随着我国交通运输要求的不断增高,钢箱梁斜拉桥以其优越跨越能力,结构悦目以及自重轻等优势,使其成为现代桥梁结构的主要设计类型之一。斜拉桥属于高次超静定结构,结构复杂,施工难度大,容易受环境因素影响,为保证桥梁安全顺利施工直至最后顺利合龙以及成桥状态符合设计要求,必须对其施工技术予以控制分析。本文以工程实际为背景,利用有限元软件MIDAS/CIVIL和ANSYS软件,通过阐述钢箱梁斜拉桥合理状态的确定原则和研究方法的优缺点,进行成桥索力和施工张拉索力计算优化;选取了可能影响结构力学性能的参数,分析在结构参数出现不同程度偏差下控制目标的变化,研究了主架设过程中临时固结的受力情况以及吊装时钢箱梁的受力性能。通过分析研究得到结论如下:(1)提出了一种基于弯曲能量最小法、未知荷载系数法和影响矩阵法的综合方法,求解出一组成桥索力,确定了满足设计要求和原则的钢箱梁斜拉桥的合理成桥状态;以合理成桥状态作为目标,采用正装迭代分析法,得到一组斜拉索二次张拉索力,确定了合理成桥状态,作为施工控制的理论基础;最后施工成桥与合理成桥状态的索力对比结果表明成桥索力吻合度较高,满足要求。(2)通过敏感性分析研究,结果表明这些参数均会对成桥后结构控制目标产生不同程度的影响,其中以主梁自重、斜拉索制造长度、温度对斜拉桥结构状态影响较大,属于主要敏感性性参数,作为施工过程中重点监控参数。(3)相比较其他控制目标,斜拉桥成桥状态主梁线形变化值较大,对结构参数的变化较为敏感,钢箱梁斜拉桥施工控制中,选取主梁线形作为主要的监控对象,主梁应力作为辅助控制对象。(4)通过主架设过程中临时固结的最不利工况的受力规律和临时固结构造的结构验算,表明抗拉抗压承载能力和稳定性验算均满足施工要求;通过吊装钢箱梁计算得到钢箱梁的挠度变形仅为3.35mm,临时吊耳的最大组合应力小于材料容许应力,表明吊装方案安全可靠。