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华晨宝马325 i 后驱驾驶体验
对于普通人来说,前驱与后驱的区别可以忽略不计;但倘若要玩出彩来,后驅车的优势可就更大了……
发动机在前,驱动轮在后,这种“大三角形”带来的灵活性是前驱车不可比拟的,难怪宝马坚持使用后驱,后轮驱动到底有什么好处?
教科书上说,后轮的抓地优势明显强于前轮,同时由于驱动系统后置,前后轴的平衡性更好,甚至能够达到50:50的黄金配重(例如宝马325i)。打个比方,后驱车是“推着走”,前驱车则是“拉着走”。
后驱车都是飘移胚子?
那么,后驱车开起来的感觉又如何呢?教科书上说,后驱车容易产生转向过度的倾向,也就是说容易甩尾;这种说法在各类报刊杂志里最为常见,加之近几年风行的飘移,更是让后驱车风生水起。难道,后驱的宝马们都在随时准备飘移?
当然不是!有些开320i的大姐甚至从来都不知道自己的车子发是后轮驱动,跟她说这些“转向过度”、“前置后驱”那无异于对牛弹琴——但是她开车从来没有出过事!
这就说明了一个问题,普通人也能开后驱车。如果再有人喋喋不休地向你解释这些所谓的专业术语,你可以一巴掌打住他的嘴巴了。开宝马325i的日子里,我从来都不用刻意提醒自己在驾驶一台后驱车,325i的日常驾驶感与普通轿车别无二致,根本找不到所谓的“转向过度”,尾巴一直都在方向盘的掌控中。
这种安定感在我们的绕桩测试中表现得最突出,当日实习生用325i练习绕桩,技艺生疏,车子在桩位间大幅摇摆,可喜的是325i稳定异常。后驱车的尾巴虽然容易摆,但在DSC电子系统的干预下,刹车系统能检测到轮胎的打滑,给予外侧轮胎点刹,让车子稳定下来。在DSC开启的状态下,当天我们在18米穿桩测试中轻而易举突破了60Km/h的速度,达到了63.3Km/h。
对于普通人来说,前驱与后驱的区别可以忽略不计;但倘若要玩出彩来,后驅车的优势可就更大了……
发动机在前,驱动轮在后,这种“大三角形”带来的灵活性是前驱车不可比拟的,难怪宝马坚持使用后驱,后轮驱动到底有什么好处?
教科书上说,后轮的抓地优势明显强于前轮,同时由于驱动系统后置,前后轴的平衡性更好,甚至能够达到50:50的黄金配重(例如宝马325i)。打个比方,后驱车是“推着走”,前驱车则是“拉着走”。
后驱车都是飘移胚子?
那么,后驱车开起来的感觉又如何呢?教科书上说,后驱车容易产生转向过度的倾向,也就是说容易甩尾;这种说法在各类报刊杂志里最为常见,加之近几年风行的飘移,更是让后驱车风生水起。难道,后驱的宝马们都在随时准备飘移?
当然不是!有些开320i的大姐甚至从来都不知道自己的车子发是后轮驱动,跟她说这些“转向过度”、“前置后驱”那无异于对牛弹琴——但是她开车从来没有出过事!
这就说明了一个问题,普通人也能开后驱车。如果再有人喋喋不休地向你解释这些所谓的专业术语,你可以一巴掌打住他的嘴巴了。开宝马325i的日子里,我从来都不用刻意提醒自己在驾驶一台后驱车,325i的日常驾驶感与普通轿车别无二致,根本找不到所谓的“转向过度”,尾巴一直都在方向盘的掌控中。
这种安定感在我们的绕桩测试中表现得最突出,当日实习生用325i练习绕桩,技艺生疏,车子在桩位间大幅摇摆,可喜的是325i稳定异常。后驱车的尾巴虽然容易摆,但在DSC电子系统的干预下,刹车系统能检测到轮胎的打滑,给予外侧轮胎点刹,让车子稳定下来。在DSC开启的状态下,当天我们在18米穿桩测试中轻而易举突破了60Km/h的速度,达到了63.3Km/h。