两个月前，我们曾在广州悠悠地感受过Huracán。但对于我来说，能在上赛道充满激情的狂飙一把，才是真正领略Huracán魅力、实力的绝佳时机！
　　抵达上赛现场，这是我第二次看见Huracán实车，头一次则是在我家楼下的酒吧街……老实说，我并不是太喜欢Huracán的外观设计，兰博近年喜爱并惯用的复杂刚硬线条，我觉得在Aventador身上得到了最完美以及极致的演绎，活动现场也正是由Aventador担任领头车，其君临天下的气场完全不同于Huracán。但对于Huracán来说，源于Aventador的设计手法变得有些刻意，极度下斜的车头与上扬车尾所带来的视觉效果稍显做作与矫情，我着实不太欣赏。
　　不过，这只是我的个人眼光，而我的个人眼光也不重要，因为Huracán在上市至今10个多月的时间内，已在全球卖出3千多辆，这个数字比兰博2013年的销售总额还要多！显见Huracán的超高人气与实力已经获得证明。
　　又快又乖
　　本次试驾活动，厂家给出了不同过往的“自由度”。兰博愿意放手的底气来自有二，一为我刚刚说的销售数字，二为Huracán的易驾程度。
　　过去兰博的活动往往限制重重，一为试驾车珍稀宝贵，二是蛮牛的脾气还是摆在那，不是每个人都能很好地掌控。但在我们9月刊封面故事《颠峰汇·超跑四国论》之中，已经说到Huracán的易驾程度十分出色，可真正令我惊讶的是，Huracán的易驾程度不仅反映在市区的缓速行驶上，还同时对应在赛道的激烈驾驭中。这样的改变、或者说特性，最主要来自于Huracán改用了7速双离合变速箱，配置双离合变速箱的Huracán，换挡速度与顺畅性完全甩掉Gallardo几十条街，优势是带来明显的性能与行驶顺畅度提升，同时Huracán的车重也更低，强强联手的结果就是上赛的直线道上随便都能冲破240km/h，在100～200km/h区间也能紧咬甚至微微追上前方领头的Aventador。
　　我仅用一般模式跑了半圈，随后就都在运动与赛道两种模式之间游走，毕竟这是上赛道，没有保留的必要。可怕，真的是可怕。赛道模式与一般模式的Huracán，就像斗牛与乳牛之间的区别，虽然双离合变速箱在超跑甚至一般民用车的领域里已经不是新鲜事，但对于兰博来说，从单离合半自动变速箱改成双离合，就是把原本够强的性能表现升华为超强，经过改进的电子四驱系统也更加聪明跟敏捷，甚至能做到100%的后轮输出，我常常在入弯前因其强大的制动能力导致车身左右摆动，但在入弯前的那一刹那，Huracán却又能稳当地保持在路线上，只要控制好油门（不要太早给得太多）与转向（不要转得太猛），驾驶Huracán的我跟前方驾驶Aventador的专业车手，一直都保持在半个弯的距离。
　　意思是Huracán比Aventador更强？不是，当然不是，即便领头车手的速度已经不慢，但我相信他还是只拿出了70%左右的实力，否则我早在三个弯后就被甩开。我真正想说的是，Huracán是一款能让技术一般般的驾驶都能开得飞快的超跑，也是意义上的“电子”超跑，众多的新技术（如可变齿比转向系统）使Huracán变得既平易近人又快得惊人，但自然也少掉了那专属于兰博的个性与脾气。在Huracán或者说兰博越来越向奥迪靠拢的同时，人们对于蛮牛的敬畏与信仰，也只好逐渐消逝在风里……
　　但这重要吗？依然不重要，因为就像我们曾经说过的，对于现今的超跑来说，易驾性才是最先考虑的驾驶特性，而Huracán则完美做到了这点。