對于宝马X3，我从第一代开始就已经对它印象深刻，在21世纪开始那些年，SUV普遍都没办法跟操控性搭上边，这个时候是第一代X5和第一代卡宴先撩起我的欲望，接着第一代X3更是把操控性和灵巧结合到一起，车身没有太庞大，具备多功能性，还有一定脱困能力，但是宝马一贯的DNA同样保留。所以你能预料到我当年第一次开X3的时候，是怎样的表情，就像院子里挖掘到了宝藏一般！
　　接着就到了F25的第二代X3，车身尺寸更大，加上大幅提升的舒适感，跟其他F世代的宝马一样，一开始还挺多人颇有微词。但是市场用实际行动反馈给宝马——这样的方向没有错，毕竟有更多的人群，更愿意青睐这样的宝马。而全新G世代的第三代X3，首次国产，并且原汁原味，没有去刻意推出所渭L加长版，也让我有了更多的期待。

驾驶乐趣回归

　　以极具异域风隋的喀什为起点，向帕米尔高原方向进发，途经白沙湖、卡拉库里湖、塔合曼湿地，涵盖湖泊、峡谷、戈壁、雪山等自然奇景，如此长途、彻底的试驾过程，无疑是一个极好的体验X3的机会。
　　刚一上手，全新X3就让我有了一种熟悉的感觉，就是操控乐趣。我们一直都说不怕对手有几千种手段，因为那样我们可以去改变去应对，总能找到突破口，最怕就是对手把一种技巧，不断重复几千几万次之后，炉火纯青，应对起来就相当的艰难。对某些品牌来说宝马就是这样的一种对手，就以转向的质感为例，新车的转向，只用精准二字来形容，已经不能涵盖它的表现。因为这个级别的对手，奔驰、奥迪等等都实力雄厚。而宝马，则让你在无论是急弯还是普通的弯道，都能找到一种你可以跟它沟通的错觉，精准只是最基本的素养，厉害的是越开越开心，一旦你喜欢上这种感受再去开同级别其他车，好像开心程度就没有那么高了。这就是宝马厉害之处，工业产品打造到一定水准之后，能形成情感上的共鸣，拼的就是软实力。
　　整车的行驶质感，同样的保持了很高水准，但是没有像第一代X3那样过分强调，演进到第三代的X3，把豪华感、舒适感提升了之后，却没有掩盖驾驶乐趣。因为宝马很清楚，这个级别的SUV，并不会只关注其中某一项特长，要的是均衡，但是又不能模糊掉自己的特色。所以舒适度上面，新X3应该是比第二代X3要显得硬朗一些，但是配合可以选配的可调悬挂，舒适问题得到了解决的同时并不会出现第二代X3偏软的评价。

豪华感大升级

　　豪华感则是第三代X3改变非常大的一面，媲美CLAR平台下全新BMW 7系与5系轿车的“越级”豪华，Sensatec皮质包覆仪表台、珠光铬饰条、11种色调组合的环境氛围灯环绕座舱，配合极致触感的Vermasca真皮座椅，再配合高级车内香氛系统与SYNTAN静音技术，令豪华感比上两代提升了不止一个档次。
　　至于2864mm轴距，相比上一代车增加54mm，车内空间表现虽然没有对手L车型那种过分宽敞的感受，但也属够用，毕竟到了这个级别，空间已经不会不足，至少我身边几个第二代X3的车主从来没有反馈过空间不足的问题。这样做还有一个好处，就是可以强调原汁原味。
　　动力方面，改进型B48发动机+8速手自一体变速箱经典搭配，爆发力十足且动力衔接极为顺畅细腻，而且三种调校输出（型号对应为25i、28i、30i），主要是配合市场竞争需要，但是最高可输出185千瓦和350牛米的强劲动力，可以在6.8秒内完成0～100公里/小时的加速（xDrive 30i车型）。试过最高输出之后，估计你会深陷其中，当然，最高和最低的版本，我都刻意试了一通，宝马的动力输出质感都保持了一定水准，迷人程度较一致，后面的问题就交给钱包去解决吧！
　　至于xDrive智能全轮驱动系统，让动力分配比例可在0～100%之间智能调节，实际测试过，可以应付大部分路况。更多情况下，它的智能分配还是让我在普通公路上驾驶更富乐趣，有更强的越野能力，只是在必要的时候加分而已。

在自己擅长的舞台做自己

　　从全新的宝马X3，可以看出宝马对于细分市场，已经找到了一个让自己非常自如的表现方式。只是这个级别操控最好的SUV，并不足以去跟实力都很强悍的对手竞争，倒不如在自己最擅长的操控乐趣这个领域里面，保持压倒性优势的情况下，拿捏好尺寸无须过分强调，同时利用两代车型累积下来的经验，在成本允许的范围内，在豪华性和舒适性上，大幅改进，全新X3竞争力得以爆表。
　　其实豪华中型SUV的舞台不大（毕竟只是细分市场），但宝马此时不仅有饱满的激情，也有气定神凝的气质，不以舞台小而不为之，在小舞台上跳得出神入化，大世界的风景就妖娆呈现。宝马品牌能够维持至今依旧如此生机勃勃，不无道理。