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4.5L V8发动机，使英菲尼迪FX45成为SUV领域的重量级选手，而其与350Z造型雷同的方向盘，又说明这个大块头有着和日产当红跑车一样的武士精神!
上期大家领略了英菲尼迪G35的魅力，这一期，你们将见识英菲尼迪的另一员大将——FX系列。而我们的着笔点更是放在了这一车系的顶级版本FX45上，相信，其诡异的造型和雄壮的排气声浪能够打动你心扉。
优美的武士
“我们不受任何现有车型的影响，这就是我们能够如此勇敢的原因。”日产汽车公司首席创意官兼高级副总裁中村史郎这样说过。鉴于此，我们可以理解FX45何以如此与众不同，它确实是一辆汽车，但从它的神形，我们就能感受到非凡。事实上，“虎背熊腰”的FX45的确有点武士的激昂与豪迈。夸张的进气格栅直立着，从而使发动机盖变得异常高耸，这让人联想起行走在美国州际公路上的那些怪兽级的拖车头，FX就是那般高耸入云的感觉。而修长上挑的大灯，又为这副恢宏的鬼面罩抹去了呆板之气。同样的手法也表现在车尾，镶嵌在车尾两角的鲜红条状尾灯与头灯遥相呼应，而近乎球面的车尾再次挑战了人类视觉承受的极限——圆圆的尾门、圆滑的尾窗，这些设计将全车圆滑的设计语言淋漓尽致地展现在世人面前。我想，这份大胆与创意已远远超越当年雷克萨斯在RX车系尾部所做的掀背处理。
和美国最先进的F-22“猛禽”战斗机截然相反，为了最大限度地回避雷达波，美国人将他们的空中宝贝设计成斜线与斜面交错棱角分明的外形，完全突破了以F-15为代表的第三代战斗机的机身设计语言。而英菲尼迪FX则是周身找不到一处平面整部车看上去就像一个椭圆的大球．因此，无论阳光照射到哪里，FX都会将最刺眼的光波反射回来；无论我们以何种角度观察FX，永远都会有明亮的高光让人觉得此车绚丽多姿。
酷炫的外形，使人难免会有打开车门一窥其里的想法。置身于FX45里，豪华是主基调，檀木的装饰被用得恰到好处。具有日产风格的中控台保留了半透明按键的优良手感和视觉和谐度，而中央旋钮则集成了大部分应用操作功能，省去了诸多操作上的繁复。
华丽的真皮座椅上有着英菲尼迪Logo的刺绣标记，更加彰显身份与品位，而它的柔软体现了美式豪车的舒适，它的包覆造型又体现了日式运动车的动感。作为豪华SUV，FX45不仅为后座的朋友们准备了宽敞的空间，还为后排座椅设置了调节装置，使椅背能以最佳的倾斜度满足乘客长途旅行的舒适性要求。
无论你处于车厢内的什么位置，Bose为FX45量身定做的11喇叭音响系统，都会运用其300W的功率为你带来最具震撼力的音乐享受，低音和高音交错于大空间内箱，着实让音响爱好者沉醉其中。
手中握着和350Z相同造型的三辐运动方向盘，脚下踏着经过钻孔处理并添加了橡胶防滑材料的铝质踏板，我仿佛是坐在一辆跑车里，而高高的视野打消了这一幻象。但无论如何，这副气氛令人着迷，它让我在满目豪华与舒适的装备中找回了驾驶的冲动。
狂暴的武士
FX45的核心是具有241kW功率输出和447Nm峰值扭矩的强悍V8发动机，充分满足了驾驶者对强劲动力的要求。它装备了表面经过精细抛光处理的部件和32个高精度钛阀，它还运用了模铸缸盖、精细抛光凸轮轴、低摩擦镀钼活塞、无声正时链条系统及液压控制冷却扇等技术，因此这台发动机运转既顺畅又充满力量。每当我重重地踩下油门踏板之后，FX45的加速动作似乎不受任何限制。我需要紧紧地握着方向盘，才能让自己在447Nm扭矩创造的加速过程中找到安定感，我甚至感觉前轮都快要离地了，这可与其圆滑、可爱的外形不太相符，自从上了高速公路之后，这位武士就开始变得狂暴起来。
要想让2120ka的FX45超过160km／h是一件异常轻松的事情，即便已经达到这一速度，速度表指针依然有着不受限制的上升趋势。此时发动机欢快的轰鸣声已经让车上的人察觉到不同寻常的速度了，而厚重并有着良好路噪抑制性能的底盘是不会让人察觉到这一点的。
5速手自一体变速器表现中规中矩，很好地衔接了动力，急加速时延迟升挡，并且在手动模式时还能提供较为合适的换挡反应，不过做到这一点，对于其他品牌的同级别车型而言一点都不难。但是，作为宣扬运动风格的FX45，本该在变速器方面有着更高的建树才对的，或者有更多挡位、或者有更快的换挡速度……好在，如若不将FX45与保时捷卡宴强行比拼，这款日本车现在的装备已经够用了，至少它在大多数情况下都能令车主满意。
身手敏捷的武士
加速再快的车都要面对弯道的考验，或者说，只有直道速度的车不算快车。事实上，我并未真的期待FX45在面对弯道时有着和350Z一样的雄壮气魄，这样对FX45而言并不公平，甚至可以说，FX45的操控表现离G35也有着不小差距。但我们要明白，FX是SUV，因此评价指标也不可以性能派运动轿车为基准，哪怕FX真的以运动性为诉求。
不过，FX45的表现也确实强过以雷克萨斯RX为代表的城市SUV一大截!这里面自有缘由。在设计理念上，FX即是运动型SUV，因此在车辆布置上就有不少讲究。英菲尼迪特别为FX设计了前中置(FM)发动机结构——设计者将发动机重心安排在前轮之后，同时令其位置降低、后移，从而令整车的平衡性达到最利于驾驶的水平，发动机的体重也不再是操控时的巨大累赘。另外，FX还采用了跑车调校四轮独立悬架设计，铝质结构的悬架系统，大大减轻了非簧载重量，这种悬架系统对道路状况和驾驶者的意图的反应也更加灵敏。超大的车轮也被尽量延伸至车身边沿，为FX创造了冲击更高过弯极限的可能。在激烈操控中，智能全时四轮驱动系统也对驾驶乐趣的提升提供了帮助，前轮和后轮之间的动力分配可以无级调节，以使驱动力可以更好地成为操控的好帮手。
很难想像，身处人高马大的FX45里，还能在十三陵水库的环湖路上开得如此之快，连我自己都觉得有点疯狂，我竟然敢于让这个身材魁梧的家伙以超过100km／h的速度在这里环游。道路两旁的树木将阳光打碎成星星点点投射到地面上，而在高速下，这些光斑成为流星般向我迎面袭来，再加上驶于狭窄的道路上，那种速度感不言自明。这里的路似乎永远没有直线，操控着方向盘使FX45高速地沿着路线行驶是一件颇具成就感的事情。转向器反应很快，车辆入弯不会像其他SUV那样有所迟疑，运动的悬架组件也给予了毫不迟疑的过弯动作极大的支持，我们的FX45很果敢，带着发动机浑厚的轰鸣声，庞大的车身快速地掠过弯道，身后气流带起的灰尘即是疯狂的佐证。
安全的武士
当然，FX45“不打没有把握的仗”。既然FX45能够给人带来纸币运动轿车的操控之乐，那么它就应该在安全性上花费同样多的精力。在80万级别的SUV上，其实用于装置安全设备的成本空间应该很充足了，英菲尼迪FX45的详尽装备正好说明了这一点。
从车体本身的结构来看，加固的肋形钢结构将乘客舱打造成了坚固的保护空间，丰满的车体也给车前以及车后部分预留了充裕的撞击缓冲区。英菲尼迪的高级安全气囊系统(AABS)，使得车内的气囊在撞击时能根据碰撞程度和安全带的使用情况调解气囊的膨胀速率，如果前排副驾席无人乘坐，撞击时副驾气囊将不会展开；而侧部气帘甚至能在翻滚传感器的控制下在车辆侧翻之前便展开，以最快速度达到保护状态。
对于喜好激烈驾驶的人来说，TCS、VDC等控制系统将是最好的护盾，虽然将它们统统关闭将会引爆更加狂野的乐趣，但从安全着想，它们的存在还是非常有益的。
现在看来，外形上，FX45有着极大的诱惑力；在性能上，FX45不遗余力地向高性能轿车看齐；在安全性上，FX45也不输同级。中国经济持续增长，市场容量不断扩大，豪华车也迎来了更多的消费关注，英菲尼迪将这样一款重量级车型引入中国，就是想借其在中国豪华车型市场占一席之地。先期进入的品牌如奔驰、宝马等已根深蒂固，而英菲尼迪需要有自己的特色方能立足。从FX45不难看出，设计和运动性能是其王牌。很容易理解的是，即使对英菲尼迪这个不甚熟悉的人在见到FX45并亲身感受过之后，也立即会失去对雷克萨斯RX系列的兴趣，我想，这就是我们看好英菲尼迪FX的原因——时尚与运动的重量级武士是受人欢迎的。
英菲尼迪诞生
1989年11月8日，经过数年的周密计划和研发，日产汽车公司的豪华车品牌英菲尼迪在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车M30。凭借独特前卫的设计，出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车，混型车和SUV等全系列车型。
在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国，俄罗斯及中国作为全球扩张的重点目标市场。目前，英菲尼迪在中国市场的开拓也在按部就班地进行中。按照计划，英菲尼迪将于今年7月在中国市场正式开始销售。
上期大家领略了英菲尼迪G35的魅力，这一期，你们将见识英菲尼迪的另一员大将——FX系列。而我们的着笔点更是放在了这一车系的顶级版本FX45上，相信，其诡异的造型和雄壮的排气声浪能够打动你心扉。
优美的武士
“我们不受任何现有车型的影响，这就是我们能够如此勇敢的原因。”日产汽车公司首席创意官兼高级副总裁中村史郎这样说过。鉴于此，我们可以理解FX45何以如此与众不同，它确实是一辆汽车，但从它的神形，我们就能感受到非凡。事实上，“虎背熊腰”的FX45的确有点武士的激昂与豪迈。夸张的进气格栅直立着，从而使发动机盖变得异常高耸，这让人联想起行走在美国州际公路上的那些怪兽级的拖车头，FX就是那般高耸入云的感觉。而修长上挑的大灯，又为这副恢宏的鬼面罩抹去了呆板之气。同样的手法也表现在车尾，镶嵌在车尾两角的鲜红条状尾灯与头灯遥相呼应，而近乎球面的车尾再次挑战了人类视觉承受的极限——圆圆的尾门、圆滑的尾窗，这些设计将全车圆滑的设计语言淋漓尽致地展现在世人面前。我想，这份大胆与创意已远远超越当年雷克萨斯在RX车系尾部所做的掀背处理。
和美国最先进的F-22“猛禽”战斗机截然相反，为了最大限度地回避雷达波，美国人将他们的空中宝贝设计成斜线与斜面交错棱角分明的外形，完全突破了以F-15为代表的第三代战斗机的机身设计语言。而英菲尼迪FX则是周身找不到一处平面整部车看上去就像一个椭圆的大球．因此，无论阳光照射到哪里，FX都会将最刺眼的光波反射回来；无论我们以何种角度观察FX，永远都会有明亮的高光让人觉得此车绚丽多姿。
酷炫的外形，使人难免会有打开车门一窥其里的想法。置身于FX45里，豪华是主基调，檀木的装饰被用得恰到好处。具有日产风格的中控台保留了半透明按键的优良手感和视觉和谐度，而中央旋钮则集成了大部分应用操作功能，省去了诸多操作上的繁复。
华丽的真皮座椅上有着英菲尼迪Logo的刺绣标记，更加彰显身份与品位，而它的柔软体现了美式豪车的舒适，它的包覆造型又体现了日式运动车的动感。作为豪华SUV，FX45不仅为后座的朋友们准备了宽敞的空间，还为后排座椅设置了调节装置，使椅背能以最佳的倾斜度满足乘客长途旅行的舒适性要求。
无论你处于车厢内的什么位置，Bose为FX45量身定做的11喇叭音响系统，都会运用其300W的功率为你带来最具震撼力的音乐享受，低音和高音交错于大空间内箱，着实让音响爱好者沉醉其中。
手中握着和350Z相同造型的三辐运动方向盘，脚下踏着经过钻孔处理并添加了橡胶防滑材料的铝质踏板，我仿佛是坐在一辆跑车里，而高高的视野打消了这一幻象。但无论如何，这副气氛令人着迷，它让我在满目豪华与舒适的装备中找回了驾驶的冲动。
狂暴的武士
FX45的核心是具有241kW功率输出和447Nm峰值扭矩的强悍V8发动机，充分满足了驾驶者对强劲动力的要求。它装备了表面经过精细抛光处理的部件和32个高精度钛阀，它还运用了模铸缸盖、精细抛光凸轮轴、低摩擦镀钼活塞、无声正时链条系统及液压控制冷却扇等技术，因此这台发动机运转既顺畅又充满力量。每当我重重地踩下油门踏板之后，FX45的加速动作似乎不受任何限制。我需要紧紧地握着方向盘，才能让自己在447Nm扭矩创造的加速过程中找到安定感，我甚至感觉前轮都快要离地了，这可与其圆滑、可爱的外形不太相符，自从上了高速公路之后，这位武士就开始变得狂暴起来。
要想让2120ka的FX45超过160km／h是一件异常轻松的事情，即便已经达到这一速度，速度表指针依然有着不受限制的上升趋势。此时发动机欢快的轰鸣声已经让车上的人察觉到不同寻常的速度了，而厚重并有着良好路噪抑制性能的底盘是不会让人察觉到这一点的。
5速手自一体变速器表现中规中矩，很好地衔接了动力，急加速时延迟升挡，并且在手动模式时还能提供较为合适的换挡反应，不过做到这一点，对于其他品牌的同级别车型而言一点都不难。但是，作为宣扬运动风格的FX45，本该在变速器方面有着更高的建树才对的，或者有更多挡位、或者有更快的换挡速度……好在，如若不将FX45与保时捷卡宴强行比拼，这款日本车现在的装备已经够用了，至少它在大多数情况下都能令车主满意。
身手敏捷的武士
加速再快的车都要面对弯道的考验，或者说，只有直道速度的车不算快车。事实上，我并未真的期待FX45在面对弯道时有着和350Z一样的雄壮气魄，这样对FX45而言并不公平，甚至可以说，FX45的操控表现离G35也有着不小差距。但我们要明白，FX是SUV，因此评价指标也不可以性能派运动轿车为基准，哪怕FX真的以运动性为诉求。
不过，FX45的表现也确实强过以雷克萨斯RX为代表的城市SUV一大截!这里面自有缘由。在设计理念上，FX即是运动型SUV，因此在车辆布置上就有不少讲究。英菲尼迪特别为FX设计了前中置(FM)发动机结构——设计者将发动机重心安排在前轮之后，同时令其位置降低、后移，从而令整车的平衡性达到最利于驾驶的水平，发动机的体重也不再是操控时的巨大累赘。另外，FX还采用了跑车调校四轮独立悬架设计，铝质结构的悬架系统，大大减轻了非簧载重量，这种悬架系统对道路状况和驾驶者的意图的反应也更加灵敏。超大的车轮也被尽量延伸至车身边沿，为FX创造了冲击更高过弯极限的可能。在激烈操控中，智能全时四轮驱动系统也对驾驶乐趣的提升提供了帮助，前轮和后轮之间的动力分配可以无级调节，以使驱动力可以更好地成为操控的好帮手。
很难想像，身处人高马大的FX45里，还能在十三陵水库的环湖路上开得如此之快，连我自己都觉得有点疯狂，我竟然敢于让这个身材魁梧的家伙以超过100km／h的速度在这里环游。道路两旁的树木将阳光打碎成星星点点投射到地面上，而在高速下，这些光斑成为流星般向我迎面袭来，再加上驶于狭窄的道路上，那种速度感不言自明。这里的路似乎永远没有直线，操控着方向盘使FX45高速地沿着路线行驶是一件颇具成就感的事情。转向器反应很快，车辆入弯不会像其他SUV那样有所迟疑，运动的悬架组件也给予了毫不迟疑的过弯动作极大的支持，我们的FX45很果敢，带着发动机浑厚的轰鸣声，庞大的车身快速地掠过弯道，身后气流带起的灰尘即是疯狂的佐证。
安全的武士
当然，FX45“不打没有把握的仗”。既然FX45能够给人带来纸币运动轿车的操控之乐，那么它就应该在安全性上花费同样多的精力。在80万级别的SUV上，其实用于装置安全设备的成本空间应该很充足了，英菲尼迪FX45的详尽装备正好说明了这一点。
从车体本身的结构来看，加固的肋形钢结构将乘客舱打造成了坚固的保护空间，丰满的车体也给车前以及车后部分预留了充裕的撞击缓冲区。英菲尼迪的高级安全气囊系统(AABS)，使得车内的气囊在撞击时能根据碰撞程度和安全带的使用情况调解气囊的膨胀速率，如果前排副驾席无人乘坐，撞击时副驾气囊将不会展开；而侧部气帘甚至能在翻滚传感器的控制下在车辆侧翻之前便展开，以最快速度达到保护状态。
对于喜好激烈驾驶的人来说，TCS、VDC等控制系统将是最好的护盾，虽然将它们统统关闭将会引爆更加狂野的乐趣，但从安全着想，它们的存在还是非常有益的。
现在看来，外形上，FX45有着极大的诱惑力；在性能上，FX45不遗余力地向高性能轿车看齐；在安全性上，FX45也不输同级。中国经济持续增长，市场容量不断扩大，豪华车也迎来了更多的消费关注，英菲尼迪将这样一款重量级车型引入中国，就是想借其在中国豪华车型市场占一席之地。先期进入的品牌如奔驰、宝马等已根深蒂固，而英菲尼迪需要有自己的特色方能立足。从FX45不难看出，设计和运动性能是其王牌。很容易理解的是，即使对英菲尼迪这个不甚熟悉的人在见到FX45并亲身感受过之后，也立即会失去对雷克萨斯RX系列的兴趣，我想，这就是我们看好英菲尼迪FX的原因——时尚与运动的重量级武士是受人欢迎的。
英菲尼迪诞生
1989年11月8日，经过数年的周密计划和研发，日产汽车公司的豪华车品牌英菲尼迪在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车M30。凭借独特前卫的设计，出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车，混型车和SUV等全系列车型。
在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国，俄罗斯及中国作为全球扩张的重点目标市场。目前，英菲尼迪在中国市场的开拓也在按部就班地进行中。按照计划，英菲尼迪将于今年7月在中国市场正式开始销售。