徐变上拱相关论文
我国的高速铁路建设具有“以桥代路”的特点,大量采用32米混凝土简支箱梁的结构。箱梁徐变上拱明显降低了轨道平顺性,需要科学合理......
随着我国经济的发展以及社会整体生活水平的快速进步,国内的各行各业都进入了快速发展的新阶段.交通建设和道路建设在这期间也进入......
混凝土的徐变会造成铁路简支桥梁上拱,借鉴路基沉降动态控制技术,对预制梁的徐变上拱值进行监测,找出其变化规律并预测桥梁徐变上......
铁路预应力混凝土简支梁,在施加预应力和自重作用下,各截面处于偏心受压状态,下缘混凝土的预压应力沿梁高按线性变化规律逐渐变小......
【摘要】石武客专采用无碴轨道，轨道平顺是其重要的指标，这就对箱梁顶面的平整度及徐变上拱度提出了更高的要求。本文通过对32米预应......
期刊
该文讨论了铁路客运专线后张箱梁的弹性上拱度、徐变上拱度的概念，给出了具体的观测方法和周期，并从预设反拱、优化配合比、张拉三控......
对双预应力结构、双面配筋预应力结构、二次预应力结构和常规预应力结构低高度梁桥进行对比设计,分析了不同结构形式低高度梁桥的......
预应力混凝土简支板梁这一结构形式由于结构简单,施工方便,在我国中小跨径桥梁,以及大桥的引桥工程建设中被广泛采用。为了更好的......
高速铁路无砟轨道技术要求下部结构具有较高的平顺性,对于预应力产生的徐变上拱的控制就成了无砟轨道预应力混凝土箱梁设计和施工......
PC简支板梁桥过大徐变上拱不仅会影响桥梁结构的使用性能，而且还会影响行车舒适性。采用1／4汽车模型和半正弦曲线模拟板梁徐变上拱桥......
结合工程实例，就32m预应力混凝土箱梁徐变上拱的形成进行了分析。根据对生产的前十榀箱梁的徐变上拱的跟踪观测及数据分析，通过总结......
高速铁路预应力混凝土桥梁徐变上拱过大会影响桥上列车运行安全，为了控制预应力混凝土桥梁徐变上拱，将2次施加预应力新技术应用于预......
研究目的:高速铁路预应力桥梁会出现徐变上拱,而高速铁路对线路平顺性要求高,预应力桥梁徐变上拱引起的不平顺对高速列车-纵连板式......
研究目的:现有监测手段难以高效经济地测量高速铁路全线简支梁的徐变上拱量,但可以通过分析轨道动态检测数据实现有效识别。因此,......
对于预应力混凝土（PC）受弯构件，施加预应力将使其产生向上的反拱挠度，预应力度的大小直接影响着预应力混凝土构件上拱值。依托出现明显......
介绍了二次预应力组合梁的构思、基本原理与特点,阐述了二次预应力组合梁的受力性能、变形性能、结合面徐变应力重分布的研究进展,......
城轨列车的实时变速工况是极为普遍的运行状态,若仅以匀速工况替代,无法得到贴近实际的研究结论。为此,提出一种新的考虑内外耦合......
针对高速铁路桥梁对于徐变上拱度有着严格的限值,若徐变上拱过大将严重地影响铁路桥梁的使用性能,甚至危及行车安全等问题,提出将......
在传统预应力混凝土桥梁设计和施工过程中，提高梁的预应力度和减小梁的徐变上拱是一对不可调和的矛盾；高速铁路对桥梁结构安全性、线......
先简支后结构连续梁桥具有施工速度快、模板化制作、成品梁质量高、行车舒适性好等优点,目前在山区高速公路中小跨度梁式桥中被广......
摘要：随着高速铁路的快速发展,桥梁在铁路线路中所占的比重也随之增加,梁体的变形对车桥动力响应的影响问题日益突出,由于高速铁路......
二次预应力组合结构是将预应力混凝土技术应用于桥梁结构领域中的一种新型结构形式。这种预应力技术在桥梁结构的抗裂性能和变形控......
