华晨宝马325 i 后驱驾驶体验
　　对于普通人来说，前驱与后驱的区别可以忽略不计；但倘若要玩出彩来，后驅车的优势可就更大了……
　　
　　发动机在前，驱动轮在后，这种“大三角形”带来的灵活性是前驱车不可比拟的，难怪宝马坚持使用后驱，后轮驱动到底有什么好处？
　　教科书上说，后轮的抓地优势明显强于前轮，同时由于驱动系统后置，前后轴的平衡性更好，甚至能够达到50：50的黄金配重（例如宝马325i）。打个比方，后驱车是“推着走”，前驱车则是“拉着走”。
　　
　　后驱车都是飘移胚子？
　　
　　那么，后驱车开起来的感觉又如何呢？教科书上说，后驱车容易产生转向过度的倾向，也就是说容易甩尾；这种说法在各类报刊杂志里最为常见，加之近几年风行的飘移，更是让后驱车风生水起。难道，后驱的宝马们都在随时准备飘移？
　　当然不是！有些开320i的大姐甚至从来都不知道自己的车子发是后轮驱动，跟她说这些“转向过度”、“前置后驱”那无异于对牛弹琴——但是她开车从来没有出过事！
　　这就说明了一个问题，普通人也能开后驱车。如果再有人喋喋不休地向你解释这些所谓的专业术语，你可以一巴掌打住他的嘴巴了。开宝马325i的日子里，我从来都不用刻意提醒自己在驾驶一台后驱车，325i的日常驾驶感与普通轿车别无二致，根本找不到所谓的“转向过度”，尾巴一直都在方向盘的掌控中。
　　这种安定感在我们的绕桩测试中表现得最突出，当日实习生用325i练习绕桩，技艺生疏，车子在桩位间大幅摇摆，可喜的是325i稳定异常。后驱车的尾巴虽然容易摆，但在DSC电子系统的干预下，刹车系统能检测到轮胎的打滑，给予外侧轮胎点刹，让车子稳定下来。在DSC开启的状态下，当天我们在18米穿桩测试中轻而易举突破了60Km/h的速度，达到了63.3Km/h。