TRIP效应相关论文
高熵合金具有很多优于传统钢材的特殊性能，故被广泛研究，但其室温强度较低仍是目前亟需解决的问题之一。本文在FCC高熵合金Fe50Mn30C......
课题组前期已经研究了5%Mn钢热轧板、冷轧板以及逆相变退火后实验钢的力学性能。本文基于前期实验结果,借助金相显微镜、扫描电镜,......
第三代高强钢的应用作为汽车轻量化性价比最高的方案之一,一直以来都是金属材料的研究重点。中锰钢（Mn含量在4～12 wt%）作为第三代高强......
中锰钢是一种在汽车工程领域具有广泛应用前景的第三代高强钢,其具有超过1GPa的抗拉强度以及超过30%的均匀延伸率,将中锰钢应用于......
先进高强钢因其优良的力学性能在汽车领域得到了广泛应用。中锰钢属于第三代先进高强钢,是目前高强钢研究领域的热点。中锰钢优良......
本论文以高性能Q&P（Quenching&Partitioning）钢为研究对象,基于微观组织调控机制,设计不同热处理工艺获得不同微观组织特征,开展不同......
随着能源危机与环境问题日趋严重,节能、安全和低成本成为汽车行业发展的主题。以无间隙原子（IF）钢和双相（DP）钢为代表的第一代先进高......
近年来,TRIP双相不锈钢以Mn-N代Ni不仅降低了成本,而且其在变形过程中可通过马氏体相变实现TRIP效应,提高了材料的塑性变形能力,其......
不锈钢原材料价格,特别是镍、钼元素的价格的波动,给不锈钢产品特别是奥氏体不锈钢的成本造成剧烈冲击,受高性价比需求和镍资源节......
伴随汽车产业的发展和更加严苛的环境保护政策,能有效减轻车身重量和提高车辆安全性能的高强塑性汽车钢已经受到了越来越多的关注......
相变塑性钢是一种典型的先进高强钢,研究发现合金元素Si在高强度钢中起着非常重要的作用,然而当Si含量>1%时,热处理时产生Mn2SiO4......
近年来,为了满足汽车工业对车辆安全性能、经济性能、环保等性能和质量的要求,改革创新等正在由各大高校、研究所、钢研院等研究机......
基于在安全性、轻量化和制造成本等方面的巨大优势,高强钢在汽车工业的轻量化材料中占据了最大的使用比重。采用高强度级别的材料,......
此次实验针对第三代先进汽车用钢成本降低,安全性提高,能耗减少的生产要求,对Fe-2Mn-4Al-0.4C、Fe-10Mn-4Al-0.4C两种不同Mn含量的......
“高强减薄”是当前汽车用钢的发展方向,开发高强度、高塑性的先进高强钢能有效的降低能源消耗并提高安全性能。中锰钢凭借其较低......
在不锈钢家族中,奥氏体不锈钢是使用最广泛的一类不锈钢。亚稳态奥氏体不锈钢SUS301L除了具有优秀的耐蚀性能、成型性能和耐热性能......
Mn-N合金化节约型双相不锈钢具可用以替代传统Ni-Mo型双相不锈钢,其在进一步节约昂贵的Ni资源的同时,还导致奥氏体组元相亚稳化,在......
ZG0Cr13Ni4Mo凭借其优良的抗腐蚀性以及较高的强度和韧性,有着广泛的应用前景,其塑性和韧性主要受逆变奥氏体含量和形貌的影响,因......
高锰TRIP钢经形变热处理工艺可以使材料获得高的强度、高的延伸率以及良好的加工硬化能力。本文以Mn12Ni2MoTi(Al)钢为主要研究对......
近年来,Q&P工艺被成功应用于中锰钢成分,获得了超高强度的中锰Q&P钢,但目前对其组织形态的演变机理及脆性断裂机制方面缺乏系统性......
随着环境污染与能源危机的日益加重,汽车工业中节能减排与提高汽车使用安全性两项并行已成为行业发展题中应有之义,因此中锰钢因其......
双相不锈钢是由具有体心立方(bcc)结构的铁素体相和面心立方(fcc)结构的奥氏体相组成的复相金属合金材料。近年来Mn-N节约型双相不......
由多种金属元素以等比或近等比组成的高熵合金,因具有简单固溶体结构、原子化学占位无序和微结构纳米化等特点而展现出一系列优异......
随着汽车行业的发展,汽车轻量化和安全性得到越来越多的关注,高强度高塑性的第三代先进高强汽车用钢应运而生。本文设计了 Fe-7Mn-......
为研究碳、硅、锰等合金元素对热轧态中锰钢组织及力学性能的影响,设计了4种不同合金成分的热轧态中锰钢,并对其进行620℃退火10h......
对中碳钢采用Q&P(淬火-碳分配)和I&QP(临界热处理,淬火-碳分配)热处理工艺,通过对试样的显微组织,残余奥氏体的体积分数及其碳含量......
采用冷弯直径0～60mm,弯曲角度180°,研究了20 mm厚度低碳中锰钢的冷弯性能,冷弯后外表均无可见裂纹,判定合格.利用光学显微镜、扫描......
对一种亚稳双相不锈钢坯料进行不同变形量的轧制,然后采用相同的固溶热处理,得到了奥氏体相体积分数相同但尺寸特征不同的坯料.对......
随着排放标准的日益严苛,车身结构轻量化作为实现减排指标的重要手段,被各大汽车企业日益重视,使用新型轻质材料是汽车轻量化的最......
研究了含碳量为0.1%～0.4%的冷轧态中锰钢经650℃退火后微观组织和单轴拉伸性能的变化规律。利用SEM进行了组织形貌表征,采用XRD法测......
利用XRD和EBSD分析稀土含量对TRIP/TWIP高锰钢相组成、晶粒及晶界特征的影响。结果表明,试验钢变形前组织以γ奥氏体为主,还有部分......
以C—Si—Mn系TRIP钢成分为基础，设计了四种不同si和Mn含量的合金成分，并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火-配分（Q＆P）工艺进行处理，得到......
研究了采用双辊铸轧技术生产的高锰TRIP钢（Fe-15Mn-3Si-3Al）薄带经冷轧和退火处理后的显微组织和力学性能,结果表明,该薄带的断裂总......
相变诱发塑性钢是一种汽车用钢,通过相变诱发塑性(TRIP)效应使钢板中残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体生核和形成,并产生局部......
为满足日益严格的能耗、环保和安全的要求，先进超高强钢（AHSS）的开发与应用受到愈来愈多钢厂和车厂的关注。宝钢以C-Si-Mn的成分体系......
采用淬火一回火的新工艺，使冷轧实验钢Fe-11Mn在700～800℃淬火后得到铁素体和奥氏体的双相组织．通过拉伸实验可得实验钢抗拉强度达到9......
利用热膨胀仪、SEM和TEM等设备和技术,对经过不同Q＆P工艺处理的低碳高硅中锰钢（w（Mn）=7.6%）的组织和性能进行研究。结果表明,与在奥氏体......
以汽车用先进高强度Q＆P钢为研究对象，分析了应变速率对Q＆P钢拉伸性能及变形行为的影响。结果表明，随应变速率增加，Q＆P钢的强度增加，断裂延......
近年来超级贝氏体组织因其具有优异的力学性能而得到广泛研究,这些性能使其成为很有发展潜力的结构材料。超级贝氏体钢的超高强度......
简述了第三代先进高强度中锰钢的发展及研究现状,以及室温下存在的残留奥氏体的含量、分布及稳定性等因素对中锰钢强度与塑性等力......
提出了TRIP（transformation induced plasticity）效应来解决大变形管线钢在基于应变设计的问题，通过氩弧焊对TRIP钢进行焊接，得出其焊......
冶炼了含1.0%~1.5%C、5.0%Mn(质量分数)的中锰钢,热轧后水冷至600、630和660℃保温1 h炉冷以模拟卷取工序,并进行了在600、640、68......
