论文部分内容阅读
摘要 为缓解乌鲁木齐铁路枢纽（乌枢纽）运输压力，研究修建枢纽东环线，使乌将线与兰新线间的大宗直达货物不需经过乌鲁木齐铁路枢纽，增强枢纽路网灵活性。结合东环线地形条件，乌枢纽现状能力利用情况，通过对沿线吸引货流及承担通过运量预测分析，研究东环线线路方案及能力适应性。
关键词：乌枢纽东环线能力适应性
中图分类号：U115文献标识码： A
1、乌枢纽现状
（1）项目地理位置
乌鲁木齐铁路枢纽东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含乌将铁路乌北至甘泉堡段、芦草沟线、六道湾支线等，大部分在乌鲁木齐市范围内，少部分在昌吉回族自治州境内。乌鲁木齐枢纽是新疆最大的客货流集散地，在乌鲁木齐铁路局运量中，旅客发送量占52%，货物发送量占31.2%，货物到达量占46.5%，枢纽内拥有主要的客运站、货运站和货物列车编组站，并设有机务段、货车车辆段、客车车辆段以及运输生产所需的所有站段，在全疆铁路运输中发挥着极其重要的作用。
（2）枢纽现状能力适应性
乌枢纽运输能力控制区间乌西至乌北段，现状采用DF4B型内燃机车牵引，牵引质量为3200t。该段现状通过能力及能力利用率见表1 。
单位：对/日乌西至乌北段现状通过能力及输送能力表表1
由上表可以看出，芦草沟线乌西至乌北段能力已达到饱和。目前芦草沟线正在进行延长到发线有效长并电气化改造，改造完成后能对目前运力不足情况有所缓解。芦草沟线延长到发线有效长及电化改造后，根据预测运量，并且单机按附挂回送考虑，计算能力适应性分析见表2。
单位：对/日乌西至乌北段能力适应性分析表表2
从上表可以看出，乌西至乌北现状电化、延长到发线有效长度、提高牵引质量等扩能改造措施后，单机按附挂考虑不占用区间能力。据此计算的能力，本线在改造完成后的2013年及2015年能力富余分别为12.2对、3.8对；2015年以后，通过能力已不能适应运输需求，乌西～乌北能力缺口2020年19对、2025年26.9对。
2、东环线运量预测
针对乌枢纽运输能力不足的问题，研究修建乌枢纽东环线方案。东环线起于乌准线十二户站，终于兰新线芨芨槽子站，为乌将线连接兰新线的新通道。结合铁路网现状及规划分析，通过合理运输径路比选，东环线主要承担沿线的华电西山热电项目、神华煤炭集运项目、红雁池电厂项目等地方运量以及乌将线沿线各大厂矿企业与兰新线的通过运量。通过运量由以下及部分构成：甘泉堡工业园区与哈密以远的货物交流；天龙矿业电解铝项目与哈密以远的货物交流；神火和其亚公司电解铝项目与哈密以远的货物交流；东方希望电解铝项目与哈密以远的货流交流；通过对东环线沿线到发运量及通过运量分析，研究年度本项目区段货流密度表如表3所示。
单位：万吨东环线区段货流密度预测表 表3
3、东环线线路方案研究
东环线起自乌准铁路十二户站，先向东沿二道沟南侧绕避规划二道沟水库库区，后沿米东区化工工业园北侧边缘继续向东行进，上跨东绕城高速公路后，线路折向南，沿东绕城高速公路东侧边缘向南行进，过东绕城高速公路铁厂沟互通式立交后，线路折向西南再次跨过东绕城高速公路、X139县道后，接入芦草沟线终点芦草沟站。
出芦草沟站后，线路继续向南行进，绕避神华新疆公司碱沟煤矿，沿乌鲁木齐市规划区东侧边缘、天山山脉西侧丘陵区展线至榆树沟，在七道湾乡水磨沟村榆树沟队南侧约1km处设榆树沟站。出榆树沟站后，线路继续向南行进，以长隧道形式穿越天山支脉,绕避军事禁区，下穿兰新铁路第二双线。出隧道后线路折向东，双线疏解引入兰新铁路芨芨槽子站。线路全长77.15km,引入兰新线芨芨槽子车站上行疏解线长度3.7km。预估算投资总额为24.012亿元，技术经济指标为2970万元/正线公里。线路平面示意图如图1所示。
4、能力适应性研究
（1）研究年度设计能力及需要通过能力
本线煤炭列车采用电力SS4型机车，牵引质量5000t，其它货物列车采用SS4型机车，牵引质量4000t，远期5000t，研究年度设计通过能力及需要通过能力见表4。
单位：对/日 研究年度货列车对数表 表4
（2）输送能力与预测运量适应情况
本线研究年度输送能力与预测运量适应情况见表。
单位：万吨/年 研究年度能力适应性情况表 表5
由表可见，研究年度设计输送能力均大于预测运量，可以满足运输需求，并有较大富余。
（3）分期扩能措施
本线分布车站5处，能力能够满足运输需要。随运量增长需要，可以增开预留会让站，可大大提高輸送能力，若运量继续增长可采用大功率交流机车，牵引质量提高至6000t，进一步提高通过能力。
（4）相邻运输通道能力适应性分析
本线承担的至兰新线货运近期2220万吨、远期1590万吨，经分析计算，研究年度兰新线实施客货分线运输，将形成客货分线的大能力运输通道，能力可以满足运输需求。
5、研究结论
乌枢纽东环线规划北起乌准铁路十二户站，沿乌鲁木齐市东侧、南侧边缘向南行进，南至兰新铁路芨芨槽子站，线路中间与芦草沟线芦草沟站连接。东环线主要功能是承担乌将线与吐鲁番以远地区的货物交流，是乌鲁木齐铁路枢纽的重要组成部分。它的修建使得乌将线到发吐鲁番以远地区的货流无需经过乌鲁木齐铁路枢纽，同时东环线的修建还缩短了乌将线沿线货物到发内地的运距，构成了乌将线货物到发的快捷运输通道，研究表明：东环线的建设可大大减轻乌鲁木齐铁路枢纽的压力，同时和满足项目沿线地方及承担通过运量的能力要求。因此，建议东环线尽快建设。
参考文献
[1]铁路线路设计规范 （GB50090-2006） 中国计划出版社2006
[2]中国中铁二院工程集团有限责任公司 铁路工程设计技术手册•铁路运量 中国铁道出版社2010
[3]乌鲁木齐铁路局统计资料汇编 乌鲁木齐铁路局计划统计处（2010）
关键词：乌枢纽东环线能力适应性
中图分类号：U115文献标识码： A
1、乌枢纽现状
（1）项目地理位置
乌鲁木齐铁路枢纽东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含乌将铁路乌北至甘泉堡段、芦草沟线、六道湾支线等，大部分在乌鲁木齐市范围内，少部分在昌吉回族自治州境内。乌鲁木齐枢纽是新疆最大的客货流集散地，在乌鲁木齐铁路局运量中，旅客发送量占52%，货物发送量占31.2%，货物到达量占46.5%，枢纽内拥有主要的客运站、货运站和货物列车编组站，并设有机务段、货车车辆段、客车车辆段以及运输生产所需的所有站段，在全疆铁路运输中发挥着极其重要的作用。
（2）枢纽现状能力适应性
乌枢纽运输能力控制区间乌西至乌北段，现状采用DF4B型内燃机车牵引，牵引质量为3200t。该段现状通过能力及能力利用率见表1 。
单位：对/日乌西至乌北段现状通过能力及输送能力表表1
由上表可以看出，芦草沟线乌西至乌北段能力已达到饱和。目前芦草沟线正在进行延长到发线有效长并电气化改造，改造完成后能对目前运力不足情况有所缓解。芦草沟线延长到发线有效长及电化改造后，根据预测运量，并且单机按附挂回送考虑，计算能力适应性分析见表2。
单位：对/日乌西至乌北段能力适应性分析表表2
从上表可以看出，乌西至乌北现状电化、延长到发线有效长度、提高牵引质量等扩能改造措施后，单机按附挂考虑不占用区间能力。据此计算的能力，本线在改造完成后的2013年及2015年能力富余分别为12.2对、3.8对；2015年以后，通过能力已不能适应运输需求，乌西～乌北能力缺口2020年19对、2025年26.9对。
2、东环线运量预测
针对乌枢纽运输能力不足的问题，研究修建乌枢纽东环线方案。东环线起于乌准线十二户站，终于兰新线芨芨槽子站，为乌将线连接兰新线的新通道。结合铁路网现状及规划分析，通过合理运输径路比选，东环线主要承担沿线的华电西山热电项目、神华煤炭集运项目、红雁池电厂项目等地方运量以及乌将线沿线各大厂矿企业与兰新线的通过运量。通过运量由以下及部分构成：甘泉堡工业园区与哈密以远的货物交流；天龙矿业电解铝项目与哈密以远的货物交流；神火和其亚公司电解铝项目与哈密以远的货物交流；东方希望电解铝项目与哈密以远的货流交流；通过对东环线沿线到发运量及通过运量分析，研究年度本项目区段货流密度表如表3所示。
单位：万吨东环线区段货流密度预测表 表3
3、东环线线路方案研究
东环线起自乌准铁路十二户站，先向东沿二道沟南侧绕避规划二道沟水库库区，后沿米东区化工工业园北侧边缘继续向东行进，上跨东绕城高速公路后，线路折向南，沿东绕城高速公路东侧边缘向南行进，过东绕城高速公路铁厂沟互通式立交后，线路折向西南再次跨过东绕城高速公路、X139县道后，接入芦草沟线终点芦草沟站。
出芦草沟站后，线路继续向南行进，绕避神华新疆公司碱沟煤矿，沿乌鲁木齐市规划区东侧边缘、天山山脉西侧丘陵区展线至榆树沟，在七道湾乡水磨沟村榆树沟队南侧约1km处设榆树沟站。出榆树沟站后，线路继续向南行进，以长隧道形式穿越天山支脉,绕避军事禁区，下穿兰新铁路第二双线。出隧道后线路折向东，双线疏解引入兰新铁路芨芨槽子站。线路全长77.15km,引入兰新线芨芨槽子车站上行疏解线长度3.7km。预估算投资总额为24.012亿元，技术经济指标为2970万元/正线公里。线路平面示意图如图1所示。
4、能力适应性研究
（1）研究年度设计能力及需要通过能力
本线煤炭列车采用电力SS4型机车，牵引质量5000t，其它货物列车采用SS4型机车，牵引质量4000t，远期5000t，研究年度设计通过能力及需要通过能力见表4。
单位：对/日 研究年度货列车对数表 表4
（2）输送能力与预测运量适应情况
本线研究年度输送能力与预测运量适应情况见表。
单位：万吨/年 研究年度能力适应性情况表 表5
由表可见，研究年度设计输送能力均大于预测运量，可以满足运输需求，并有较大富余。
（3）分期扩能措施
本线分布车站5处，能力能够满足运输需要。随运量增长需要，可以增开预留会让站，可大大提高輸送能力，若运量继续增长可采用大功率交流机车，牵引质量提高至6000t，进一步提高通过能力。
（4）相邻运输通道能力适应性分析
本线承担的至兰新线货运近期2220万吨、远期1590万吨，经分析计算，研究年度兰新线实施客货分线运输，将形成客货分线的大能力运输通道，能力可以满足运输需求。
5、研究结论
乌枢纽东环线规划北起乌准铁路十二户站，沿乌鲁木齐市东侧、南侧边缘向南行进，南至兰新铁路芨芨槽子站，线路中间与芦草沟线芦草沟站连接。东环线主要功能是承担乌将线与吐鲁番以远地区的货物交流，是乌鲁木齐铁路枢纽的重要组成部分。它的修建使得乌将线到发吐鲁番以远地区的货流无需经过乌鲁木齐铁路枢纽，同时东环线的修建还缩短了乌将线沿线货物到发内地的运距，构成了乌将线货物到发的快捷运输通道，研究表明：东环线的建设可大大减轻乌鲁木齐铁路枢纽的压力，同时和满足项目沿线地方及承担通过运量的能力要求。因此，建议东环线尽快建设。
参考文献
[1]铁路线路设计规范 （GB50090-2006） 中国计划出版社2006
[2]中国中铁二院工程集团有限责任公司 铁路工程设计技术手册•铁路运量 中国铁道出版社2010
[3]乌鲁木齐铁路局统计资料汇编 乌鲁木齐铁路局计划统计处（2010）