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无量山下威远江畔，四个坝子组成一座县城，名曰景谷。这里植被茂盛，自然风光优美。千百年来傣、彝、拉祜、哈尼等少数民族世居景谷，又有南传佛教、道教等朝圣之地坐落于此，是滇南旅游支线上的秘境。近年来，节假日总有成群结队的自驾车蜂拥而至，近而观之，都是改装度非常高的顶级越野车队，车身贴满了达喀尔、马来西亚、越野e族、蜂鸟四驱等狂热车标。很多车队都是景谷的常客，对当地小路、景点、美食甚至山岭河滩的地形都非常熟稔。到底它们为何而来？
这得从千里之外的马来西亚说起。
马来西亚是典型的赤道气候，国内有大片的热带雨林。百年来，很多当地人一直靠伐木为生。雨林中生存条件恶劣，如何驾车沿伐木小径成功穿越雨林，是一门大学问。1997年，当地华人黄仁安在马来西亚办起了雨林挑战赛，还原雨林中的艰难路段，越野车们不必竞速，只需顺利穿越到达终点，即是赢家。
马来西亚热带雨林挑战赛以通过性作为比赛要点，风格独特，一经推出就风靡世界，短短几年，就与巴黎——达喀尔拉力赛、骆驼杯锦标赛并称为全球三大越野赛事。而骆驼杯逐渐转向水上运动，2008年达喀尔拉力赛因恐怖袭击威胁而取消，让马来西亚雨林挑战赛的重要性日益凸显。
三年前，黄仁安率队来到中国实地考察，欲发展我国的雨林挑战赛事。景谷县以其绝佳的地形地貌、良好的配套设施及当地人民的热情，与黄仁安一拍即合。从此，景谷雨林挑战赛连续举办了三年。
中国是一个新兴的汽车大国，近年来涌现出大批车迷，其数量与专业程度令世人惊叹。中国汽车文化飞速发展，车迷们不再满足于专业汽车杂志的隔靴搔痒，急需一块专业场地可供宣泄。上海建起一条F1标准赛道，2004年比赛期间有11万人到上海现场观看，转播的宣
传效应以及赛道平时供人练习的潜在价值更不可估量。
云南山地众多，越野车普及率高，很多草根车手混迹于人群中，闲暇时相约在城郊翻山越岭，打磨车技。但小范围聚会始终无法满足求知的欲望。于是就有云南赛手远赴马来西亚参加比赛，带回高水准的经验。
三年前的那场景谷雨林赛，被称为“邀请赛”。众多赛手千里迢迢赶来，却并没有做好参赛的准备。当他们第一次看到赛道时，曾很认真地怀疑过主办方是否理智，直到看了来自香港的专业赛手巧妙地驾车通过赛道，方知天外有天。
之后的两年，是云南乃至全国越野赛手高速成长的两年。有了亲历的经验，他们似乎找到了方向，回家重新改装赛车，苦练技艺。2007年景谷再战时，冠军由香港选手“寿哥”李柏寿夺得，但内地各路车手表现不俗，令赛事整体水平有了很大飞跃。
2008年国庆大假，景谷雨林挑战赛如期举行。有了两年的参赛经验，赛车的通过率都大幅提高，赛道上随时能看到连续三年参加比赛的车手各展神通，从容应对艰险。但今年的赛道也由黄仁安率马来西亚团队精心设置，难度较之前大幅提高。最终，冠军花落景洪，由西双版纳车手姜国藩、副驾陆越飞夺得。
与马来西亚雨林的残酷环境相比，景谷的周边设施更优越，赛道难度也更低一些。加之景谷热带雨林赛虽是国际赛事，但却对个人赛手开放报名，门坎更低，给了不从属于任何车队的业余车手一个良好的参与机会。而随时开放的河滩、雨林，也成了越野爱好者到景谷旅游的主要目的。黄仁安在一次闲谈中说：“对于越野爱好者，如果要去地狱，就去马来西亚雨林赛；如果要去天堂，那就参加中国景谷雨林赛。”
路线：昆明－玉溪－元江－墨江－宁洱
高速路533公里过路费：137元
宁洱－景谷二级路93公里
景点：树包塔塔包树地址：13095371362电话：13095371362门票：3元
芒玉峡谷地址：景谷城西北石板村出城17公里
酒店：威远江大酒店地址：芒乡大道电话：0879-5111757标间100元
雁林酒店地址：永安路
电话：0879-5225668标间180元
餐馆：傣楼地址：树包塔入村路口处
电话：0879-5119888
蛮费农家乐地址：纸厂路3公里，场地赛道公路边电话：0879-5229817
大勐笼烧烤地址：城郊苏家大营
电话：0879-5119888
景谷的特色傣家菜：蒸鱼包烧牛撒撇傣味煮鸡菠萝饭苦胆米线 柠檬江鳅
傣味烧烤
参加雨林赛比赛车辆的
6大兵器
1. PTO绞盘外加动滑轮
PTO绞盘（POWER TAKE OFF）是机械绞盘的一种，使用分动箱输出动力为动力源。相较于电动绞盘，PTO的优点是拉力大，长时间使用不会过热，并可提供上下左右多方向的拉力。军用车辆和专业比赛车辆大多使用PTO绞盘。
但PTO绞盘动力源自发动机，如果发动机失效时绞盘也同时失效。
另外，片面要求绞盘提供强大的多方向拉力，不如在缆绳上使用滑轮。一个动滑轮可使绞盘拉力增倍，且可以设置成各种方向用力。活用滑轮才是绞盘施救的王道。
2.前后差速锁
在崎岖的路面上，常会遇上多个轮胎悬空的情况，即便是四驱车也难以应对。差速锁能回避打滑的轮胎分散扭力，保证了动力的有效输出。
3.带轮边减速器的门型车桥
这样的门型桥增高了车底与地面的距离，如同让赛车分腿跨过障碍物。但门型桥会让车身增重许多，加高后更显重心过高，车行不稳。应设法降低重心。
4.双电瓶系统
电瓶系统的双保险，保证了电能供给。另外，在雨林中长途奔袭的高手懂得用双电瓶串联后充当电焊，焊接断裂的部件。今年雨林赛冠军姜国藩在比赛中后轮传动轴断裂，靠绞盘把赛车拉出险境，通过了赛道。事后迅速用双电瓶焊接好传动轴，完成了下一个赛道。有了这门手艺，安装双电瓶相当于车上附带电焊一台。
5.外置防滚架
雨林中赛车常常发生倾覆，安装了防滚架，只需人力或用绞盘将车再翻回来就能继续比赛，增加了续航能力。
6.高位千斤顶
今年第一个雨林赛道上，2米高的石坎给了所有赛手一个下马威。盲目使用绞盘根本无法攀上石坎，正确做法是用高位千斤顶抬高车头后，用绞盘拖上半个车身，再顶车尾，顺势拖上。
当绞盘失效时，也可以将高位千斤顶两头分别拴在车头与固定物上，反向收缩，充当绞盘替代品。
三菱帕杰罗
推荐理由：成熟可靠的高档越野平台
多年来，三菱帕杰罗始终致力于拓展其越野性能。24年来，帕杰罗在达喀尔拉力赛上11次夺冠，且是唯一保持7连冠的车队。
作为雨林赛用车，改装是必须的。因此选车只是选择一个改装平台。帕杰罗在以下方面性能优异，可谓最佳的改装平台。
6G72发动机配合“主动稳定性与牵引力控制系统（ASTC）”
该系统利用智能传感器网监控每一个车轮、发动机的转速，以及车身方向、加速度及横摆幅度，从而精确管理发动机输出功率、动力与制动力。
限滑差速器（LSD）
即便拥有ASTC系统，帕杰罗仍配置了传统的差速器，能在摆脱险恶地表时享受手动驾驶乐趣。
超选四轮驱动II（SS4－II）
帕杰罗能在两驱、四驱、四驱配中央差速、低速四驱配中央差速四种模式间从容切换，哪怕是在100KM/h的高速运行下。
前双叉臂、后多连杆独立悬挂
独立悬挂能让四轮在崎岖的路面各自伸缩扭摆，表现出更佳的路面附着性。俯下身观察，前轮双叉臂、后轮多连杆的牢固设计，让人心里踏实。
铃木吉姆尼
推荐理由：14万就能买到的短版硬派越野
2250mm的轴距，110Nm/4100rpm最大扭矩，各种越野基因齐备，吉姆尼是一款合格的缩微版硬式越野车。
而秉承了铃木一贯的经济实用性，吉姆尼仅为1.3排量，自重1.06吨，14万元就能入手。
短版车身配三段式梯形梁架
2250mm的轴距决定了这是一款短版越野车，接近角、通过角、离去角也相应优化。而三段式梯形梁架也使它更具越野气质。
前轮与半轴间的球头万向节连接
这一设计使前轮能随地形变化而扭摆，整车有更强的地面附着性。
三种驱动模式
两驱、四驱、低速四驱兼备，吉姆尼拥有一款硬派越野车应有的一切元素！
这得从千里之外的马来西亚说起。
马来西亚是典型的赤道气候，国内有大片的热带雨林。百年来，很多当地人一直靠伐木为生。雨林中生存条件恶劣，如何驾车沿伐木小径成功穿越雨林，是一门大学问。1997年，当地华人黄仁安在马来西亚办起了雨林挑战赛，还原雨林中的艰难路段，越野车们不必竞速，只需顺利穿越到达终点，即是赢家。
马来西亚热带雨林挑战赛以通过性作为比赛要点，风格独特，一经推出就风靡世界，短短几年，就与巴黎——达喀尔拉力赛、骆驼杯锦标赛并称为全球三大越野赛事。而骆驼杯逐渐转向水上运动，2008年达喀尔拉力赛因恐怖袭击威胁而取消，让马来西亚雨林挑战赛的重要性日益凸显。
三年前，黄仁安率队来到中国实地考察，欲发展我国的雨林挑战赛事。景谷县以其绝佳的地形地貌、良好的配套设施及当地人民的热情，与黄仁安一拍即合。从此，景谷雨林挑战赛连续举办了三年。
中国是一个新兴的汽车大国，近年来涌现出大批车迷，其数量与专业程度令世人惊叹。中国汽车文化飞速发展，车迷们不再满足于专业汽车杂志的隔靴搔痒，急需一块专业场地可供宣泄。上海建起一条F1标准赛道，2004年比赛期间有11万人到上海现场观看，转播的宣
传效应以及赛道平时供人练习的潜在价值更不可估量。
云南山地众多，越野车普及率高，很多草根车手混迹于人群中，闲暇时相约在城郊翻山越岭，打磨车技。但小范围聚会始终无法满足求知的欲望。于是就有云南赛手远赴马来西亚参加比赛，带回高水准的经验。
三年前的那场景谷雨林赛，被称为“邀请赛”。众多赛手千里迢迢赶来，却并没有做好参赛的准备。当他们第一次看到赛道时，曾很认真地怀疑过主办方是否理智，直到看了来自香港的专业赛手巧妙地驾车通过赛道，方知天外有天。
之后的两年，是云南乃至全国越野赛手高速成长的两年。有了亲历的经验，他们似乎找到了方向，回家重新改装赛车，苦练技艺。2007年景谷再战时，冠军由香港选手“寿哥”李柏寿夺得，但内地各路车手表现不俗，令赛事整体水平有了很大飞跃。
2008年国庆大假，景谷雨林挑战赛如期举行。有了两年的参赛经验，赛车的通过率都大幅提高，赛道上随时能看到连续三年参加比赛的车手各展神通，从容应对艰险。但今年的赛道也由黄仁安率马来西亚团队精心设置，难度较之前大幅提高。最终，冠军花落景洪，由西双版纳车手姜国藩、副驾陆越飞夺得。
与马来西亚雨林的残酷环境相比，景谷的周边设施更优越，赛道难度也更低一些。加之景谷热带雨林赛虽是国际赛事，但却对个人赛手开放报名，门坎更低，给了不从属于任何车队的业余车手一个良好的参与机会。而随时开放的河滩、雨林，也成了越野爱好者到景谷旅游的主要目的。黄仁安在一次闲谈中说：“对于越野爱好者，如果要去地狱，就去马来西亚雨林赛；如果要去天堂，那就参加中国景谷雨林赛。”
路线：昆明－玉溪－元江－墨江－宁洱
高速路533公里过路费：137元
宁洱－景谷二级路93公里
景点：树包塔塔包树地址：13095371362电话：13095371362门票：3元
芒玉峡谷地址：景谷城西北石板村出城17公里
酒店：威远江大酒店地址：芒乡大道电话：0879-5111757标间100元
雁林酒店地址：永安路
电话：0879-5225668标间180元
餐馆：傣楼地址：树包塔入村路口处
电话：0879-5119888
蛮费农家乐地址：纸厂路3公里，场地赛道公路边电话：0879-5229817
大勐笼烧烤地址：城郊苏家大营
电话：0879-5119888
景谷的特色傣家菜：蒸鱼包烧牛撒撇傣味煮鸡菠萝饭苦胆米线 柠檬江鳅
傣味烧烤
参加雨林赛比赛车辆的
6大兵器
1. PTO绞盘外加动滑轮
PTO绞盘（POWER TAKE OFF）是机械绞盘的一种，使用分动箱输出动力为动力源。相较于电动绞盘，PTO的优点是拉力大，长时间使用不会过热，并可提供上下左右多方向的拉力。军用车辆和专业比赛车辆大多使用PTO绞盘。
但PTO绞盘动力源自发动机，如果发动机失效时绞盘也同时失效。
另外，片面要求绞盘提供强大的多方向拉力，不如在缆绳上使用滑轮。一个动滑轮可使绞盘拉力增倍，且可以设置成各种方向用力。活用滑轮才是绞盘施救的王道。
2.前后差速锁
在崎岖的路面上，常会遇上多个轮胎悬空的情况，即便是四驱车也难以应对。差速锁能回避打滑的轮胎分散扭力，保证了动力的有效输出。
3.带轮边减速器的门型车桥
这样的门型桥增高了车底与地面的距离，如同让赛车分腿跨过障碍物。但门型桥会让车身增重许多，加高后更显重心过高，车行不稳。应设法降低重心。
4.双电瓶系统
电瓶系统的双保险，保证了电能供给。另外，在雨林中长途奔袭的高手懂得用双电瓶串联后充当电焊，焊接断裂的部件。今年雨林赛冠军姜国藩在比赛中后轮传动轴断裂，靠绞盘把赛车拉出险境，通过了赛道。事后迅速用双电瓶焊接好传动轴，完成了下一个赛道。有了这门手艺，安装双电瓶相当于车上附带电焊一台。
5.外置防滚架
雨林中赛车常常发生倾覆，安装了防滚架，只需人力或用绞盘将车再翻回来就能继续比赛，增加了续航能力。
6.高位千斤顶
今年第一个雨林赛道上，2米高的石坎给了所有赛手一个下马威。盲目使用绞盘根本无法攀上石坎，正确做法是用高位千斤顶抬高车头后，用绞盘拖上半个车身，再顶车尾，顺势拖上。
当绞盘失效时，也可以将高位千斤顶两头分别拴在车头与固定物上，反向收缩，充当绞盘替代品。
三菱帕杰罗
推荐理由：成熟可靠的高档越野平台
多年来，三菱帕杰罗始终致力于拓展其越野性能。24年来，帕杰罗在达喀尔拉力赛上11次夺冠，且是唯一保持7连冠的车队。
作为雨林赛用车，改装是必须的。因此选车只是选择一个改装平台。帕杰罗在以下方面性能优异，可谓最佳的改装平台。
6G72发动机配合“主动稳定性与牵引力控制系统（ASTC）”
该系统利用智能传感器网监控每一个车轮、发动机的转速，以及车身方向、加速度及横摆幅度，从而精确管理发动机输出功率、动力与制动力。
限滑差速器（LSD）
即便拥有ASTC系统，帕杰罗仍配置了传统的差速器，能在摆脱险恶地表时享受手动驾驶乐趣。
超选四轮驱动II（SS4－II）
帕杰罗能在两驱、四驱、四驱配中央差速、低速四驱配中央差速四种模式间从容切换，哪怕是在100KM/h的高速运行下。
前双叉臂、后多连杆独立悬挂
独立悬挂能让四轮在崎岖的路面各自伸缩扭摆，表现出更佳的路面附着性。俯下身观察，前轮双叉臂、后轮多连杆的牢固设计，让人心里踏实。
铃木吉姆尼
推荐理由：14万就能买到的短版硬派越野
2250mm的轴距，110Nm/4100rpm最大扭矩，各种越野基因齐备，吉姆尼是一款合格的缩微版硬式越野车。
而秉承了铃木一贯的经济实用性，吉姆尼仅为1.3排量，自重1.06吨，14万元就能入手。
短版车身配三段式梯形梁架
2250mm的轴距决定了这是一款短版越野车，接近角、通过角、离去角也相应优化。而三段式梯形梁架也使它更具越野气质。
前轮与半轴间的球头万向节连接
这一设计使前轮能随地形变化而扭摆，整车有更强的地面附着性。
三种驱动模式
两驱、四驱、低速四驱兼备，吉姆尼拥有一款硬派越野车应有的一切元素！