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百姓食品消费需求从温饱型向营养调剂型转变，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势，冷冻、冷藏产业的迅速发展也让冷链物流步入快轨。
但是，长期以来，低温物流一直被遗忘在角落，因此，很多发展中的问题不可回避。据中国农学会保鲜中心提供的数据显示，我国冷藏的食品目前只有20％使用冷藏货车运载，我国每年水果、蔬菜在运送过程中腐坏所占比重，占整个行业产值的30％以上。
“造成如此巨大浪费的原因在于，我国食品流通环节的企业及人员对冷链物流及供应链管理认识不足，技术手段落后，国内专门从事冷链物流的企业还很少。”中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长张签名这样指出。
目前，我国除出口产品外，大多数低温产品流通渠道基本上由产销地批发市场、城镇集贸市场、超市、卖场零售组成，生鲜畜禽、水产品、牛奶等易腐产品纷纷实现了低温加工流通，但冷藏链连续化程度不高，储藏和运输环节是冷藏链的最薄弱环节。
“我国的冷藏运输率和国外相比差距巨大，目前只有30％左右，国外发达国家冷藏运输率达100％。在销售环节，大多数商场、超市和大卖场基本实现了冷链状态下销售，但是仍有大量的肉类、水产品和牛奶、豆制品等还在集贸市场无冷链状态下销售。”张签名颇显无奈地表示，冷链物流的薄弱环节必须要尽快夯实。
冷藏运输需求待挖掘
食品冷藏链是易腐食品在生产、贮藏、运输’销售、到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。冷藏链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品的加工、运输和销售。
其中，冷藏运输是我国冷冻食品在整个冷链物流过程中的薄弱环节。据了解，我国冷藏保温汽车的拥有量虽然已经从1980年约3500辆增加到了现在的约60000辆，但与发达国家相比，目前还存在很大的差距。
“主要原因是，我国冷藏保温汽车行业厂点过多、投资分散、重复建设、重复引进，存在着散、乱、差现象。”张签名表示。
他认为，冷藏车市场与冷链市场密不可分，保温汽车拥有量很小，表明我国冷链物流的市场需求还不太旺盛，进一步讲，主要原因是使用冷藏车的企业太少，中国冷链物流这个产业不发达。
“与常温车辆比，使用保温车辆成本很高，因此，很多食品生产企业减少对冷藏和冷冻的要求，以节省成本，这是当前整个行业的发展现状。我们国家今年的冷藏车销售量仅4000辆。”张签名表示，随着百姓生活消费档次的提升，对冷藏运输的需求还有待进一步挖掘。
冷链标准的出台待加速
由于冷链物流起步较晚，我国冷冻食品生产至今仍没有一个统一的行业标准和规范可循，因此，物流管理处于无序状态，服务质量也是参差不齐。
“因为标准滞后，所以，不要说中小企业，一些大的食品企业为了节省成本也很少用冷藏车，有的连起码的保鲜运输都做不到，不少水果、蔬菜是用敞篷货车或箱式货车加一些冰块运送，可以说，标准的缺失让企业的很多行径没有了制约。”张签名直言现状。
为保证易腐食品运输安全，规范机动车冷藏运输运营技术，提高冷藏运输效率，近两年，由中国物流与采购联合会提出、全国物流标准化技术委员会归口，中国食品工业协会食品物流专业委员会牵头制定了《易腐食品机动车辆冷链运输要求》。
“该要求是我国首次制定的推荐性行业标准，是食品物流健康有序发展的重要标准之一，适用于易腐食品道路机动车辆冷藏运输活动，也可作为政府有关监管部门对企业的监管依据。”张签名介绍说。
这个标准以国家、行业现有的标准为制订基础，参照联合国《易腐食物国际运输及其特种运输设备条约(ATP)》，同时，考虑到了我国目前冷藏运输的实际情况，对从事冷藏运输的冷藏机动车辆保温厢体提出要求，并根据运输冷藏货物的种类按温度对冷藏车厢体划分级别，同时对冷藏运输全过程，包括冷藏货物的载装、运输、收货、交货，以及冷藏车的保养和清洁都提出规范化要求。
“通过召开研讨会、企业调研、征集意见等多种方式，我们将国内多家冷藏食品加工、冷链物流企业及业内专家关于易腐食品机动车辆冷链运输的意见进行了消化反馈，并反映在了标准条款中，标准的制定具有一定的科学性。”张签名表示。
据他讲述，该标准仅涉及可以进行温度控制的冷藏车，不涉及无温度控制装置的保温车辆。目前，该标准尚处于审批阶段。
冷链物流市场待整合
冷链物流在我国的发展潜力巨大，但我国上万家较大的运输公司和物流公司中，没有一家冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全国的服务。
张签名认为，这也和我国当前冷冻食品生产企业的发展现状有关，我国冷冻食品企业规模不大、实力不强、经济效益不高，全国大约有1000多家冷冻食品生产企业，产量稳定在千吨以上的为数不多，比较多的是百吨左右的企业。
“除了客观原因，主要还是因为生产制造企业、冷链物流企业以及广大消费者对冷链物流的重视程度不够，为此，我们协会也通过冷链万里行等活动，不断加大这方面的宣传力度。”张签名强调说。
近年来，中国食品工业协会食品物流专业委员会还通过建立冷链定点联系企业，表彰先进，搞冷链物流示范基地等工作在推广冷链物流的发展理念、思路及成功做法方面做了大量工作。近期，他们还打算为会员企业推荐双赢信息技术冷链物流管理系统等软件，把食品物流信息化工作推向一个新的阶段。
“虽然，扶优达不到限劣的作用，但至少，我们能在行业内把先进的管理理念，超前的发展思路传播出去，无形中引导企业朝这个方向努力。”
对于冷链物流今后的发展，张签名简练地总结说，“如今的市场基本上是春秋诸侯争霸的格局，它需要随着时间的推移，行业的发展进行市场和资源的整合，但中间，政府必须支持，协会也一定要辅助。”
但是，长期以来，低温物流一直被遗忘在角落，因此，很多发展中的问题不可回避。据中国农学会保鲜中心提供的数据显示，我国冷藏的食品目前只有20％使用冷藏货车运载，我国每年水果、蔬菜在运送过程中腐坏所占比重，占整个行业产值的30％以上。
“造成如此巨大浪费的原因在于，我国食品流通环节的企业及人员对冷链物流及供应链管理认识不足，技术手段落后，国内专门从事冷链物流的企业还很少。”中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长张签名这样指出。
目前，我国除出口产品外，大多数低温产品流通渠道基本上由产销地批发市场、城镇集贸市场、超市、卖场零售组成，生鲜畜禽、水产品、牛奶等易腐产品纷纷实现了低温加工流通，但冷藏链连续化程度不高，储藏和运输环节是冷藏链的最薄弱环节。
“我国的冷藏运输率和国外相比差距巨大，目前只有30％左右，国外发达国家冷藏运输率达100％。在销售环节，大多数商场、超市和大卖场基本实现了冷链状态下销售，但是仍有大量的肉类、水产品和牛奶、豆制品等还在集贸市场无冷链状态下销售。”张签名颇显无奈地表示，冷链物流的薄弱环节必须要尽快夯实。
冷藏运输需求待挖掘
食品冷藏链是易腐食品在生产、贮藏、运输’销售、到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。冷藏链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品的加工、运输和销售。
其中，冷藏运输是我国冷冻食品在整个冷链物流过程中的薄弱环节。据了解，我国冷藏保温汽车的拥有量虽然已经从1980年约3500辆增加到了现在的约60000辆，但与发达国家相比，目前还存在很大的差距。
“主要原因是，我国冷藏保温汽车行业厂点过多、投资分散、重复建设、重复引进，存在着散、乱、差现象。”张签名表示。
他认为，冷藏车市场与冷链市场密不可分，保温汽车拥有量很小，表明我国冷链物流的市场需求还不太旺盛，进一步讲，主要原因是使用冷藏车的企业太少，中国冷链物流这个产业不发达。
“与常温车辆比，使用保温车辆成本很高，因此，很多食品生产企业减少对冷藏和冷冻的要求，以节省成本，这是当前整个行业的发展现状。我们国家今年的冷藏车销售量仅4000辆。”张签名表示，随着百姓生活消费档次的提升，对冷藏运输的需求还有待进一步挖掘。
冷链标准的出台待加速
由于冷链物流起步较晚，我国冷冻食品生产至今仍没有一个统一的行业标准和规范可循，因此，物流管理处于无序状态，服务质量也是参差不齐。
“因为标准滞后，所以，不要说中小企业，一些大的食品企业为了节省成本也很少用冷藏车，有的连起码的保鲜运输都做不到，不少水果、蔬菜是用敞篷货车或箱式货车加一些冰块运送，可以说，标准的缺失让企业的很多行径没有了制约。”张签名直言现状。
为保证易腐食品运输安全，规范机动车冷藏运输运营技术，提高冷藏运输效率，近两年，由中国物流与采购联合会提出、全国物流标准化技术委员会归口，中国食品工业协会食品物流专业委员会牵头制定了《易腐食品机动车辆冷链运输要求》。
“该要求是我国首次制定的推荐性行业标准，是食品物流健康有序发展的重要标准之一，适用于易腐食品道路机动车辆冷藏运输活动，也可作为政府有关监管部门对企业的监管依据。”张签名介绍说。
这个标准以国家、行业现有的标准为制订基础，参照联合国《易腐食物国际运输及其特种运输设备条约(ATP)》，同时，考虑到了我国目前冷藏运输的实际情况，对从事冷藏运输的冷藏机动车辆保温厢体提出要求，并根据运输冷藏货物的种类按温度对冷藏车厢体划分级别，同时对冷藏运输全过程，包括冷藏货物的载装、运输、收货、交货，以及冷藏车的保养和清洁都提出规范化要求。
“通过召开研讨会、企业调研、征集意见等多种方式，我们将国内多家冷藏食品加工、冷链物流企业及业内专家关于易腐食品机动车辆冷链运输的意见进行了消化反馈，并反映在了标准条款中，标准的制定具有一定的科学性。”张签名表示。
据他讲述，该标准仅涉及可以进行温度控制的冷藏车，不涉及无温度控制装置的保温车辆。目前，该标准尚处于审批阶段。
冷链物流市场待整合
冷链物流在我国的发展潜力巨大，但我国上万家较大的运输公司和物流公司中，没有一家冷藏货物供应链服务商能提供覆盖全国的服务。
张签名认为，这也和我国当前冷冻食品生产企业的发展现状有关，我国冷冻食品企业规模不大、实力不强、经济效益不高，全国大约有1000多家冷冻食品生产企业，产量稳定在千吨以上的为数不多，比较多的是百吨左右的企业。
“除了客观原因，主要还是因为生产制造企业、冷链物流企业以及广大消费者对冷链物流的重视程度不够，为此，我们协会也通过冷链万里行等活动，不断加大这方面的宣传力度。”张签名强调说。
近年来，中国食品工业协会食品物流专业委员会还通过建立冷链定点联系企业，表彰先进，搞冷链物流示范基地等工作在推广冷链物流的发展理念、思路及成功做法方面做了大量工作。近期，他们还打算为会员企业推荐双赢信息技术冷链物流管理系统等软件，把食品物流信息化工作推向一个新的阶段。
“虽然，扶优达不到限劣的作用，但至少，我们能在行业内把先进的管理理念，超前的发展思路传播出去，无形中引导企业朝这个方向努力。”
对于冷链物流今后的发展，张签名简练地总结说，“如今的市场基本上是春秋诸侯争霸的格局，它需要随着时间的推移，行业的发展进行市场和资源的整合，但中间，政府必须支持，协会也一定要辅助。”