扣件间距相关论文
CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型无砟轨道结构，这种无砟轨道结构桥梁地段为单元板式轨道，取消了CA砂浆而用自密实混凝土作为板下填充......
时速200 km的城际铁路轨道结构通常采用CRTS双块式无砟轨道,当轨道铺设在桥梁段时,轨枕间距一般按650 mm控制。由于城际铁路线路曲......
为探讨高速铁路扣件间距的合理取值，从钢轨动弯应力、轨道刚度、钢轨位移及轨道动力学等方面对扣件间距的取值进行计算分析，结果表明......
车辆的蛇形运动致使车轮轮缘与钢轨内侧面相接触,产生较大的横向力,引起轨距的动态扩大。扣件是阻止钢轨相对轨道纵横向移动的联结......
以车辆动力学、轨道动力学有限元方法为基础，以轮轨关系为联系纽带，将机车车辆、轨道作为一个整体大系统，应用计算机数值仿真的方法并......
本文运用车辆—轨道垂向耦合动力学,借助于ANSYS/LS-DYNA建立了车辆—轨道—桥梁垂向耦合模型。其中车辆子系统的车轮与钢轨之间采......
为了研究长大连续坡道上无缝线路的力学特性，以贵阳城市轨道交通1号线为例，建立包括钢轨-桥梁-桥墩的一体化计算模型，分析不同坡度、......
研究目的:为研究重载铁路桥上长枕埋入式无砟轨道扣件系统关键设计参数取值,本文基于弹性地基梁理论和车辆-轨道耦合动力学理论,建......
严寒地区高速铁路大跨度桥梁梁端扣件间距超限问题比较普遍,通过梁端无砟轨道结构的受力和变形分析,确定梁端扣件间距的最大限值,......
CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型无砟轨道结构,这种无砟轨道结构桥梁地段为单元板式轨道,取消了CA砂浆而用自密实混凝土作为板下填......
