板式无砟轨道相关论文
建立了高速铁路桥梁及CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的有限元模型，计算分析了不同墩顶位移计算工况下的轨道不平顺，并结合相关规范给出了......
近年来，随着市政地铁设施的大规模建设，人们对轨道交通施工技术的可持续、多样化绿色发展需求愈发强烈。CRTSIII板式无砟轨道具有耐......
通过标准单元试验测试填充材料的基本物理及力学性能、室内疲劳试验测试该材料填充层的实际受载情况和长期耐久性能,分析研究材料......
板式无砟轨道作为国内客运专线修建中的一种关键技术,在开工的客运专线上得到广泛使用。介绍了板式无砟轨道修建的基础对象轨道板......
根据《国家中长期铁路网规划08版》的目标,在十一五期间,我国高速铁路得到快速发展,四横四纵和多个城际客运专线系统逐渐建设完成......
随着中国高速铁路的跨越式发展,高墩大跨连续梁结构以其诸多优势广泛应用于跨越河谷、山区及地质不良地带,墩体受日照、工后沉降、......
随着高速铁路在季冻区的大范围修建,路基冻胀问题已成为亟待解决的重大技术难题。路基冻胀会导致无砟轨道产生不平顺及层间离缝,直......
随着我国高速铁路的快速发展,CRTS Ⅱ型板式无砟轨道以其整体性好、施工精度高以及维修养护工作量小等优点逐渐成为铁路轨道的主要......
C RTSIII型板式无砟轨道是我国自行研发的新型无砟轨道结构形式,对其结构的合理化改进有助于延长其使用寿命.为此本文对CRTSⅢ型板......
充填层是高速铁路板式无砟轨道结构的重要组成部件,起调整、支撑及传力等作用,充填层材料的研究已成为国内外相关学者关注的重点之......
高速铁路是我国近期投资力度最大、发展速度最快的重点工程建设领域。板式无砟轨道结构凭借着稳定性好、施工方便等众多优势而广泛......
我国高速铁路以无砟轨道为主，与有砟轨道相比，其具有稳定性、刚度均匀性和耐久性好，平顺性高、维修工作量少等突出优点。板式轨道是无......
无砟轨道道床具有足够的纵、横向抗力,一般不会发生胀轨跑道现象,因而不检算其稳定性,且目前国内外关于无砟轨道稳定性理论缺乏系......
学位
板式无砟轨道是高速铁路采用的主要轨道形式。CA砂浆作为板式无砟轨道的重要组成部分，它的性能极大地影响了轨道结构的性能。目前，CA......
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道宽接缝损伤非常普遍,主要表现为冬季的拉开和夏季的上拱,严重时甚至会威胁到行车安全。宽接缝作为II型板式......
学位
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构是目前我国高速铁路应用较多的轨道结构型式之一,其纵向多层的连续结构使得其纵向相互作用受力体系较为......
学位
板式无砟轨道是高速铁路轨道结构的主要类型之一,由于轨道不平顺的随机特性,列车-板式轨道系统动力响应亦是随机的,对该系统动力响......
随着我国高速铁路客运专线的快速发展,无砟轨道以稳定性高、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点得到较快发展。无砟轨道在高......
无砟轨道无缝线路以其稳定性好、使用寿命长及维修工作量低等特点,在国内外高速铁路上得到了广泛的应用。近年来,跨越高速公路、大......
本文针对我国广泛应用的CRTSⅠ型板式无砟轨道,在跨区间无缝线路条件下,分析其在桥上的纵向力及纵向位移分布特性,及凸型挡台对纵......
学位
板式无砟轨道无缝道岔作为一种新型高速道岔是高速铁路的重要组成部分，其结构较为复杂，导致道岔轨道垂向刚度沿纵向不平顺，这不仅会影......
高速铁路是铁路现代化发展的重要标志,愈发受到世界各国的重视。无缝线路与无砟轨道是高速铁路核心技术,具有安全、快速、舒适、维......
随着铁路运行速度的不断提高,曲线地段的动力响应也越来越突出,接触的条件也越来越恶化。传统的从几何静力学研究车辆与轨道间的相......
成灌铁路是汶川地震后新建的一条成都至都江堰的客运专线,设计时速200km／h,其中部分路段轨道结构采用的是最新设计完全具有自主知识......
CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型无砟轨道结构，这种无砟轨道结构桥梁地段为单元板式轨道，取消了CA砂浆而用自密实混凝土作为板下填充......
无砟轨道结构具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点,为世界各国高速铁路所接受。我国高速铁路通过引进、消化、吸收......
随着世界高速铁路的发展,无砟轨道形式得到了越来越广泛的应用。我国目前的高速铁路客运专线的轨道形式基本都是无砟轨道。相对于......
为缓解日趋增长的交通运输压力或紧急交通运输(战备运输和灾害物资运输等),且不断推动CRTS Ⅲ型无砟轨道走向海外("高铁走出去"和"......
学位
在我国铁路高速发展形势下,CRTSⅡ型板式无砟轨道在长期温度荷载循环作用下,难以避免发生损伤,其中轨道板裂缝被视为常见损伤之一......
目前,我国正致力于高速铁路和客运专线的大规模建设,无砟轨道以其结构稳定性好、耐久性强、轨道平顺性高、刚度均匀性好、维修工作......
随着高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,无砟轨道因其具备稳定性好、维修工作量少等特点在高速铁路中得到广泛应用。但由于受到生......
我国高铁建设中的板式轨道技术的应用已相当成熟,达到世界领先水平。高铁板式轨道具有制造精度高、生产效率高、施工进度快、外表......
学位
随着我国高速铁路的迅猛发展,无缝线路由于其行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长的特点,在高速铁路......
CRTSII型板式无砟轨道以其高稳定性、高平顺性、轨道变形缓慢和维修周期长等特点广泛应用于我国高速铁路建设中。如今，无砟轨道已经......
随着我国高速铁路的迅速发展，无砟轨道结构以其良好的稳定性、维修工作量低及使用寿命长等突出特点得以广泛应用。成灌线上CRTSⅢ型......
CRTSⅡ型板式无砟轨道在高速铁路中应用广泛。随着越来越多高速铁路线路的开通运营，无砟轨道结构的伤损问题也逐渐表现出来。支承层......
在高速铁路的施工过程中,其路基岔区部分多采用的是铺设板式无砟轨道的施工方式,而无砟轨道基础则是施工中的重要环节之一.板式无......
本文以成渝客运专线为例,对CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结,重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝......
郑徐客专是第一条在我国时速350km客专线路采用的CRTSⅢ型板无砟轨道客运专线.在施工过程中,完善施工工艺和配套工装,施工中引用线......
近些年，我国高速铁路迅猛发展，运营速度逐步提高，因此对轨道线路提出了更高的要求，本文以改进的CRTSⅢ型混凝土轨道板为研究对象，介绍了......
结合国内CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验，简述国内高速铁路建设中自主创新Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板精调技术、自密实混凝......
随着我国交通事业的飞速发展,从列车运行的安全性和舒适性角度出发,无砟轨道被越来越多的应用到工程实践之中,不过,当下我国的无砟......
武广客运专线广州无砟轨道试验段是我国全国引进Ⅰ型板式无砟轨道技术的试验段,其技术核心组成部分--水泥乳化沥青砂浆施工技术在......
针对CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层容易存在气泡的问题，从原材料品质、砂浆性能、施工工艺、质量控制等方面分析了其......
文章以京沪高速铁路施工为例,介绍了CRTSII型板式无砟轨道对梁面的质量要求,详细阐述了在梁体施工阶段时梁面的质量控制方法和要点......
京津城际铁路是我国首条建成的设计时速350 km客运专线,全线一次铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道.详细介绍了无砟轨道建设初期技术培训及......
