【摘 要】
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随着北极海冰面积不断缩小,北极东北航线（NEP）因其距离较短,未来有可能成为一条更大的货运需求是班轮运输的替代传统苏伊士运河航线（SCR）的全季节运输路线。班轮运输以固定的航线和港口、船期准时、船舶类型统一为特征,集装箱船舶在NEP通航面临着一些风险和挑战。一是,不确定的冰情是船舶安全航行的最大威胁。二是生态环境脆弱的北极地区对船舶环保航行提出了很高的要求。三是需要可靠的救援中心提供保障服务。本文
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随着北极海冰面积不断缩小,北极东北航线（NEP）因其距离较短,未来有可能成为一条更大的货运需求是班轮运输的替代传统苏伊士运河航线（SCR）的全季节运输路线。班轮运输以固定的航线和港口、船期准时、船舶类型统一为特征,集装箱船舶在NEP通航面临着一些风险和挑战。一是,不确定的冰情是船舶安全航行的最大威胁。二是生态环境脆弱的北极地区对船舶环保航行提出了很高的要求。三是需要可靠的救援中心提供保障服务。本文考虑北极航线经济可行性、环境可行性、海冰状况对北极航线通航影响三个方面,试图突破以往北极东北航线研究关于经济环境因素的局限性,利用最新调查的案例数据,厘清了海冰覆盖范围的季节性变化、海冰围困事件的可能及其带来的延误、破冰船护航与救援费用的制定、环境成本内部化的测算。本文开发了一个新的综合模型从经济环境成本的角度估算了必要运费率（RFR）,以确定NEP全季节通航下班轮运输服务商业化可行的最佳方案。通过单位集装箱成本的Logit竞争力模型评估了海冰围困事件的延迟时间、碳税费率、东行集装箱船舶的装载系数和燃油价格几个客观性因素对NEP成为SCR替代路线的可能性的影响,并为决策者制定关于冰区加强等级船舶、航行速度、船舶类型的运营方案提供决策参考。本文的创新性结论如下:（1）基于时空映射法和海冰围困概率函数的数学模型,刻画了海冰围困是否发生情况下集装箱船舶在NEP有冰区与无冰区中航行速度与航程距离的关系（即航行轨迹）,并展示全季节周期的航行状态。（2）通过对比解释了经济环境成本的RFR并确定了最佳的可行方案,包括集装箱船舶安全航行的冰区加强船舶选择与固定的发船频次下航行速度设定。这有别于以往研究关于NSR对集装箱船舶运营方案是事前设定的经验方法。（3）融入本研究重点考量的破冰船护航费与救援费、多达10种污染排放的环境成本建立了Logit竞争力模型,确保在集装箱船舶安全、环保航行前提下分析SCR改道NEP的可能性,结果显示所有情景下最高的NEP选择概率是0.47,没能看到NEP在当前形势下能够对SCR形成冲击。
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