【摘 要】
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在2010年“中国航海日”来临之际，上海市航海学会的科普品牌活动——青少年航海夏令营起航了。百余位营员于7月9日至7月15日乘坐意大利歌诗达“经典”号邮轮赴日韩游览。返程途中，学会桑秘书长召集营员在第十层户外咖啡厅开会，对此次活动进行了回顾，并就相关航海知识与营员进行了互动。 七天行程充实而有意义，邮轮上丰富多彩的娱乐活动和配置齐全的公用设施，异国优美的景色和深厚的人文底蕴，让人回味无穷。营员们
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在2010年“中国航海日”来临之际，上海市航海学会的科普品牌活动——青少年航海夏令营起航了。百余位营员于7月9日至7月15日乘坐意大利歌诗达“经典”号邮轮赴日韩游览。返程途中，学会桑秘书长召集营员在第十层户外咖啡厅开会，对此次活动进行了回顾，并就相关航海知识与营员进行了互动。
七天行程充实而有意义，邮轮上丰富多彩的娱乐活动和配置齐全的公用设施，异国优美的景色和深厚的人文底蕴，让人回味无穷。营员们增进了彼此的友谊，加深了对航海事业的了解。
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如今80出头的宫宗源船长，出生于崇明浜镇，夫人张镜芳曾在海员医院工作。 少年时代，宫宗源就读于浜镇小学。浜镇小学每年立夏，便组织学生到崇明岛湾港“看海”，培养孩子们要有大海一样的胸怀，要像海涛一样前赴后继，建设繁荣富强的国家。他望着“大海”上行驶的轮船，许愿自己将来也要当个“伟大的艄公”。1948年暑假，他特意到上海黄浦江边，拉着水泥墩的扶栏链条，观看来来往往的众多大小船只，鸣号声声，川流不息，
根据我国《海商法》第一百六十九条第二款的规定，互有过失的船舶相互碰撞致第三人财产损失的，过失方按照各自的过失比例承担赔偿责任。所以，在互有过失两船碰撞后又与它船或码头设施发生第二次碰撞的情形中，对其中的因果关系进行分析，从而确定第二次碰撞是第一次碰撞直接导致的对第三人的加害行为还是独立于第一次碰撞的二次碰撞行为，对于确定案件的赔偿责任具有关键性的作用。 【案情】 原告：某外轮修理厂 被告：某
提要：2008年12月4日经85届海安会批准的lSM Code修正案于2010年7月1日生效。本次修正案的三个重要变化：明确安全管理目标要进行风险评估；预防措施的概念被明确地包括在规则中；每艘船舶和公司的内部审核周期不得大于12个月。 修正案突出风险评估重要性，其中经修订的ISM规则1.2.2.2条要求“公司应评估对其船舶、人员和环境的所有已认定的风险，并规定相应的防范措施”，本文阐述了将风险评
航运界人士开始关注应新龙先生，想必是从2010年5月27日起。在上海市第十三届人大常委会第十九次会议上，他被任命为上海海事法院院长。自那时起，应新龙先生从上海市高级人民法院党组成员、副院长的岗位上起航，履新海事法院这般在国际航运中心建设中乘风破浪的航船。这位具有近三十年司法经验的专家所面对的新局面和新使命，正如他所言，“在国际经济形势复杂多变和现代航运飞速发展的双重作用下，市场运行、交易方式、航运
莫鉴辉：1961年11月出生，1982年毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学），2006年获大连海事大学硕士学位，2008年美国哈佛商学院（HBS）第175其国际高级研修班（AMP）毕业，教授级高级工程师，历任中国船级社广州分社副总经理、中国船级社总工程师、副总裁，2006年7月-2007年7月担任国际船级社协会（IACS）政策委员会主席。2008年1月起任中国船级社上海分社总经理、党组副书记。
7月9日，法国敦刻尔克港务局与上海市交通运输和港口管理局正式签订友好港协议，成为上海港的第23个友好港，也是法国继马赛港、勒阿弗尔港之后第三个与上海港签订友好港协议的港口。 许是机缘巧合，记者在法国北部里尔地区投资介绍会上遇到了敦刻尔克港的商务总监Daniel DESCHODT(冲文名字戴丹)，他非常热情地跟记者谈起了敦刻尔克港目前的发展状况和他们希望能跟中国公司有更多交流机会的愿望。 敦
缅怀中共党员、前上海海运学院院长陈嘉震教授(1913-2003)平生行状，正如他的夫人戴副教授所概括的“三爱”赞语：“爱祖国，爱教育，爱学生。”谨申述之。 陈嘉震1913年诞生于福建省福州市，自幼家境清贫，且5岁丧母，11岁慈父见背，孤苦伶仃，茕茕子立。幸有族亲抚育接济，少时求学于榕市英华书院和青年会中学，勤学苦读，品学兼优。 福建省东临大海，昔时青年学子皆钦慕本省海军宿将萨镇冰、陈绍宽等英雄
由中国造船工程学会和鸿与智工业媒体集团共同主办的“2010中国海事技术论坛暨2010中国(北京)船舶与海洋工程技术及装备展览会”于2010年5月19日—23日在北京展览馆成功举办。 其中，“2010中国海事论坛”通过中国船舶焊切技术暨新船型及海洋工程工艺技术发展研讨会、中国海洋涂料与涂装技术发展高峰论坛、中国船舶轮机发展高峰论坛、2010中国游艇及水上休闲产业发展论坛和世界海洋油气勘探开发与工程
航运企业和航海者也许从来就没有想象过海盗活动会猖狂到今天的这种程度，且不说目前的平均生命赎金达到每个船员20万美元的巨大财富损失，被劫持船舶成功谈判后释放的平均周期长达45天，有的甚至长达到数月，如此长的时间里，人质船员们时刻处于担惊受怕的恐惧中，船员亲人家属度日如年地日夜煎熬，航运企业更是为处理船舶被劫持事件日夜奔波，所付出的精力和事件所造成的影响，已不亚于重大的海难事件，使船舶的防海盗工作已日
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