专门负责小件快运业务的宁波公运快速货运分公司成立于2004年1月1日，由宁波市区始发跨地区以上班线的主要客运站汽车南站、汽车中心站行包房单列而成，在这之前，二站其实已经开始了小件行包业务的尝试。
　　
　　客运业得天独厚
　　
　　


　　1．网络优势：小件快运网络主要包括组货网络、受理网络、运输网络、分发网络。客运企业以客运站为依托发展小件快运，拥有较高的知名度，客运站行包房托运行李也基本上为人们所熟识，利用客运站发展组货网络拥有得天独厚的优势。客运站一般来说地理位置优越，交通便利，受理网络的组织极为便捷，而且稍具规模的城市一般不止存在一个客运站，更为受理网络的完善提供了方便。
　　以宁波公运为例，汽车南站、汽车中心站、汽车东站、汽车北站遍及组成宁波都市核心的海曙、江东、江北三区，基本覆盖了宁波市区，还有下属余姚、奉化、宁海、象山、北仑各等县市（区）控股子公司都拥有等级客运站，受理网络基本上能够辐射到全宁波市。
　　2．成本优势：由于快运网络基本上是现成的，组建基础网络的费用大大降低，初期的投入减少。根据交通部有关汽车客运站等级方面的标准和要求，三级及以上客运站都必须具有行包托运部门，一般客运站都设立了行包房或行包托运处，各类管理、操作人员和行包托运设施设备具备，以现有人员和设备转入小件快运项目投入成本大为减少，稍加改造就能具备快件受理、中转、配送等多重功能。
　　小件快运主要依托的运输设备是道路客车，目前道路客车的车辆构造和车型结构为发展小件快运创造了条件。现在营中高级客车普遍有独立的行李舱，非全承载式大型客车一般行李舱容积为6-7立方米左右，全承载式大型客车一般行李舱容积为10立方米左右，相当于一辆小型货车的容积，就是中型客车，行李舱容积也有3立方米左右。据统计，浙江省在营客运车辆中，光高档车辆所占的比例就到达了30％，宁波公运中高档车辆比例更是达到了70％，而且这个比例还将逐步提高。这些车辆和车型方面的条件为发展小件快运提供良好的物质基础。
　　3．服务优势：道路快件运输是唯一能实现门对门服务的快件运输方式，点多面广主要体现在网络方面，受理的网点多、分发的网点多、到达的面很广。班次频、速度快体现在运输网络特别高速、快速客运网络上，车辆运行速度大为提高。
　　以宁波为例，所有高速、快速客运班线都能实现当天到达，而且大都有相当的发车密度，宁波至杭州高速客运班线日发92个班次，每8－10分钟就有一班车发出，途中时间仅需2个小时，如此多的班次、如此快的速度，满足了小件快运便捷、快速的要求，为快件当天或隔天到达创造了条件，优势相当明显。
　　4．经验优势：道路客运企业经营小件快运，并不是进入全新的经营领域，而是对原有经营项目的转型和提升，有着一定的经验优势。目前的专业道路客运企业大多同时经营或者曾经经营过货物运输，对整车或者零担货物运输并不陌生；汽车客运站普遍有行包房运营管理经验，对行包运输并不陌生，小件快运在道路运输中可以表现为行包运输，而且近年来或多或少有非旅客同行行包运营经验，培养了一批经营人才，转入小件快运经营相当快捷。以宁波公运为例，自1997年杭甬高速班车开通起，就开始经营非旅客同行行包业务。而且目前国内已经有很多道路客运企业已经开展了小件快运业务，如浙江省11个地市级道路客运企业，全部已经成立了专门的小件快运公司或部门。
　　
　　客运业难题不少
　　
　　1．理念问题：客运在运输企业中占的比重一般相当大，而道路客运由于具有社会性特点，其产品属于社会公共产品，目前仍处于半市场经济半计划经济时期，享受一定的政策保护，不属于完全市场竞争行业，带有一定的垄断性，经营利润相对较高；而道路货运业却正好相反，由于其放开较早，利润相对较薄。由于上述原因，道路客运企业的经营理念和主要领导经营思路中大多“重客轻货”，行包房也仅仅作为客运站的附属，没有把它视作一个经营项目，目前全国有很大一部分汽车客运站行包房是采用承包经营模式，多少可以看出行包房的地位。而且由于大多数道路客运企业仍然处于粗放型发展阶段，集约化、规模化程度不高，再加上市场竞争意识也不是十分强烈，不愿意进入小件快运这一竞争激烈的市场。
　　2．组织问题：根据道路旅客运输业发展的现状，各地企业分散，各自为政，缺乏大型的全国性企业。客运网络松散，各地标准和利益不统一。而且由于道路客运承包经营在目前占主体，有些客运班线经营者及车辆承包人通过各种渠道在站外违规组织货物，对发展小件快运业务冲击较大。同时，目前采用的客车小件快运利益分配模式参照的是行包运输分配，小件快运收入分为运费、杂费和服务费，其中运费的80%归运方，其余收入归服务方，造成运送一件小件行包服务方收入超过运方收入的现象，如一件宁波至杭州的10公斤快件货物收费10元（其中运费为6元，服务费3元，杂费1元），站方收入为5.2元，而运方收入仅为4.8元。这也是发生运方拒载或站外私自组货的因素之一，各环节利益分配不均不利于小件快运的发展。
　　3．价格问题：目前的小件快运市场竞争非常激烈，利用道路客车和客运站发展小件快运的竞争对手有航空、铁路等，但由于运输方式的不同和市场目标的不同，竞争对手还是来自于道路运输内部，以邮政运输和社会快递公司为甚。邮政运输一直以来是主要的小件运输者，其优势是有着全国最多的营业网点，近年来更是推出了“EMS特快专递”，但价格相对来说最高，不属于主要竞争对手。
　　笔者认为，小件快运的主要竞争对手是社会快递公司，其具有“小、快、灵”的特点，服务到家，价格便宜，而且模仿力极强，他们利用自建网络、快递公司甚是客运网络，采取打包运输等模式进行快运。客运企业由于价格要经过物价部门审批，而且多方参与分配，造成价格较高，与社会快递公司相比竞争力较弱。
　　4．营销问题：目前，小件快运受理基本上落实在客运站行包房，受理服务网点少且各自为政，受理不够灵活，许多要托运货物的客户因缺乏了解无法到达受理网点。货源组织等客上门现象非常严重，没有有效的市场营销手段，导致大量货源的流失。同时小件快运的服务内容比较单一，无法满足客户的需求。服务网点仅局限于客运班线起点站与终点站；线路仅局限于客运班线，覆盖面不够全；受行李舱大小限制，稍大规模和批次货物无法运输；好多地方无法做到上门取货和送货。
　　5．标准问题：小件快运的对象往往是一些电子、仪表、轻纺、食品等时效性强、附加值高的产品，没有一个统一的规范化的快件运输服务标准，这与客户对快件运输及时、快速、方便、安全等方面的要求不相符。由于服务与运输分离，快件运输各环节缺乏相互制约措施。如驾驶员工作责任心差，造成货物到达终点站后没有及时与终点站交接，货物损坏、灭失，甚至发生运方拒载快件公司受理的货物。当发生上述情况时，快件货物受理方相当被动。