【摘 要】
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改革开放以来,我国国际贸易迅速发展,随着“一带一路”国际合作倡议的提出,我国在世界贸易格局中所占的位置更加重要,对外经贸格局也趋于完善。而我国的国际航空运输事业起步较晚,发展较慢,基于对外经贸格局的国际航线网络布局尚不均衡。因此科学评估国际航线的对外贸易贡献度,基于对外贸易贡献度优化国际航线网络至关重要。本文基于国际贸易、国际航线网络和均衡发展相关理论,科学分析基于对外经贸格局的国际航线网络发展及
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改革开放以来,我国国际贸易迅速发展,随着“一带一路”国际合作倡议的提出,我国在世界贸易格局中所占的位置更加重要,对外经贸格局也趋于完善。而我国的国际航空运输事业起步较晚,发展较慢,基于对外经贸格局的国际航线网络布局尚不均衡。因此科学评估国际航线的对外贸易贡献度,基于对外贸易贡献度优化国际航线网络至关重要。本文基于国际贸易、国际航线网络和均衡发展相关理论,科学分析基于对外经贸格局的国际航线网络发展及现状,并运用泰尔指数法和双重差分模型从国家整体、中国-大洲、中国-次大洲及中国-“一带一路”沿线国家四个层面对基于对外经贸格局的国际航线网络均衡程度和国际航线的对外贸易贡献度进行测算。研究得出以下结论:（1）亚洲地区基于对外经贸格局的国际航线网络布局较为饱和,欧洲和北美地区尚有进一步开辟国际航线的空间;（2）大洋洲地区的国际航线网络布局较为均衡,但国际航线仍能带来一定的贸易贡献度提升,具备进一步开辟国际航线的潜力;（3）非洲和拉丁美洲具备较大的贸易发展空间,我国合理布局国际航线网络能够对两个地区的经济和贸易发展起到带动作用;（4）亚洲与欧洲次级地理区域内发展差异较大,航线资源布局有待调整;（5）“一带一路”沿线国家为新的战略增长点,国际航线对外贸易贡献度显著,但国际航线网络布局远不能匹配对外经贸格局的发展。针对以上研究结论,本文基于对外经贸格局对我国国际航线网络布局提出以下针对性的优化建议:（1）挖掘和探索拉丁美洲和非洲的贸易需求,增加国际航线的开辟;（2）增加大洋洲地区现有国际航线航班频次,加大航线资源投资力度。（3）稳固北美地区现有发展,东西欧航线资源向南北欧倾斜;（4）调整东亚国家航线资源,加大东南亚客运和南亚货运航线资源投入;（5）抓住“一带一路”发展机遇,重点关注东盟9国。
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