操纵稳定性是汽车安全行驶的重要指标之一。对FSEC赛车而言,良好的操纵稳定性不仅是取得优异成绩的基础,也是高速安全行驶的保证。悬架作为赛车的重要总成系统,对操纵稳定性有着举足轻重的影响。因此对FSEC赛车悬架进行设计与优化是十分必要。本文的主要工作如下:（1）根据FSEC赛车的特殊性确定悬架类型,基于整车技术参数分别对赛车前后悬架的导向机构、弹性元件参数和减振器进行设计计算,并对减振器进行台架实验,测定各个挡位的阻力速度特性,选取适配的阻尼挡位。（2）基于赛车设计数据和实验所测数据,利用虚拟样机技术,对赛车整车进行建模仿真。建立前悬架、防倾杆、后悬架、转向、轮胎、制动、车身和动力总成等八个子系统模型,进行仿真分析,得到各子系统技术参数。（3）构建前悬挂系统动力学模型,进行静态加载仿真计算,并根据计算结果调整模型参数;对前悬挂系统进行双轮同向激振试验模拟,选定车轮前束角、车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角作为优化目标,利用ADAMS/Insight进行迭代计算。在分析初选优化变量的灵敏度后,选取上控制臂前点和后点Z坐标、下控制臂前点和后点Z坐标以及转向横拉杆内点Z坐标作为最终优化变量,并使用加权平方和法进行优化。最后根据优化结果重新进行双轮同向激振仿真,将优化前后的优化目标进行对比分析。结果表明车轮前束角、车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角变化幅度降幅分别为75.59%、56.83%、13.66%和61.73%。（4）按照《GB/T6323-2014》,对优化后的FSEC赛车整车进行转向回正、稳态回转、蛇形驾驶和转向盘角阶跃仿真试验;按照《QC/T480-1999》对试验进行单项评价指标和综合评价计分,并对优化后赛车整车的操纵稳定性试验仿真进行总评分。转向回正试验、稳态回转试验、蛇形驾驶试验、转向盘角阶跃试验的评分和操纵稳定性试验仿真总评分分别为94.786分、92.011分、86.677分、86.400分和89.969分。本文的有关研究方法和分析结论,已在某型电动方程式赛车制作上得到有效应用,也可为类似的FSEC赛车试制提供有益参考。