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摘要： 随着社会的不断发展以及经济的进步，人民群众的生活质量逐渐提高，私家车的数量也在逐渐上升。对于汽车的内饰顶棚来说，这是整车内饰中的比较重要的部分，具有装饰性和实用性。本文主要对汽车内饰顶棚的安装方式和总成构成以及生产工艺进行了分析和研究，希望有助于我国汽车行业的进一步发展。
关键词： 汽车内饰顶棚；总成；生产工艺
【中图分类号】B845.63
【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）09-0175-02
就汽车内饰顶棚来看，这是在整车内饰当中比较重要的一个组成部分，汽车的内饰顶棚和汽车的内饭金车的顶附型，其具有实用性以及装饰性。身为汽车的装饰物。不但要求对汽车本身的豪华感与舒适感不断增加，还就有非常好的阻燃和抗污以及色牢度高的性能，与此同时，还要对车内噪声和车外热传导不断降低，还要对乘员的头部起到一定的保护作用。
一、汽车内饰顶棚总成的安装方法
（一）粘接类型的顶棚。
该类型的顶棚主要是把顶棚在汽车顶盖中直接粘贴，一般而言，是把面料与泡沫层利用层压法以及火焰复合法进行粘接在一块。在面层中用机织布和编织布，或者是人造革和PVC膜等方面的材料进行制造；在无纺布面的质量控制上，要在100 g/m2左右，对于PVC革来说，其厚度大约在0.7mm左右。在泡沫层中，主要选择的是聚氨醋（PU）或者是乙烯一醋酸乙烯共聚物（EVA）泡沫进行制造，其在体积质量上控制为25-30kg/m3。现阶段，其还在低成本的微型面包车中进行应用。
（二）模塑类型顶棚。
模塑顶棚属于一体成型的汽车顶棚，主要分为2块机构，也有多块结构组成的。模塑顶棚是由饰面与基材共同组建而成，通过对大型成套的生产设备以及热压成型技术的运用，把各层进行复合，最终形成整体，兼具刚性与立体形状，运用卡扣进行固定。
和粘贴类型的汽车顶棚进行对比，模塑顶棚中有很多优势，例如，可以让顶棚接接近顶盖，时期室内的空间不断增大，并对汽车的总高度不断降低；在造型设计上的自由度比较大；其在汽车的安装过程中，一般不选择粘接剂，能够对作业环境进行改善；有助于对遮阳板进行收藏，并有助于顶灯的安装。
（三）吊装类型的顶棚。
吊装类型的顶棚运行的是棚杆，在其作用下将顶棚饰面进行吊挂，在饰面和顶盖间设计一定的隔热衬垫，一般是在顶盖的内饭金上进行粘贴。在饰面的周边选择粘接剂粘将其在车身顶盖中的饭金侧梁进行粘贴，随后再用卡扣进行固定，又或者将其直接在风窗密封条以及顶棚的内表面中进行安装，饰面可以选择人造革或者是帆布，又或者是织物等进行制造。
吊装类型的汽车顶棚具有质量轻和成本低的特点，比较适合小批量的生产。劣势是装配的过程中选择的是胶薪剂，没有较好地作业环境；顶棚和金属顶盖两者间的间隙太大；在装饰效果上并不理想，其表面呈现出凹凸不平的现象，行车时汽车的饰面会不断颤动。该类型的顶棚结构在汽车的设计中已经很少运用。
二、汽车内饰顶棚的生产设备的磨具
（一）生产设备浅析。
热塑性模的塑顶棚对于生产设备的要求是比较高的，一般而言，是指加热设备和液压机以及高压水的切割设备等方面。专业的生产设备主要涉及到上料和加热以及热压的功能。
（二）模具浅析。
模具根据材质可以划分成金属模具与树脂模具，前者主要的优点是指，在使用寿命上非常长，能够大于20万模，一般运用的是铝合金材料或者是钢质材料；后者的使用寿命比较短，在1万模左右。然而金属模具的加工时间比较长，而且造价非常高；此外，树脂模具在加工时间上比较短，具有造价低的特点，可以根据产品设计的寿命对模具材质进行选择。
三、汽车内饰顶棚生产工艺分析
以聚氨醋作为板材，其在汽车内饰顶棚的生产中处于骨架材料的地位，对于其在生产工艺上，主要有干法与湿法两种类型。
（一）湿法工艺。
在汽车内饰顶棚的设计过程中，对于湿法顶棚来说，其生产成本比干法顶棚的生產成本要低的多，然而在污染上是非常高的，对生产人员的身体健康产生比较大的影响。湿法顶棚的生产工艺主要在生产结构比较复杂以及拉伸深度比较大的顶棚的生产中进行运用。湿法顶棚的工艺流程如图1所示。
（二）干法工艺
干法工艺在汽车顶棚的设计过程中，所体现出的优点主要是指，汽车生产的工艺相对简单，所体现的劣势指的是原材料的成本非常高。干法工艺主要在生产结构比较简单以及拉伸深度比较小的汽车顶棚中运用。现阶段，多数顶棚的生产厂家对干法工艺进行运用，然而却不自己对基材进行生产，采取直接的采购面料以及基材生产的顶棚产品，在生产工序上仅剩下模压和切割以及安装的结构阶段。模压时对加热炉的温度要控制在180-220℃，对于其的加热时间是60-90s，其在合模压力上是10-15MPa，在保压时间上是30-60s。顶棚切割运用的是高压水切割，将顶棚产品在水切割胎膜中放置，对切割路线的编程有所影响，而且可以进行重复性地操作，收获尺寸比较类似的产品。如图二所示，干法工艺流程。
图二干法工艺流程
（三）干法和湿法工艺的对比
不管是干法或者是湿法工艺，其都涉及到复合和模压以及切割与压铆工序。
1.复合工序主要的任务是指，把底衬层和粘接层以及玻纤层与PU板层传送到加热区域或者是冷却区域，让其通过加热复合以及冷却定型之后，进行制成，最终形成三明治板，也就是基材。
2.模压工序，其主要是对基材进行加热，让基材能够充分地软化，在模具的作用下，把基材与面饰层进行同时模压，最终成型，也就是顶棚初型。
3.切割工序，主要是指在编程的作用下，选择高压水的切割设备，让其对顶棚毛边以及孔位实施切割。
4.压铆工序，主要是指把总成后的顶灯固定框等类型的金属材料在顶棚中进行压铆。
结束语
综上所述，在汽车行业的发展过程中，汽车顶棚设计和生产过程中始终存在着很多方面的问题，而且很难解决，因此，要加强对汽车顶棚总成的生产工艺进行分析和研究，并全面掌握在生产中的技术难点，只有这样，才能对汽车生产的舒适性能有所保障，有助于汽车生产成本的降低，并对生产过程中面临的问题进行解决，在此基础上，促进我国汽车行业的进一步发展。
参考文献
[1]黄继海.汽车内饰非标设备项目中的风险控制[D].复旦大学，2013.
[2]钟苇.吸声阻燃涤纶针刺非织造汽车内饰材料的开发[D].西安工程大学，2015.
[3]肖超群.汽车内饰件成型生产线自动控制系统的研究与设计[D].湘潭大学，2011.
关键词： 汽车内饰顶棚；总成；生产工艺
【中图分类号】B845.63
【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）09-0175-02
就汽车内饰顶棚来看，这是在整车内饰当中比较重要的一个组成部分，汽车的内饰顶棚和汽车的内饭金车的顶附型，其具有实用性以及装饰性。身为汽车的装饰物。不但要求对汽车本身的豪华感与舒适感不断增加，还就有非常好的阻燃和抗污以及色牢度高的性能，与此同时，还要对车内噪声和车外热传导不断降低，还要对乘员的头部起到一定的保护作用。
一、汽车内饰顶棚总成的安装方法
（一）粘接类型的顶棚。
该类型的顶棚主要是把顶棚在汽车顶盖中直接粘贴，一般而言，是把面料与泡沫层利用层压法以及火焰复合法进行粘接在一块。在面层中用机织布和编织布，或者是人造革和PVC膜等方面的材料进行制造；在无纺布面的质量控制上，要在100 g/m2左右，对于PVC革来说，其厚度大约在0.7mm左右。在泡沫层中，主要选择的是聚氨醋（PU）或者是乙烯一醋酸乙烯共聚物（EVA）泡沫进行制造，其在体积质量上控制为25-30kg/m3。现阶段，其还在低成本的微型面包车中进行应用。
（二）模塑类型顶棚。
模塑顶棚属于一体成型的汽车顶棚，主要分为2块机构，也有多块结构组成的。模塑顶棚是由饰面与基材共同组建而成，通过对大型成套的生产设备以及热压成型技术的运用，把各层进行复合，最终形成整体，兼具刚性与立体形状，运用卡扣进行固定。
和粘贴类型的汽车顶棚进行对比，模塑顶棚中有很多优势，例如，可以让顶棚接接近顶盖，时期室内的空间不断增大，并对汽车的总高度不断降低；在造型设计上的自由度比较大；其在汽车的安装过程中，一般不选择粘接剂，能够对作业环境进行改善；有助于对遮阳板进行收藏，并有助于顶灯的安装。
（三）吊装类型的顶棚。
吊装类型的顶棚运行的是棚杆，在其作用下将顶棚饰面进行吊挂，在饰面和顶盖间设计一定的隔热衬垫，一般是在顶盖的内饭金上进行粘贴。在饰面的周边选择粘接剂粘将其在车身顶盖中的饭金侧梁进行粘贴，随后再用卡扣进行固定，又或者将其直接在风窗密封条以及顶棚的内表面中进行安装，饰面可以选择人造革或者是帆布，又或者是织物等进行制造。
吊装类型的汽车顶棚具有质量轻和成本低的特点，比较适合小批量的生产。劣势是装配的过程中选择的是胶薪剂，没有较好地作业环境；顶棚和金属顶盖两者间的间隙太大；在装饰效果上并不理想，其表面呈现出凹凸不平的现象，行车时汽车的饰面会不断颤动。该类型的顶棚结构在汽车的设计中已经很少运用。
二、汽车内饰顶棚的生产设备的磨具
（一）生产设备浅析。
热塑性模的塑顶棚对于生产设备的要求是比较高的，一般而言，是指加热设备和液压机以及高压水的切割设备等方面。专业的生产设备主要涉及到上料和加热以及热压的功能。
（二）模具浅析。
模具根据材质可以划分成金属模具与树脂模具，前者主要的优点是指，在使用寿命上非常长，能够大于20万模，一般运用的是铝合金材料或者是钢质材料；后者的使用寿命比较短，在1万模左右。然而金属模具的加工时间比较长，而且造价非常高；此外，树脂模具在加工时间上比较短，具有造价低的特点，可以根据产品设计的寿命对模具材质进行选择。
三、汽车内饰顶棚生产工艺分析
以聚氨醋作为板材，其在汽车内饰顶棚的生产中处于骨架材料的地位，对于其在生产工艺上，主要有干法与湿法两种类型。
（一）湿法工艺。
在汽车内饰顶棚的设计过程中，对于湿法顶棚来说，其生产成本比干法顶棚的生產成本要低的多，然而在污染上是非常高的，对生产人员的身体健康产生比较大的影响。湿法顶棚的生产工艺主要在生产结构比较复杂以及拉伸深度比较大的顶棚的生产中进行运用。湿法顶棚的工艺流程如图1所示。
（二）干法工艺
干法工艺在汽车顶棚的设计过程中，所体现出的优点主要是指，汽车生产的工艺相对简单，所体现的劣势指的是原材料的成本非常高。干法工艺主要在生产结构比较简单以及拉伸深度比较小的汽车顶棚中运用。现阶段，多数顶棚的生产厂家对干法工艺进行运用，然而却不自己对基材进行生产，采取直接的采购面料以及基材生产的顶棚产品，在生产工序上仅剩下模压和切割以及安装的结构阶段。模压时对加热炉的温度要控制在180-220℃，对于其的加热时间是60-90s，其在合模压力上是10-15MPa，在保压时间上是30-60s。顶棚切割运用的是高压水切割，将顶棚产品在水切割胎膜中放置，对切割路线的编程有所影响，而且可以进行重复性地操作，收获尺寸比较类似的产品。如图二所示，干法工艺流程。
图二干法工艺流程
（三）干法和湿法工艺的对比
不管是干法或者是湿法工艺，其都涉及到复合和模压以及切割与压铆工序。
1.复合工序主要的任务是指，把底衬层和粘接层以及玻纤层与PU板层传送到加热区域或者是冷却区域，让其通过加热复合以及冷却定型之后，进行制成，最终形成三明治板，也就是基材。
2.模压工序，其主要是对基材进行加热，让基材能够充分地软化，在模具的作用下，把基材与面饰层进行同时模压，最终成型，也就是顶棚初型。
3.切割工序，主要是指在编程的作用下，选择高压水的切割设备，让其对顶棚毛边以及孔位实施切割。
4.压铆工序，主要是指把总成后的顶灯固定框等类型的金属材料在顶棚中进行压铆。
结束语
综上所述，在汽车行业的发展过程中，汽车顶棚设计和生产过程中始终存在着很多方面的问题，而且很难解决，因此，要加强对汽车顶棚总成的生产工艺进行分析和研究，并全面掌握在生产中的技术难点，只有这样，才能对汽车生产的舒适性能有所保障，有助于汽车生产成本的降低，并对生产过程中面临的问题进行解决，在此基础上，促进我国汽车行业的进一步发展。
参考文献
[1]黄继海.汽车内饰非标设备项目中的风险控制[D].复旦大学，2013.
[2]钟苇.吸声阻燃涤纶针刺非织造汽车内饰材料的开发[D].西安工程大学，2015.
[3]肖超群.汽车内饰件成型生产线自动控制系统的研究与设计[D].湘潭大学，2011.