业所涉及的具体服务行业多数在工业生产、产品制造和商品销售领域，因此具有如下几方面的特征：（1）资本、技术、产值密集化。由于广泛参与工业生产,具有高附加值；（2）信息化。 现代服务业是伴随着电子信息技术的发展,互联网的推广与普及运用而逐步兴起的；（3）创新化。现代服务业在传统服务业的基础上又开拓了服务行业的新领域，并为许多行业带来了革命性的变化。
服务业在各国经济中的地位不断提升，其中集中了现代服务业精髓的生产性服务部门的作用日益明显。从服务业的增加值来看，在发达国家占GDP的比重为60％~70%，在中等收入国家为50％~60%。低收入国家和地区服务业增加值所占比重较低，但也都有所提高。
（二）产业集群与服务业
亚当·斯密以手工制针场为例提出了分工理论,这是产业集群理论的最早起源。新古典经济学创始人马歇尔从3个要素对产业地区性聚集做出解释：劳动力市场共享、中间产品的投入及知识技术的外溢效应。之后,韦伯用工业区理论解释了产业集群现象，他认为：影响企业集聚的因素可分为区域因素和位置因素。法国经济学家佩鲁提出了刺激经济增长的产业特征，寡头垄断的市场结构和空间集聚,这一观点经过发展形成了产业集群理论。
现代服务业对产业集群的形成具有重要影响。服务业在国民经济中的作用体现为“粘合剂”，是经济增长的牵引力和经济竞争力提高的助推器。夏普指出，农业、采掘业和制造业是经济发展的砖块，而服务业则是把它们粘合起来的灰泥。首先，现代服务业与产业集群的重要联系表现在服务业作为生产工业中间投入的组成，通过对工业制成品的“软化”构成了产业集群的基本要素；其次，现代服务业在传统服务业中脱颖而出，是社会分工和专业化不断加深的表现。杨小凯提出了“分工经济的网络效应”，即“效率越来越取决于在不同生产活动之间建立起来的互相关系，而不仅仅取决于生产活动本身的生产率状况。”这一特性正好满足了产业集群专业化的需求。
二、现代服务业与产业集群互动发展的机理
现代服务业的发展需要一定的前提条件,专业化的社会分工是现代服务业发展的基础，当一个稳定行业内的企业逐步适应了特定的经营项目，那么就要在企业利润最大化的指引下进一步降低成本，提高生产效率，从事自己具有优势的生产经营活动，逐步剥离那些不擅长的生产经营项目。行业专业化分工的趋势日益明显，而其中在原先行业中处于非生产性的服务部门也会进行相关部门的整合，逐步地独立出来，成为与原主要生产企业紧密相连的专营服务企业。伴随着行业专业化分工程度逐步加深，细化过程的进行将使得行业内生产性服务企业的数量相应增加。
现代服务业是专业化分工的结果,现代服务业在渗入工业生产过程中又进一步加强了专业化分工。
事实上，市场竞争压力和地理集中是使各种要素构架成一个系统的必要条件。市场竞争压力激发了市场竞争者的创新能力，地理集中将要素结合成为了整体，协同化作业日益提高，而作为产业集群密不可分的一部分，现代服务业在产业集群的形成中起到了重要作用。
（1）现代服务业为产业集群的发展提供了高级生产要素。这里的高级生产要素是指有别于初级生产要素，比如自然资源和非熟练劳动等的包括金融资本和先进技术在内的相对稀缺要素。现代生产多以人力资本和金融资本作为前提条件，因此，高级生产要素的提供有助于产业集群的形成。
（2）现代服务业能够为产业集群的发展提供相关的配套服务。相关的配套服务将单个孤立的企业连接成为一个整体，进行企业合作、资源共享等多种互利互惠的活动。配套的相关服务行业的完善是产业集群长久发展的动力。
三、依托现代服务业,促进汽车产业集群的发展
从当前来看，一汽具有典型的“大而全”特征，企业主要从事最终产品的生产，企业与政府之间关系紧密，依赖性较强。生产过程内化现象严重，缺乏市场化的专业分工，相关产业发展缓慢，没有完整的产业链。为了加快吉林老工业基地振兴，继续发挥比较优势，促进汽车产业集群形成，提高产业竞争力具有极其重要的意义。
（一）加快一汽产业结构重组
首先，剥离一汽中生产水平较为落后的项目，主要淘汰那些市场需求前景不旺的汽车类型。其次，促进汽车零配件生产的独立化，尤其是加强零配件生产本地化进程，有效地降低生产成本。一汽应将人力物力集中到具有优势的汽车研发以及生产技术的改进上，并完善以长春—吉林为 “双核”的汽车产业园区相关的基础设施建设，加强两地的生产联系。
（二）大力发展与汽车相关的现代服务业
金融服务业对汽车产业集群的形成意义重大。汽车产业的重组，新生产工艺的研发，高技术人才的引入都需要资金作为保障，因此，金融信贷行业应当抓住汽车产业发展的时机，提供资金支持，促进汽车产业集群的形成。
以电子信息技术为标志的电子商务模式带来了生产销售领域的变革，互联网的普及有助于汽车产业内部生产成本的降低，管理方式的改变，缩短了产品的周转周期。现代汽车生产产业链的形成离不开电子信息系统的运用，而汽车生产产业链的形成是产业集群出现的前提。因此，应及早建立汽车产业信息系统。长春市应围绕汽车园区加强网络设施建设，电信部门也要积极投入到变革中去，加强与企业之间的联系，做好服务工作。
物流服务业是汽车产业集群形成的另一个不可或缺的因素，物流业的建立同样有助于企业降低生产成本，缩短产品的生产周期。在企业内部，一汽已经运用了相当数量的物流软件和硬件设施。为了促进物流服务业的发展，长春市还应进一步加强道路建设，同时对物流行业实行有关优惠政策，有效降低物流成本。
（三）降低服务业的市场准入门槛
在对国有服务业机构进行改革的同时，进一步降低服务领域市场准入标准，工商行政管理部门对一般性服务业企业降低注册资本最低限额，并深入研究在营业场所、投资人资格、业务范围等方面适当放宽条件。
（作者单位：北京大学经济学院）
（责任编辑：文 峰）