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去年12月，国产GLK正式在北京奔驰一工厂下线，从那时起媒体们就在预测这款紧凑SUV的上市时间和售价。不过，对于奔驰来说，这款车的意义并不仅仅于此，奔驰中国和北京奔驰完成整合之后，在销售和区域管理方面将完全统一，之前一直靠进口销售的GLK在国内的口碑和销量都很喜人，跟已经国产的奥迪Q5相比也不在下风，但是进口配额上的短板以及价格势必限制着这款SUV的普及，国产化势在必行。在这个背景下，长达4个月的上市准备期也可以理解了，同时这也是对北京奔驰整合后的销售网络的一个考验，是骡子是马该出来遛遛了。
秉承奔驰G系列硬朗作风，外观尺寸与进口车相比均没有明显变化
很多人都把GLK定义为一款城市SUV，因为它的尺寸和配置都很符合，但是从根本上说GLK的血统还是来自于奔驰强悍的G系列家族。从G到GL再到GLK，从单一的越野车演变到越来越适合城市驾驶的SUV。其实奔驰GL原本就是想替代造型略显古板的G系列，但是这一计划在GL上市后遭到了车迷和媒体的反对，于是奔驰就顺水推舟地保留了G系列，并在此基础上衍生出了大型城市SUV和紧凑型SUV两款车型。不过不要以为GLK也是那种越野车的底盘，实际上它的平台来自于奔驰C，轴距和轮距都相差不多，这也无可厚非，奥迪也是如此，既然是城市SUV，在外形上可以继承越野车的衣钵，别的还是务实一点吧。
SUV的国产化不像轿车那样必须加长才能被人接受，这一点很有意思。其实SUV才是真正需要一定空间感的车型，但是国人似乎对此并不在乎，而是斤斤计较于轿车后排那几厘米的宽裕度。所以此次国产的GLK在外观尺寸上与进口版几乎没有区别，造型上的变化也是少之又少，据称在中低配车型上取消了全景天窗、LED车灯和雾灯，不过我们试驾的都是顶配款，此说法有待考证。整车尺寸为4528×1840×1691mm，轴距为2755mm，与进口版也没有变化，看来经过了进口版的检验，奔驰对于GLK能否适应中国市场还是很有信心的。
内饰变化寥寥，有些配置还有待提高
其实我们不是闲的没事找不同，而是真想看看国产GLK的变化。不过有点令人失望的是，找不同的结果并不明显。首先内饰整体造型和材质均保持了进口车的原状，全黑色内饰有些运动感，相对于有点笨的方向盘，还是很喜欢奔驰的仪表盘，中间那块圆形显示屏的信息真的很丰富，大部分操作也可以通过方向盘上的按钮完成。中控台的设计秉承了硬朗的作风，但是有些细节仔细推敲的话还有待提高，比如挡风玻璃下面的倒车雷达指示器，前段只有灯光提醒，到距离障碍物很近的时候才会蜂鸣，厂家解释是过早提醒会引起不必要的反感，但无疑，中国的消费者没有德国人那么讲究，尤其是一些新手，早点提醒的安全系数更大，而且既然有了倒车雷达，不配置倒车影像有点说不过去了。还有中控台上小的可怜的显示屏，按理说此处空间足够大，配一个7寸的没啥问题，难道德国人也不喜欢大屏幕？中部的音响按钮过于繁琐，每次操作眼睛不看基本找不到需要的按钮，不过好像奔驰一直以来都是这样设计的，品牌强势了，就需要消费者理解。
说了这么多不适应，国产GLK的内部空间还是很不错的。地板高度要比竞争对手高不少，由于车身线条较为方正，前排视野被处理得很好，不会有盲区，这对于SUV来说挺重要的。后排空间对于一般家庭来说足够使用，无论是乘坐还是放行李，行李箱地板略高，但后排座椅放倒后能够形成一个很平整的空间。
动力增加10kW，上市3款车型标配4MATIC
此次试驾车型为GLK300， 3.0升V6自然吸气发动机拥有180kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，相比于进口车型功率增加了10kW。与去年底上市的E300L一样，10kW对于一款整备质量为1830kg的SUV来说并没有突出的变化，应该是厂家采用了和轿车一样的发动机调校。与之相配的是7G-Tronic 7速手自一体变速箱，更注重城市驾驶的经济性。在近一周的试驾时间里，它的油耗表现也令人满意，城市综合油耗基本上控制在13升以下。奔驰的自然吸气发动机并没有对手涡轮增压那么生猛，但是那种持续的扭矩输出一样可以给你带来驾驶乐趣，不过我认为这款车在运动模式下的表现更令人印象深刻，在这个模式下，C级车平台与E级车的动力配合得天衣无缝，尽管重心比较高，但是既轻盈又紧凑，需要爆发的时候绝不拖泥带水，而即使转速达到了5000rpm，车内噪音依旧在合理范围内。
此次上市的国产GLK都配置了4MATIC四驱，通过中央多片式离合器结构与四轮电子辅助制动系统的共同工作下实现四驱功能，虽然没有奢望它能像G那样提供完美的越野体验，但是在场地试驾时还是体会到了一定的越野性能，无论哪个车轮打滑都可以通过ESP迅速将动力传递到其他车轮，虽然离地间隙不是很高，但是悬架的行程很长，对于一般的坑洼路面都可以轻松应付。在兼顾了复杂路面的同时，GLK在公路上的体验也很到位，悬架比一般轿车柔软，对于路面的过滤也更加彻底，但在弯道上抓地性能跟轿车别无二致，尾部的积极反应甚至超过了加长版的E，可以说这款车的驾驶乐趣来自于各个方面，只要你能驾驭它，它就不会有所保留。
定价在意料之中，两驱车型也有生产可能
奔驰GLK在北京车展上正式上市，三款车型的售价为：40.8万元、47.5万元及55.7万元。 与奔驰展台上众多的明星车型相比，GLK的售价依旧是人们讨论的热点。客观地讲，这个价格比进口版便宜了不少，而且跟奥迪Q5相比也有优势，更可怕的是，此次上市的均为3.0升版本，北京奔驰宣布在晚些时候还会推出GLK260、GLK200等小排量车型， 两驱配置更适合城市使用，这样一来价格将会继续下探，对奥迪和宝马造成更强烈的冲击。
1. 内饰风格和设计细节均与进口版没有区别，保持了GLK的原汁原味 2. 中控台上的显示屏尺寸明显不够，应该有升级的余地 3. 7速手自一体变速器更偏重于舒适性，只有在运动模式下才能感受到动力的强大 4. 仪表的设计很经典，尤其是中间的液晶显示屏
1. 后排座腿部空间尚可，但横向只能坐两个人
2. 这个倒车雷达显示有点迟钝3. 座椅调节钮的位置是奔驰的特色
秉承奔驰G系列硬朗作风，外观尺寸与进口车相比均没有明显变化
很多人都把GLK定义为一款城市SUV，因为它的尺寸和配置都很符合，但是从根本上说GLK的血统还是来自于奔驰强悍的G系列家族。从G到GL再到GLK，从单一的越野车演变到越来越适合城市驾驶的SUV。其实奔驰GL原本就是想替代造型略显古板的G系列，但是这一计划在GL上市后遭到了车迷和媒体的反对，于是奔驰就顺水推舟地保留了G系列，并在此基础上衍生出了大型城市SUV和紧凑型SUV两款车型。不过不要以为GLK也是那种越野车的底盘，实际上它的平台来自于奔驰C，轴距和轮距都相差不多，这也无可厚非，奥迪也是如此，既然是城市SUV，在外形上可以继承越野车的衣钵，别的还是务实一点吧。
SUV的国产化不像轿车那样必须加长才能被人接受，这一点很有意思。其实SUV才是真正需要一定空间感的车型，但是国人似乎对此并不在乎，而是斤斤计较于轿车后排那几厘米的宽裕度。所以此次国产的GLK在外观尺寸上与进口版几乎没有区别，造型上的变化也是少之又少，据称在中低配车型上取消了全景天窗、LED车灯和雾灯，不过我们试驾的都是顶配款，此说法有待考证。整车尺寸为4528×1840×1691mm，轴距为2755mm，与进口版也没有变化，看来经过了进口版的检验，奔驰对于GLK能否适应中国市场还是很有信心的。
内饰变化寥寥，有些配置还有待提高
其实我们不是闲的没事找不同，而是真想看看国产GLK的变化。不过有点令人失望的是，找不同的结果并不明显。首先内饰整体造型和材质均保持了进口车的原状，全黑色内饰有些运动感，相对于有点笨的方向盘，还是很喜欢奔驰的仪表盘，中间那块圆形显示屏的信息真的很丰富，大部分操作也可以通过方向盘上的按钮完成。中控台的设计秉承了硬朗的作风，但是有些细节仔细推敲的话还有待提高，比如挡风玻璃下面的倒车雷达指示器，前段只有灯光提醒，到距离障碍物很近的时候才会蜂鸣，厂家解释是过早提醒会引起不必要的反感，但无疑，中国的消费者没有德国人那么讲究，尤其是一些新手，早点提醒的安全系数更大，而且既然有了倒车雷达，不配置倒车影像有点说不过去了。还有中控台上小的可怜的显示屏，按理说此处空间足够大，配一个7寸的没啥问题，难道德国人也不喜欢大屏幕？中部的音响按钮过于繁琐，每次操作眼睛不看基本找不到需要的按钮，不过好像奔驰一直以来都是这样设计的，品牌强势了，就需要消费者理解。
说了这么多不适应，国产GLK的内部空间还是很不错的。地板高度要比竞争对手高不少，由于车身线条较为方正，前排视野被处理得很好，不会有盲区，这对于SUV来说挺重要的。后排空间对于一般家庭来说足够使用，无论是乘坐还是放行李，行李箱地板略高，但后排座椅放倒后能够形成一个很平整的空间。
动力增加10kW，上市3款车型标配4MATIC
此次试驾车型为GLK300， 3.0升V6自然吸气发动机拥有180kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，相比于进口车型功率增加了10kW。与去年底上市的E300L一样，10kW对于一款整备质量为1830kg的SUV来说并没有突出的变化，应该是厂家采用了和轿车一样的发动机调校。与之相配的是7G-Tronic 7速手自一体变速箱，更注重城市驾驶的经济性。在近一周的试驾时间里，它的油耗表现也令人满意，城市综合油耗基本上控制在13升以下。奔驰的自然吸气发动机并没有对手涡轮增压那么生猛，但是那种持续的扭矩输出一样可以给你带来驾驶乐趣，不过我认为这款车在运动模式下的表现更令人印象深刻，在这个模式下，C级车平台与E级车的动力配合得天衣无缝，尽管重心比较高，但是既轻盈又紧凑，需要爆发的时候绝不拖泥带水，而即使转速达到了5000rpm，车内噪音依旧在合理范围内。
此次上市的国产GLK都配置了4MATIC四驱，通过中央多片式离合器结构与四轮电子辅助制动系统的共同工作下实现四驱功能，虽然没有奢望它能像G那样提供完美的越野体验，但是在场地试驾时还是体会到了一定的越野性能，无论哪个车轮打滑都可以通过ESP迅速将动力传递到其他车轮，虽然离地间隙不是很高，但是悬架的行程很长，对于一般的坑洼路面都可以轻松应付。在兼顾了复杂路面的同时，GLK在公路上的体验也很到位，悬架比一般轿车柔软，对于路面的过滤也更加彻底，但在弯道上抓地性能跟轿车别无二致，尾部的积极反应甚至超过了加长版的E，可以说这款车的驾驶乐趣来自于各个方面，只要你能驾驭它，它就不会有所保留。
定价在意料之中，两驱车型也有生产可能
奔驰GLK在北京车展上正式上市，三款车型的售价为：40.8万元、47.5万元及55.7万元。 与奔驰展台上众多的明星车型相比，GLK的售价依旧是人们讨论的热点。客观地讲，这个价格比进口版便宜了不少，而且跟奥迪Q5相比也有优势，更可怕的是，此次上市的均为3.0升版本，北京奔驰宣布在晚些时候还会推出GLK260、GLK200等小排量车型， 两驱配置更适合城市使用，这样一来价格将会继续下探，对奥迪和宝马造成更强烈的冲击。
1. 内饰风格和设计细节均与进口版没有区别，保持了GLK的原汁原味 2. 中控台上的显示屏尺寸明显不够，应该有升级的余地 3. 7速手自一体变速器更偏重于舒适性，只有在运动模式下才能感受到动力的强大 4. 仪表的设计很经典，尤其是中间的液晶显示屏
1. 后排座腿部空间尚可，但横向只能坐两个人
2. 这个倒车雷达显示有点迟钝3. 座椅调节钮的位置是奔驰的特色