前段时间圈内一些资深人士在讨论试驾稿到底要怎么写，有人提出至少要从业多少年、试过多少款车之后才有发言权——有道理，没有经验比较哪里来的标准。从个人角度讲，我更愿意把试驾报告看成是一个和读者交流的方式，当然这种交流需要有基础，其中也免不了个人好恶。不过其中肯定是我的真实感受和一些经过思考的东西，水平如何不敢说，起码对得起自己吧！
　　途观是个本身就不愁卖的产品，但看上海大众现在这个架势，是想让它变得更好卖。纵观上海大众，自成立以来就和北边那位兄弟不一样，这主要体现在性格上。虽然同样顶着大众的Logo，不过来自上海的产品几乎都被注入了当地人特有的变化。很大程度上，上海人的细致弥补了德国北方人性格中的粗线条，具体到产品上，也会呈现出一种特有的细腻。事实上喜欢德国原味大众的人并不在少数，但在变幻莫测的中国汽车市场上，要凭着产品赢得所谓的业绩，恐怕德国人要改一改好为人师的毛病了。
　　上海大众还让我们逐渐明白一个道理——并不是合资企业就不能有自己独立思考的能力。到目前为止，他们的几款自主产品做得都有模有样，而且在市场上站住了脚。虽然还只能在中国市场销售，但谁敢保证有朝一日这些车不会卖到拉美去。另外在帕萨特的问题上，上海大众显露出的状态已经远远不是让我们初见端倪那么简单了。我们已然看到一个中国的“巴西大众”正在崛起，人家当年能带着各种附加条件把“桑塔纳”卖给我们，我们怎么就不能用“朗逸”卖回去？中国汽车工业的发展，除了一些客观因素在阻碍我们之外，也要多想想自己脑子里有没有那根弦，缺不缺志气。跟在别人屁股后面跑，被熏晕那是早晚的事儿。
　　经过上面的阐述，大家就不难明白为什么会有现在这款途观了。在大众还在拼命R-Line的时候，上海人已经把途观做了全面升级并推向市场。其实按照我越来越惜字的趋势，文章到这里就宣告结束了，为了不让领导找我谈话，我们还是说说车吧。
　　车内车外都有变化，之前喜欢途观的人应该会继续。关键是这次会让多少人出手？
　　外观上，途观的改变和一些大众换代车型比较默契，同样放弃了“圆”素的使用，这些改变主要集中在大灯、尾灯和雾灯上，新的造型让途观看上去更加锋芒，但绝对没有到“毕露”的程度，因为这很显然不是上海大众的风格。轮毂也换了新样式，我个人对此不置可否，因为18寸的装上去毫不引人注意。
　　内饰方面值得一提的是，目前途观在高配车型中提供Alcantara材料包裹的座椅，以与真皮拼装的形式呈现给消费者。我们的摄影师特意拍了前后座椅的情况，还有图片里展示的座椅和内饰配色也是新加入的。大家可以注意一下Alcantara这种材料和这个品牌，他们在此范畴也算是个先驱者，是他们把这种性能优秀的材料推向了各行各业，以致今天的广泛使用。可以用在家里，也可以用在飞机和游艇上。唉......做材料的现在都发财了，要知道当初真不该换专业。
　　动力方面依旧沿用了1.4L、1.8L和2.0L的涡轮增压发动机，依旧只提供6挡手动和6挡自动变速箱（Tiptronic），1.4L配手动，剩下是自动，剩下敏感的话我就不说了，至少途观规避了这个问题。给我们的是顶配车型，简单说一下感受。说实话4MOTION好不好用我还真不知道，但它和6挡自动变速箱一起把2.0T的动力柔化了不少，感觉功率和扭矩都经过了修剪，也有力气，但远没有在帕萨特上那么直接了。Tiptronic自然没有DSG的换挡速度，新增的换挡拨片基本也就是形式上的。上海大众给它取了个名字叫“智趣方向盘换挡拨片”，嗯……很有韵味，我很喜欢。
　　我极少在试驾报告里提配置的事儿，不过这次用了，还是提一句。途观配有一个1.1平米的全景天窗，虽不是新加入，但坐在后排就能直接看到天空的感觉还是不错的。话说全景天窗的车开得多了，但在途观上多少还是有些欣喜，大概有些出乎预料吧。另外就是“自助”泊车系统，因为还得控制油门和刹车嘛。升级之后可以侧向停车和倒库，并没有刻意试用，将车开回酒店地库时被提示了，不用白不用，索性就让它停了，还不错，跟奥迪那套系统倒是有一拼。
　　后记
　　或许老天爷还会特别眷顾某个人，让他好运连连，但大家放心，市场不会，业绩好，那必须是有原因的。现在公务车都要求自主品牌了，政府都帮着自己了，就别想天上掉馅饼的事儿了。脑子里长着那根弦，心里憋着那口气，踏踏实实做产品，永远不会吃亏！