盾构始发井相关论文
成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速......
结合沙河站～天平架站盾构区间盾构始发井工程实例,本文对“上软下硬”地质的基坑围护结构采用“吊脚桩”围护方案,将“吊脚桩”组合......
盾构始发是指盾构在安装竖井内或过站竖井内,自盾构主机开始定位,刀盘向前推进贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至具备拆除负环条件......
广州地铁4号线车万盾构区间工程由2条圆形隧道及相关附属工程组成,隧道长度为3932.525单延米(含盾构始发井长度)。线路为南北走向,......
工程概况隧道概况京津城际延伸线解放路隧道工程盾构隧道沿线主要地貌为滨海冲积平原,经人工改选,地形平坦开阔,地面高程为-1.77~1......
日前，新加坡地铁市区线三期C923A项目4条隧道掘进任务全部完成，标志着该项目主体隧道土建施工基本结束。 C923A项目由2段长度分别......
摘要：针对地铁区间二次始发井在地面环境复杂、始发井口长度不足且重叠隧道的条件下，从盾构下井组装方案比较、如何设置竖井尺寸、重......
地铁盾构井的施工过程中，基坑支护的稳定性监测在施工安全控制中具有极为重要的作用。本文根据石家庄某地铁盾构井的特点及施工方法......
地铁盾构始发井的端头加固是确保盾构顺利施工的关键一步。本文结合徐州城市轨道交通2号线的工程实例,探讨了端头加固土体承载检算......
城市轨道交通车站端头井在施工负一层侧墙模板支架施工时,由于中板盾构预留孔洞的存在,给施工带来诸多不便,传统的木模板结合扣件......
汕汕铁路在经过汕头内海湾时,将建设一条全长约9.8公里的汕头湾隧道,这是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海......
随着我国隧道技术的发展，盾构隧道将成为修建跨海通道的重要方式。文章以目前国内最大直径海湾盾构隧道——汕头海湾隧道为工程背景......
广州某电缆隧道始发井采用地下连续墙内支撑支护形式，该场地地质条件相对复杂，开挖深度超过21m。监测数据分析结果表明，底板的浇筑有......
以莞惠城际轨道交通GDK33＋951.219盾构始发井围护结构改造为例,介绍了围护结构改造过程中的工程特点及难点,并对其关键技术进行了详......
随着城市轨道交通的迅猛发展,盾构区间隧道被大量采用,如何快速利用盾构井提供盾构始发条件,成为设计及施工人员需要考虑的问题。......
为了避免管线受地铁施工带来的影响，许多管线被迫迁移，但在某些情况下管线无法迁移时，必须采取合理的施工措施，保证盾构始发井的施工对......
结合某地铁车站的工程概况、地质条件及周边环境情况，介绍了车站盾构始发井土石方开挖施工技术和钢支撑架设施工方法及技术措施，为地......
<正>作为现代化的一种象征物,地铁站或许正因有了这份不经意间的精神抚慰,为城市发展、都市文化和现代人的情感世界,开辟了广阔的......
<正>武汉长江隧道于2004年11月28日开工,2008年12月28日通车试运行。该隧道总建筑长度3630米,分左、右两条隧道,其中东线隧道长329......
随着城市地下空间的不断开发利用,盾构的施工应用领域也越来越广泛,以北京为例,很多市政工程已普遍应用盾构施工技术,如热力管道、......
随着城市地铁的发展以及盾构法施工技术的广泛应用,对城市地铁狭小场地盾构始发井深基坑施工技术进行研究,并据此提出相应的优化建......
大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的......
盾构法是地下工程尤其是地铁工程的主要施工方法之一.但由于盾构机的庞大和笨重使其吊装成为一项艰巨的任务.在北京市地铁 5号线 1......
南京长江隧道盾构始发井基坑深22．95m，平面尺寸为44．9m×22．6m，为超大深基坑。该基坑采用地下连续墙、混凝土支撑与钢支撑组合支护......
