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1月19日，2008中国物流发展报告会暨第15次中国物流专家论坛在京召开。官、产、协、研、媒近200余人共同聚焦中国物流，就2007年中国物流政策、第三方物流、制造业物流、仓储物流、区域物流等方面的发展情况及趋势进行了回顾，并总结经验，分析了发展中存在的问题，对2008年的物流发展做出了展望。
会议还举行了中国物流与采购联合会第二批物流企业信用评级的授牌仪式，发布了“2007年中国物流与采购行业十件大事”。
与以往相比，此次会议更加务实。针对业内企业普遍关心的新增物流企业税收试点、融资平台和财税支持政策等情况进行了通报，并为企业如何获得这些方面的政策支持进行了指导与解读。
近年来，随着我国经济的快速攀升，物流业也呈现出火热发展的态势，对GDP总量的平均贡献率约在8%左右。但在迅速发展的同时，与国际物流企业相比，我国的物流体系整体水平偏低，物流企业普遍存在资金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能单一、区域分割协同性差、“价格战”恶性循环等问题。
陆江：物流业发展机遇大于挑战
全国政协委员、中国物流与采购联合会会长陆江认为，刚刚过去的2007年是我国物流业持续快速发展的一年，也是物流业发展发生深刻变化，取得实质性进展的一年。因为党和国家对物流业的重视，行业环境进一步改善，物流业与各行业，特别是制造业的融合进程加快。现代物流业发展开始由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸。农村物流体系正在逐步形成，物流业发展对于提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显。
他重点讲到我国物流业在2007年所面临的重大挑战：由于资源性产品的稀缺性和劳动力素质不断提高带来了物流业原材料成本和劳动力成本的上升，物流业的利润空间因此缩小成为短时间内无法避免的趋势；外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场，他们从合资走向独资，从单一业物走向综合业务，从中心城市开始向全国性物流网络布局，这对我国物流企业形成了很大冲击；另外，物流要素出现全面紧缺的态势，现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，铁路运力持续偏紧，公路运输车源紧张，融资困难，高端管理人才严重不足。
即便存在诸多挑战，但陆江认为中国物流业发展的势头还是非常喜人，对于2008这个举世瞩目的奥运年，他充满了信心，认为今年我国物流业发展的机遇将大于挑战。据陆江预测，今年，我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%左右，物流总费用占GDP的比率在油价上涨的情况下，基本上能够保持2007年的水平。
同时，他认为，“今年，我国现代物流业规模扩张、结构调整的步子还将加快，市场的国际化竞争将更加激烈，企业分化重组会进一步加剧，制造和商贸企业一方面会分离外包物流业物，另一方面会强化自身物流功能。”
最后，他还强调指出，生产资料物流、农村物流和关系民生的食品、药品及危险化学品物流将更加受到重视；区域经济的发展将促进物流合作的加强，物流运作集聚区会快速发展；普通型的低端服务利润将越来越薄，创新型业物、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间。
王慧敏：将进一步加大政策支持力度
会上，国家发改委经济运行局副局长王慧敏就全国现代物流工作部际联席会议的工作和中国物流政策的取向给与会人员做了介绍。
王慧敏说，部际联席会议成立两年多来，做了很多卓有成效的工作。各部门配合国家“十一五”规划，先后制定了与物流业相关的专项规划，调整了现行的行政管理方式。商务部会同财政部、交通部、税务总局、质检总局等部门开展了清理市场经济活动中地区封锁规定的工作。交通部继续推进联合治超，在全国规划检测站网络，建立长效机制，强化货运源头管理，规范大型货运企业经营行为。海关总署积极推进保税物流中心的试点工作并实施有效监管。
“我国物流业发展的环境正在一步步改善。今后，政府有关部门还将继续加大对物流业的政策支持力度”王慧敏言词恳切。她说，2008年，我国将首先在以下六个方面做出实质性推动：
重组、改造、提升制造业物流运作模式，促使产业链上各环节有机结合、一体化运作，继续推动物流业与制造业融合互动，联动发展；鼓励物流企业重组转型、整合并购、战略联盟、深化服务，加速做强做大，同时，培育自主物流服务品牌，支持有条件地物流企业实施“走出去”战略，参与国际竞争；进一步完善并改革相关政策，解决物流企业发展所面临的交通问题、税收问题、土地问题和融资问题等；加快物流领域各种信息平台及基础数据库的建设和应用，进一步促进物流领域的信息资源开发和服务；配合国家区域经济发展战略，推进区域间物流合作，研究打破区域间的市场壁垒，争取在更大范围内优化物流资源配置，共同培育统一开放通畅高效的现代物流市场体系；加快重点行业和重点品种物流发展，如农村物流、大宗生产资料物流和生活消费品物流、危险化学品物流等。
尚尔斌：制约因素短期难以彻底消除
作为铁道部直属的专业运输企业，中铁快运在2007年创新经营模式，认真分析了公司在网络布局、资源配置、业务流程、作业效率与信息化服务等方面的优势与制约因素，坚持内涵扩大再生产，增强资产经营意识，加强资产管理力度，提高资源利用水平，严格控制成本支出，遵循市场规律，通过资源供给与客户需求的有效配置，取得了很好的经营效益。
中铁快运股份有限公司市场规划部经理尚尔斌介绍，2007年1-11月，公司累计完成发送总重量1102.3万吨，同比增加137.16万吨，增长14.2%，其中公司及大客户发送量同比增长97.5%；累计完成经营收入57.05万亿，同比增加4.8亿元，增长9.2%，其中，公司级大客户收入同比增长202%。
对于成绩，尚尔斌认为，中铁快运公司是通过对铁路行包运输资产整合，与邮政的战略合作使公司呈现出快速发展趋势；通过对运输资源的应用转型，网络集成效用的发挥，增强了公司全程的物流服务功能；通过加大客户开发力度，实现了货源组织模式转型；通过引入市场机制，运营管理方面实现市场化制度体系和运行机制。
对于中铁快运面对国内快递与物流服务市场的开放，面对市场竞争的日益加剧，面对铁路新一轮的发展机遇，尚尔斌明确讲到，铁路运输企业只有走市场化发展、专业化管理、集约化经营的道路，发挥网络资源的核心竞争力，才能在市场中找准定位，实现企业做大做强。
对于2008年物流业的发展，尚尔斌分析说，“随着物流业信息化水平的提高，资源整合速度的加快，2008年，国内物流企业将面临更大的竞争压力，第三方物流服务会进一步得到社会的重视和认可，生产及制造业企业会开始尝试物流业务的外包，区域物流联动发展的趋势将日益显现。”
同时，他也指出，在如此发展情势下，我国物流业发展的制约因素仍然难以在短期内彻底消除，比如：因各地物流管理政策的不统一，不同主管部门政策的不一致导致的条块管理模式仍将存在；城市交通管制对配送车辆的管理和通行限制仍将非常严格；专业物流人才仍将紧缺；物流技术应用和物流服务标准的滞后问题仍然无法短期解决。
视窗：因为2007年收益下滑，同时也因为市场普遍预期2008年紧缩政策将导致货量增长降低，估计货运企业及业户车辆投资积极性会明显降低。货运车辆销售量很难维持2007年的井喷态势。
链接：
“三路”物流发展解析
公路
解析人：汇通天下信息技术有限公司董事长翟学魂
2007年下半年，全国范围内“柴油短缺”导致货运企业不得不普遍需求高价“黑市”柴油。据华东地区的抽样调查表明，货运车辆第四季度柴油采购价平均为6.5元每升，高出发改委公布价4.6元约40%。但运价并未大幅度增长。因此，公路货运企业消化了绝大部分柴油短缺导致的成本上升，自身效益明显下降。由于第四季度为货运旺季，成本巨幅上升导致货运业户整体年收益下滑30%左右。
同时，伴随着计重收费的高速里程比例逐渐提升，货运车辆超载进一步得到遏制，采用大型车替代原先的小车超载已经是一个必然的选择。经过两年的调整，牵引车已经逐渐成为长途干线货运的主力车型。
2008年，由于计重收费的基本普及，政府也将采取比较严厉的措施稳定油价，因此，运输成本将相对稳定，价格也将相对平稳。但因为2007年收益下滑，同时也因为市场普遍预期2008年紧缩政策将导致货量增长降低，估计货运企业及业户车辆投资积极性会明显降低。货运车辆销售量很难维持2007年的井喷态势。
另外，翟学魂还强调，2008年，信息整合货运的行业发展模式将得到更大规模的发展。
铁路
解析人：北京交通大学特聘教授张晓东
随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统开始着手研究如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务，经过几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显现，开始出现一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业物等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。
“十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展步伐的加快，未来，铁路主要干线将实现客货分线，铁路运输能力将有望进一步得到释放。发展现代物流将成为铁路提高服务质量，创造利润点的突破口。
据了解，铁路系统已开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设18个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。另外，西藏那曲铁路现代物流中心也已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。
水路
解析人：交通部水运科学研究院研究员贾大山
我国港口集装箱吞吐量约80%为国际航线和内支线，对外贸易对港口集装箱运输的影响巨大。2008年，我国外贸发展面临复杂的国际和国内政策形式：人民币升值、贸易顺差、“中国制造、VERs和食品安全等方面压力的增长会降低我国一部分商品的出口竞争力；国家为调整外贸出口增长，将通过征收出口关税限制高耗能、高污染产品出口；从2008年1月1日起，中国对欧盟10个纺织品类别的出口将不再受配额数量限制，同时，将进一步调整进口关税，主要涉及最惠国税率、年度暂定税率、协定税率和特惠税率等方面。
基于对经济和对外贸易增长速度的估计，预计2008年，我国水路交通货运将继续保持较快增长，但速度会有所减缓。水运发展将呈现出以下三个特点：
铁矿石和煤炭仍是驱动国际干散货市场运输需求的主要动力，因为国内外经济形势和贸易需求的变化，我国干散货市场将结束历史高位震荡，逐步进入调整期；经济贸易结构和运输结构的调整将继续推动港口集装箱吞吐量快速增长，但较之2007年会减缓，净增量也难以超越2007年水平；随着国家法定准备率、存贷款利率的提高以及关税政策的调整，港口吞吐量将出现小幅度下降，吞吐量将突破70亿吨。
会议还举行了中国物流与采购联合会第二批物流企业信用评级的授牌仪式，发布了“2007年中国物流与采购行业十件大事”。
与以往相比，此次会议更加务实。针对业内企业普遍关心的新增物流企业税收试点、融资平台和财税支持政策等情况进行了通报，并为企业如何获得这些方面的政策支持进行了指导与解读。
近年来，随着我国经济的快速攀升，物流业也呈现出火热发展的态势，对GDP总量的平均贡献率约在8%左右。但在迅速发展的同时，与国际物流企业相比，我国的物流体系整体水平偏低，物流企业普遍存在资金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能单一、区域分割协同性差、“价格战”恶性循环等问题。
陆江：物流业发展机遇大于挑战
全国政协委员、中国物流与采购联合会会长陆江认为，刚刚过去的2007年是我国物流业持续快速发展的一年，也是物流业发展发生深刻变化，取得实质性进展的一年。因为党和国家对物流业的重视，行业环境进一步改善，物流业与各行业，特别是制造业的融合进程加快。现代物流业发展开始由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸。农村物流体系正在逐步形成，物流业发展对于提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显。
他重点讲到我国物流业在2007年所面临的重大挑战：由于资源性产品的稀缺性和劳动力素质不断提高带来了物流业原材料成本和劳动力成本的上升，物流业的利润空间因此缩小成为短时间内无法避免的趋势；外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场，他们从合资走向独资，从单一业物走向综合业务，从中心城市开始向全国性物流网络布局，这对我国物流企业形成了很大冲击；另外，物流要素出现全面紧缺的态势，现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，铁路运力持续偏紧，公路运输车源紧张，融资困难，高端管理人才严重不足。
即便存在诸多挑战，但陆江认为中国物流业发展的势头还是非常喜人，对于2008这个举世瞩目的奥运年，他充满了信心，认为今年我国物流业发展的机遇将大于挑战。据陆江预测，今年，我国社会物流总额的增长幅度不会低于20%，物流业增加值的增幅可达16%左右，物流总费用占GDP的比率在油价上涨的情况下，基本上能够保持2007年的水平。
同时，他认为，“今年，我国现代物流业规模扩张、结构调整的步子还将加快，市场的国际化竞争将更加激烈，企业分化重组会进一步加剧，制造和商贸企业一方面会分离外包物流业物，另一方面会强化自身物流功能。”
最后，他还强调指出，生产资料物流、农村物流和关系民生的食品、药品及危险化学品物流将更加受到重视；区域经济的发展将促进物流合作的加强，物流运作集聚区会快速发展；普通型的低端服务利润将越来越薄，创新型业物、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间。
王慧敏：将进一步加大政策支持力度
会上，国家发改委经济运行局副局长王慧敏就全国现代物流工作部际联席会议的工作和中国物流政策的取向给与会人员做了介绍。
王慧敏说，部际联席会议成立两年多来，做了很多卓有成效的工作。各部门配合国家“十一五”规划，先后制定了与物流业相关的专项规划，调整了现行的行政管理方式。商务部会同财政部、交通部、税务总局、质检总局等部门开展了清理市场经济活动中地区封锁规定的工作。交通部继续推进联合治超，在全国规划检测站网络，建立长效机制，强化货运源头管理，规范大型货运企业经营行为。海关总署积极推进保税物流中心的试点工作并实施有效监管。
“我国物流业发展的环境正在一步步改善。今后，政府有关部门还将继续加大对物流业的政策支持力度”王慧敏言词恳切。她说，2008年，我国将首先在以下六个方面做出实质性推动：
重组、改造、提升制造业物流运作模式，促使产业链上各环节有机结合、一体化运作，继续推动物流业与制造业融合互动，联动发展；鼓励物流企业重组转型、整合并购、战略联盟、深化服务，加速做强做大，同时，培育自主物流服务品牌，支持有条件地物流企业实施“走出去”战略，参与国际竞争；进一步完善并改革相关政策，解决物流企业发展所面临的交通问题、税收问题、土地问题和融资问题等；加快物流领域各种信息平台及基础数据库的建设和应用，进一步促进物流领域的信息资源开发和服务；配合国家区域经济发展战略，推进区域间物流合作，研究打破区域间的市场壁垒，争取在更大范围内优化物流资源配置，共同培育统一开放通畅高效的现代物流市场体系；加快重点行业和重点品种物流发展，如农村物流、大宗生产资料物流和生活消费品物流、危险化学品物流等。
尚尔斌：制约因素短期难以彻底消除
作为铁道部直属的专业运输企业，中铁快运在2007年创新经营模式，认真分析了公司在网络布局、资源配置、业务流程、作业效率与信息化服务等方面的优势与制约因素，坚持内涵扩大再生产，增强资产经营意识，加强资产管理力度，提高资源利用水平，严格控制成本支出，遵循市场规律，通过资源供给与客户需求的有效配置，取得了很好的经营效益。
中铁快运股份有限公司市场规划部经理尚尔斌介绍，2007年1-11月，公司累计完成发送总重量1102.3万吨，同比增加137.16万吨，增长14.2%，其中公司及大客户发送量同比增长97.5%；累计完成经营收入57.05万亿，同比增加4.8亿元，增长9.2%，其中，公司级大客户收入同比增长202%。
对于成绩，尚尔斌认为，中铁快运公司是通过对铁路行包运输资产整合，与邮政的战略合作使公司呈现出快速发展趋势；通过对运输资源的应用转型，网络集成效用的发挥，增强了公司全程的物流服务功能；通过加大客户开发力度，实现了货源组织模式转型；通过引入市场机制，运营管理方面实现市场化制度体系和运行机制。
对于中铁快运面对国内快递与物流服务市场的开放，面对市场竞争的日益加剧，面对铁路新一轮的发展机遇，尚尔斌明确讲到，铁路运输企业只有走市场化发展、专业化管理、集约化经营的道路，发挥网络资源的核心竞争力，才能在市场中找准定位，实现企业做大做强。
对于2008年物流业的发展，尚尔斌分析说，“随着物流业信息化水平的提高，资源整合速度的加快，2008年，国内物流企业将面临更大的竞争压力，第三方物流服务会进一步得到社会的重视和认可，生产及制造业企业会开始尝试物流业务的外包，区域物流联动发展的趋势将日益显现。”
同时，他也指出，在如此发展情势下，我国物流业发展的制约因素仍然难以在短期内彻底消除，比如：因各地物流管理政策的不统一，不同主管部门政策的不一致导致的条块管理模式仍将存在；城市交通管制对配送车辆的管理和通行限制仍将非常严格；专业物流人才仍将紧缺；物流技术应用和物流服务标准的滞后问题仍然无法短期解决。
视窗：因为2007年收益下滑，同时也因为市场普遍预期2008年紧缩政策将导致货量增长降低，估计货运企业及业户车辆投资积极性会明显降低。货运车辆销售量很难维持2007年的井喷态势。
链接：
“三路”物流发展解析
公路
解析人：汇通天下信息技术有限公司董事长翟学魂
2007年下半年，全国范围内“柴油短缺”导致货运企业不得不普遍需求高价“黑市”柴油。据华东地区的抽样调查表明，货运车辆第四季度柴油采购价平均为6.5元每升，高出发改委公布价4.6元约40%。但运价并未大幅度增长。因此，公路货运企业消化了绝大部分柴油短缺导致的成本上升，自身效益明显下降。由于第四季度为货运旺季，成本巨幅上升导致货运业户整体年收益下滑30%左右。
同时，伴随着计重收费的高速里程比例逐渐提升，货运车辆超载进一步得到遏制，采用大型车替代原先的小车超载已经是一个必然的选择。经过两年的调整，牵引车已经逐渐成为长途干线货运的主力车型。
2008年，由于计重收费的基本普及，政府也将采取比较严厉的措施稳定油价，因此，运输成本将相对稳定，价格也将相对平稳。但因为2007年收益下滑，同时也因为市场普遍预期2008年紧缩政策将导致货量增长降低，估计货运企业及业户车辆投资积极性会明显降低。货运车辆销售量很难维持2007年的井喷态势。
另外，翟学魂还强调，2008年，信息整合货运的行业发展模式将得到更大规模的发展。
铁路
解析人：北京交通大学特聘教授张晓东
随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统开始着手研究如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务，经过几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显现，开始出现一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业物等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。
“十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展步伐的加快，未来，铁路主要干线将实现客货分线，铁路运输能力将有望进一步得到释放。发展现代物流将成为铁路提高服务质量，创造利润点的突破口。
据了解，铁路系统已开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设18个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。另外，西藏那曲铁路现代物流中心也已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。
水路
解析人：交通部水运科学研究院研究员贾大山
我国港口集装箱吞吐量约80%为国际航线和内支线，对外贸易对港口集装箱运输的影响巨大。2008年，我国外贸发展面临复杂的国际和国内政策形式：人民币升值、贸易顺差、“中国制造、VERs和食品安全等方面压力的增长会降低我国一部分商品的出口竞争力；国家为调整外贸出口增长，将通过征收出口关税限制高耗能、高污染产品出口；从2008年1月1日起，中国对欧盟10个纺织品类别的出口将不再受配额数量限制，同时，将进一步调整进口关税，主要涉及最惠国税率、年度暂定税率、协定税率和特惠税率等方面。
基于对经济和对外贸易增长速度的估计，预计2008年，我国水路交通货运将继续保持较快增长，但速度会有所减缓。水运发展将呈现出以下三个特点：
铁矿石和煤炭仍是驱动国际干散货市场运输需求的主要动力，因为国内外经济形势和贸易需求的变化，我国干散货市场将结束历史高位震荡，逐步进入调整期；经济贸易结构和运输结构的调整将继续推动港口集装箱吞吐量快速增长，但较之2007年会减缓，净增量也难以超越2007年水平；随着国家法定准备率、存贷款利率的提高以及关税政策的调整，港口吞吐量将出现小幅度下降，吞吐量将突破70亿吨。