TWIP效应相关论文
高熵合金具有很多优于传统钢材的特殊性能，故被广泛研究，但其室温强度较低仍是目前亟需解决的问题之一。本文在FCC高熵合金Fe50Mn30C......
天然气是很有前景的清洁能源,其地理分布广泛,资源基础广阔,环境优势被广泛认可,会是未来几十年发展最快的化石燃料。正因为如此,......
近年来,为了满足汽车工业对车辆安全性能、经济性能、环保等性能和质量的要求,改革创新等正在由各大高校、研究所、钢研院等研究机......
论文对双相钢(DP钢)进行了成份设计和热模拟试验，研究了超高塑性TWIP钢的奥氏体量、拉伸前后的组织变化、合金元素和组织的作用，给出......
通过制备4种不同锰镍比的TWIP合金铸铁,研究了锰镍比对Fe-Mn-Ni系TWIP合金铸铁组织和力学性能的影响。试验结果表明：随着锰镍比从3......
简述了第三代先进高强度中锰钢的发展及研究现状,以及室温下存在的残留奥氏体的含量、分布及稳定性等因素对中锰钢强度与塑性等力......
高锰奥氏体低温钢作为一种经济型低温钢材料,具有非常巨大的发展空间.为进一步研究晶粒尺寸对高锰奥氏体低温钢的影响,本文对其进......
研究了一种高强高塑的汽车用TWIP钢。TWIP钢的锰含量为15％～30％，抗拉强度为600～1100MPa，断后伸长率高达95％。介绍了孪晶诱发相变的微观机理......
为了研究铝和硅质量分数更高的合金,利用真空感应炉对高锰和高铝合金进行熔炼,并且对合金的拉伸性能、微观组织、断口形貌和夹杂物......
采用熔炼法制备了3种锰含量的Fe-xMn-3．5C-3Si-3Cu-8Ni（x=10、13、16）合金铸铁，铸铁铸态组织为奥氏体基体上分布着球形石墨和碳化物。......
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采用分离式Hopkinson压杆对冷轧退火态Fe-29Mn-3Al-3Si TWIP钢进行650 s^-1~3800 s^-1范围内高应变速率的动态冲击压缩实验。采用......
由于Fe-Mn-Al-C系TWIP钢具有较高的强度、延伸率、良好的低温韧性、无磁性以及较低的合金密度等优异性能,使得Fe-Mn-Al-C钢在先进......
对Fe-11Mn-2Al-0. 2C中锰钢进行不同应变速率(2×10-4~200 s-1)下的拉伸试验,探讨其力学性能和变形机制.结果表明:随应变速率......
综述了合金元素,温度对层错能的影响。介绍了层错能对高锰钢变形机制、组织和力学性能的影响,总结了高锰钢产生TWIP效应的条件,以......
随着汽车工业对节能、环保和安全性要求的不断提高,具有高撞击能量吸收能力(即高强塑积)的汽车结构材料越来越被人们所关注,进一步......
研究了Fe-Mn-C系TWIP钢的组织和性能,结果表明钢板经热轧-冷轧-热处理后,钢板可达到有57.3％的延伸率，480 MPa的屈服强度和1140 MPa的......
高锰奥氏体低温钢比传统镍系低温钢具有较明显的技术和经济优势,可望取代镍系低温钢广泛应用于LNG储罐系统。高锰低温钢具有全奥氏......
冷轧TWIP钢经1073，1173，1273和1373K固溶处理10min后，得到了晶粒尺寸分别为7，13，30和63μm的奥氏体组织．拉伸实验表明，随着晶粒尺寸的增加......
采用熔炼法制备出新型Fe-15Ni-12Mn-3.5C-2.5Si高强韧合金铸铁,该合金铸铁经高温固溶碳原子后,表现出高的塑性变形能力,连续冷轧变......
通过改变加热温度和保温时间,研究不同热处理工艺对Fe-16Mn-3.5C-3Si-3Cu高锰TWIP合金铸铁组织的影响,对试样进行物相分析和金相组......
随着汽车轻量化的发展,以及世界范围内日益增长的对环保、能源的重视,近年来,作为汽车合作伙伴的钢铁行业也掀起了超高强高塑性等......
通过微拉伸、电子背散射(EBSD)、透射电子显微镜(TEM)等手段,研究了具有亚稳奥氏体相的节约型双相不锈钢在1 000~1 200℃范围内不......
高强度高塑性是汽车用钢发展的主要趋势.Fe-Mn-Al-Si系TRIP/TWIP钢、Fe-Mn-C系TWIP钢和Fe-Mn-Al-C钢具有高的强度、优良的塑性和成......
