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无所不用其极的造车态度，无论是底盘、动力系统还是手工打造的每一个部件：古思特Ⅱ是一辆车，也是一件艺术品。
前往北京试古思特Ⅱ，我们乘坐飞机在朵朵白云上飞行，这一刻让我想起2009年同事陈政义在美国试驾古思特Ⅰ的文章，而那篇文章的标题就叫做——《在云端》。没错，无论对于劳斯莱斯这个品牌，还是对于古思特这个车型来说，都有一种让人“在云端”的感觉。而这一次广州一北京旅程，我专门选择了这一架运营才半个月、中国第一架波音747-8型大型客机乘坐，而更幸运的是，我和另一位同行被免费升到头等舱。坐在豪华宽敞的头等舱里面，而我的心已经飞到古思特Ⅱ的后排去了，大家都知道劳斯莱斯是少数仅有的后排比前排吸引人的车型。
飞机穿过蓝天白云开始下降，突然之间进入一个灰蒙蒙、混沌、似雾非雾的世界，机长告诉我们：下面那座城市叫北京，那种现象叫雾霾。
试车的时候睡着了
有人问PM2.5 300多的时候是什么感觉？就是一出机场你就会闻到空气中一股怪味道，然后鼻子酸酸的，再就是眼睛刺刺的好象想流眼泪。这时候一辆黑色的古思特就停在我们旁边，原来劳斯莱斯派车接机来了，于是我们两天的试车历程就是从古思特的后排开始。坐进古思特Ⅱ，你完全听不到外面吵杂的声音，刚才空气中那股气味被一股淡淡的皮革清香所代替。
相比5年前发布的古思特Ⅰ，古思特Ⅱ经过改进的后座为后排乘车人进行商务会谈或轻松舒展提供完美的环境，沙发式座椅的微妙曲线让乘客更易侧身攀谈，增加空间的私密感。与数月前我试驾过的宾利飞驰相比，如果说飞驰是在现代风格外形下，套进了古典风格的内饰，那么劳斯莱斯古思特Ⅱ就是在传统的劳斯莱斯外形风格下，却有着进取般现代风格的内饰设计。
古思特Ⅱ内饰保留了很多传统部件，例如全金属古典造型的空调出风口，握环纤细但直径偏大古典方向盘，还有那用了八张A级公牛牛皮才能制作而成的内饰。但古思特Ⅱ的内饰又是简洁和充满科技感的，比上一代尺寸更大，升级到10.25英寸的高清显示屏，前排后用木料装饰的多媒体控制旋钮，还有电子刹车和自动驻车按键，都让古思特Ⅱ的驾驶和操作非常简便又充满人性化。当然你能够在此中嗅到一点点BMW的味道，但它依然很劳斯莱斯。
我身边那位杂志同行，刚才坐在飞机头等舱上还兴奋得很，此时在古思特的后排上却很快进入了梦乡，而此时不过是下午3点。此情此景印证了劳斯莱斯培训师在第二天古思特Ⅱ产品说明会上的一句话：“你坐在劳斯莱斯后排上，很快你就会只做一件事——睡觉，因为后排实在太舒服了。”
不过开车的司机大佬正是上次我们试魅影认识那位，他悄悄地向我们透露：明天的试车队伍中会有一辆幻影，上午开完古思特Ⅱ后可以申请坐在幻影的后排，然后你就可以一路睡回去……结果我们真的这么做了。最后我的结论是：古思特Ⅱ的后排已经足够舒服了，选择幻影更多只是一种信仰，一个图腾。
魔毯
劳斯莱斯与众不同的地方，就是让你有永远用不尽的动力。当世界上其它奢华品牌豪华车开始流行V8发动机的时候，劳斯莱斯“入门级”的古思特Ⅱ依然坚持采用V12，而且是6.6L排量的V12，还要为它加上双涡轮增压！如果你问开着这副输出高达570马力和780Nm的V12，全油门让转速表红线加速是什么感觉？我可以回答你没有机会，因为劳斯莱斯根本没有转速表，取而代之的是一个动力输出剩余表。在北京城区往郊区而去的试车路上，一件有意思的事情是，无论你怎么开，那个仪表一直还有80%的动力剩余，其实大部分时间它只用掉了15%的动力。
这是一种什么感觉？就像是你皇权在握，高高在上拥有无限的能力，但却不必要轻易表露出来。于是开劳斯莱斯有一个新名词——Waftability：这个由劳斯莱斯发明的新名词可以译为“飘浮”，意即可以用非常低的发动机转速，就可以推动一辆大型豪华车毫不费力地加速行驶，这种感觉在街头遇见时可以形容为“飘浮而过”。我承认自己非常喜欢这种感觉，我曾经在奔驰S65 AMG、奥迪S8或者是凯迪拉克凯雷德SUV上面找到一些这种感觉，但古思特Ⅱ无疑是做得最好的。
在一个长上坡的路上，我突然一脚全油门下去，这辆古思特Ⅱ转眼间就把原来在前面的那一排车给超越了，坐在后排的一位媒体同行突然被惊醒——这车加速好快！其实古思特Ⅱ加长版百公里加速只需5.0秒（标准轴距版为4.9秒），尽管它重2.5吨。这副由德国最著名的发动机制造品牌，倾尽毕生功力打造的这副V12，再由劳斯莱斯根据自己需要精心调校，为它配上了ZF的8速自动变速箱，完全不缺爆发力。但劳斯莱斯的加速与别不同，它尽管非常快，但追求的是一种非常稳定、线性的加速感觉，包括它的刹车也是这样，所以即使是再快，你依然能感觉到安全和淡定。
如果你问开着一辆车长超过5.5米、车重达到2.5吨、售价在419～666万元之间的顶级豪华在北京街道行驶会不会压力很大？我会告诉你压力只在最开始的几公里，然后你就完全融入了古思特Ⅱ那种轻松的驾驶感中。没错，古思特Ⅱ真的很好开，它的方向盘力度轻松之余又有不错的路感回馈，而宾利飞驰的方向盘助力会重很多，因为宾利会更偏向运动。但古思特Ⅱ并非完全不运动，要知道劳斯莱斯创立品牌早期，就是通过赛车让人们认识到它的速度和可靠性，其中包括1913年那一场由Silver古思特夺得的奥地利阿尔卑斯拉力赛的冠军，所以现在古思特Ⅱ售价666万元那一款，就叫阿尔卑斯挑战之旅世纪典藏版。
优雅
我们的试车文章最后都有一个规格表，上面写明这次试车的时间地点和天气之类，但这一次首都试古思特Ⅱ的天气让我有点犹豫，最后我还是如实地写下两个字——雾霾。而这一次试车文章也是我从业10年来第一次完全没有用自己拍的照片，因为面对300以上的PM2.5，无论什么分辨率多高的镜头都没有用的。
其实我也是想花更多的时间放在体验和驾驶古思特Ⅱ上面，经典的劳斯莱斯比例得到正确体现：车身高度与车轮高度之比为2：1，长轴距、长发动机盖、短前悬和长后悬。例如试车时厂家向我们现场讲解了马车式对开车门的设计：前排乘客座上的男士下车后，转身就能轻松地打开后排的车门，然后在车门内抽出雨伞打开，以迎接坐在后排上的女士优雅地走下车。在这个过程中，马车式对开车门让这位男士不必要像普通车那样绕过整个后门才能完成这个动作，而向后打开的车门，下车时可以有更多的腿部空间，让后排穿着短裙的女士下车的动作更优雅。
这就是劳斯莱斯所强调的英式优雅，这个品牌与众不同的地方。
古思特Ⅱ都有那些改变？
外观
重新设计的前脸更具时代感，日间行车灯勾勒出重新设计的LED头灯。表面处理进一步优化，重新造型的保险杠勾勒出车身宽度以及更具动感的车身线条。欢庆女神徽标后延伸而出的锥形发动机盖中线突出动感特征，“飘驰线”更加前倾，全新配色与轮圈方案为客户提供更广泛的个性化定制服务。
内饰
重新设计的前排座椅配置电子可调节腿部支撑功能以及深度调节功能，后排座椅角度经过精细调整，方便乘客轻松交流。时钟面板和仪表盘增加了抛光的金属外圈，以衬托设计精致的时钟。可为A柱与C柱选配天然纹理真皮包覆，Bespoke客户定制服务新增两款精美手工面板：Paldao以及Walnut Burr Crossband。
技术与工程
全新LED大灯结合了最新科技：在光照更为明亮的同时，电子反射镜会随方向盘转动，增大照明范围，进一步增强了安全性；新增防眩光技术自动调整大灯光线角度，使驾驶能够安心保持远光灯视野，而不必担心相向车辆司机眩光。
“运动性能套件”包括全新设计的前后增强悬挂、转向装置以及经过调试的减震器，添加后可提高车辆的转向能力。全新后液压轴增强了行驶质量以及后部稳定性，同时减轻了干扰和震动。
古思特Ⅱ所有车型都标配卫星辅助传动系统（Satellite Aided Transmission），这一系统利用GPS和地图数据保证车辆在过弯、进出高速公路匝道和交叉路口环岛时，始终处于合适的挡位。
前往北京试古思特Ⅱ，我们乘坐飞机在朵朵白云上飞行，这一刻让我想起2009年同事陈政义在美国试驾古思特Ⅰ的文章，而那篇文章的标题就叫做——《在云端》。没错，无论对于劳斯莱斯这个品牌，还是对于古思特这个车型来说，都有一种让人“在云端”的感觉。而这一次广州一北京旅程，我专门选择了这一架运营才半个月、中国第一架波音747-8型大型客机乘坐，而更幸运的是，我和另一位同行被免费升到头等舱。坐在豪华宽敞的头等舱里面，而我的心已经飞到古思特Ⅱ的后排去了，大家都知道劳斯莱斯是少数仅有的后排比前排吸引人的车型。
飞机穿过蓝天白云开始下降，突然之间进入一个灰蒙蒙、混沌、似雾非雾的世界，机长告诉我们：下面那座城市叫北京，那种现象叫雾霾。
试车的时候睡着了
有人问PM2.5 300多的时候是什么感觉？就是一出机场你就会闻到空气中一股怪味道，然后鼻子酸酸的，再就是眼睛刺刺的好象想流眼泪。这时候一辆黑色的古思特就停在我们旁边，原来劳斯莱斯派车接机来了，于是我们两天的试车历程就是从古思特的后排开始。坐进古思特Ⅱ，你完全听不到外面吵杂的声音，刚才空气中那股气味被一股淡淡的皮革清香所代替。
相比5年前发布的古思特Ⅰ，古思特Ⅱ经过改进的后座为后排乘车人进行商务会谈或轻松舒展提供完美的环境，沙发式座椅的微妙曲线让乘客更易侧身攀谈，增加空间的私密感。与数月前我试驾过的宾利飞驰相比，如果说飞驰是在现代风格外形下，套进了古典风格的内饰，那么劳斯莱斯古思特Ⅱ就是在传统的劳斯莱斯外形风格下，却有着进取般现代风格的内饰设计。
古思特Ⅱ内饰保留了很多传统部件，例如全金属古典造型的空调出风口，握环纤细但直径偏大古典方向盘，还有那用了八张A级公牛牛皮才能制作而成的内饰。但古思特Ⅱ的内饰又是简洁和充满科技感的，比上一代尺寸更大，升级到10.25英寸的高清显示屏，前排后用木料装饰的多媒体控制旋钮，还有电子刹车和自动驻车按键，都让古思特Ⅱ的驾驶和操作非常简便又充满人性化。当然你能够在此中嗅到一点点BMW的味道，但它依然很劳斯莱斯。
我身边那位杂志同行，刚才坐在飞机头等舱上还兴奋得很，此时在古思特的后排上却很快进入了梦乡，而此时不过是下午3点。此情此景印证了劳斯莱斯培训师在第二天古思特Ⅱ产品说明会上的一句话：“你坐在劳斯莱斯后排上，很快你就会只做一件事——睡觉，因为后排实在太舒服了。”
不过开车的司机大佬正是上次我们试魅影认识那位，他悄悄地向我们透露：明天的试车队伍中会有一辆幻影，上午开完古思特Ⅱ后可以申请坐在幻影的后排，然后你就可以一路睡回去……结果我们真的这么做了。最后我的结论是：古思特Ⅱ的后排已经足够舒服了，选择幻影更多只是一种信仰，一个图腾。
魔毯
劳斯莱斯与众不同的地方，就是让你有永远用不尽的动力。当世界上其它奢华品牌豪华车开始流行V8发动机的时候，劳斯莱斯“入门级”的古思特Ⅱ依然坚持采用V12，而且是6.6L排量的V12，还要为它加上双涡轮增压！如果你问开着这副输出高达570马力和780Nm的V12，全油门让转速表红线加速是什么感觉？我可以回答你没有机会，因为劳斯莱斯根本没有转速表，取而代之的是一个动力输出剩余表。在北京城区往郊区而去的试车路上，一件有意思的事情是，无论你怎么开，那个仪表一直还有80%的动力剩余，其实大部分时间它只用掉了15%的动力。
这是一种什么感觉？就像是你皇权在握，高高在上拥有无限的能力，但却不必要轻易表露出来。于是开劳斯莱斯有一个新名词——Waftability：这个由劳斯莱斯发明的新名词可以译为“飘浮”，意即可以用非常低的发动机转速，就可以推动一辆大型豪华车毫不费力地加速行驶，这种感觉在街头遇见时可以形容为“飘浮而过”。我承认自己非常喜欢这种感觉，我曾经在奔驰S65 AMG、奥迪S8或者是凯迪拉克凯雷德SUV上面找到一些这种感觉，但古思特Ⅱ无疑是做得最好的。
在一个长上坡的路上，我突然一脚全油门下去，这辆古思特Ⅱ转眼间就把原来在前面的那一排车给超越了，坐在后排的一位媒体同行突然被惊醒——这车加速好快！其实古思特Ⅱ加长版百公里加速只需5.0秒（标准轴距版为4.9秒），尽管它重2.5吨。这副由德国最著名的发动机制造品牌，倾尽毕生功力打造的这副V12，再由劳斯莱斯根据自己需要精心调校，为它配上了ZF的8速自动变速箱，完全不缺爆发力。但劳斯莱斯的加速与别不同，它尽管非常快，但追求的是一种非常稳定、线性的加速感觉，包括它的刹车也是这样，所以即使是再快，你依然能感觉到安全和淡定。
如果你问开着一辆车长超过5.5米、车重达到2.5吨、售价在419～666万元之间的顶级豪华在北京街道行驶会不会压力很大？我会告诉你压力只在最开始的几公里，然后你就完全融入了古思特Ⅱ那种轻松的驾驶感中。没错，古思特Ⅱ真的很好开，它的方向盘力度轻松之余又有不错的路感回馈，而宾利飞驰的方向盘助力会重很多，因为宾利会更偏向运动。但古思特Ⅱ并非完全不运动，要知道劳斯莱斯创立品牌早期，就是通过赛车让人们认识到它的速度和可靠性，其中包括1913年那一场由Silver古思特夺得的奥地利阿尔卑斯拉力赛的冠军，所以现在古思特Ⅱ售价666万元那一款，就叫阿尔卑斯挑战之旅世纪典藏版。
优雅
我们的试车文章最后都有一个规格表，上面写明这次试车的时间地点和天气之类，但这一次首都试古思特Ⅱ的天气让我有点犹豫，最后我还是如实地写下两个字——雾霾。而这一次试车文章也是我从业10年来第一次完全没有用自己拍的照片，因为面对300以上的PM2.5，无论什么分辨率多高的镜头都没有用的。
其实我也是想花更多的时间放在体验和驾驶古思特Ⅱ上面，经典的劳斯莱斯比例得到正确体现：车身高度与车轮高度之比为2：1，长轴距、长发动机盖、短前悬和长后悬。例如试车时厂家向我们现场讲解了马车式对开车门的设计：前排乘客座上的男士下车后，转身就能轻松地打开后排的车门，然后在车门内抽出雨伞打开，以迎接坐在后排上的女士优雅地走下车。在这个过程中，马车式对开车门让这位男士不必要像普通车那样绕过整个后门才能完成这个动作，而向后打开的车门，下车时可以有更多的腿部空间，让后排穿着短裙的女士下车的动作更优雅。
这就是劳斯莱斯所强调的英式优雅，这个品牌与众不同的地方。
古思特Ⅱ都有那些改变？
外观
重新设计的前脸更具时代感，日间行车灯勾勒出重新设计的LED头灯。表面处理进一步优化，重新造型的保险杠勾勒出车身宽度以及更具动感的车身线条。欢庆女神徽标后延伸而出的锥形发动机盖中线突出动感特征，“飘驰线”更加前倾，全新配色与轮圈方案为客户提供更广泛的个性化定制服务。
内饰
重新设计的前排座椅配置电子可调节腿部支撑功能以及深度调节功能，后排座椅角度经过精细调整，方便乘客轻松交流。时钟面板和仪表盘增加了抛光的金属外圈，以衬托设计精致的时钟。可为A柱与C柱选配天然纹理真皮包覆，Bespoke客户定制服务新增两款精美手工面板：Paldao以及Walnut Burr Crossband。
技术与工程
全新LED大灯结合了最新科技：在光照更为明亮的同时，电子反射镜会随方向盘转动，增大照明范围，进一步增强了安全性；新增防眩光技术自动调整大灯光线角度，使驾驶能够安心保持远光灯视野，而不必担心相向车辆司机眩光。
“运动性能套件”包括全新设计的前后增强悬挂、转向装置以及经过调试的减震器，添加后可提高车辆的转向能力。全新后液压轴增强了行驶质量以及后部稳定性，同时减轻了干扰和震动。
古思特Ⅱ所有车型都标配卫星辅助传动系统（Satellite Aided Transmission），这一系统利用GPS和地图数据保证车辆在过弯、进出高速公路匝道和交叉路口环岛时，始终处于合适的挡位。