为经典美系车型之一，Pick-up Track，即我们所说的“皮卡”，一直都以宽敞的乘坐和装载空间、高大的车身架构尺寸，以及全地形的无拘无束，成为最受北美消费者青睐的车型之一。
　　而在人口密度、城乡结构和交通环境都不同于北美的中国市场，受限于多方因素，皮卡的春天，一直迟迟没有到来。
　　尽管随着近年来限制政策的逐步放宽，以及人们对于家庭“第二台车”休闲属性的进一步扩展，诸如福特F-150猛禽、丰田坦途等一系列进口大型皮卡正在逐步以“大玩具”的身份，将皮卡文化带入中国。但受限于其动辄50万元以上的昂贵价格和与中国城市车位脱节的过大尺寸，这些“大玩具们”仍难逃水土不服的尴尬窘境。
　　而随着这款Ranger Wildtrak的正式引进，福特似乎找到了针对中国市场，以休闲属性推广皮卡文化的一条适宜之路。

从实际问题出发

　　选择一款皮卡车型，我们所选择的究竟是什么？
　　如果用更加通俗易懂的角度解释这个问题，我会说这是一种比普通SUV更加越野，比越野SUV更加丰富的，专属于周末和假期的休闲生活方式。而在我的标准答案面前，RangerWildtrak已然超出了我对于一款皮卡车型的一般预期。
　　专业级，进口，美式皮卡。
　　当这几个概念被放在面前，我的第一反应，便是福特猛禽级别的高昂价位和庞大尺寸。而当这台Ranger Wildtrak出现在我眼前，30万的整车售价，充满年轻感的轮廓设计，高大却不庞大的车身尺寸，以及更加挑高的原厂悬挂。我不得不说，尽管它并没有猛禽凶兽般的极致质感，但相比猛禽更偏梦想化的整体“人设”，这款全方位都更加“合适”RangerWildtrak，显然更能激发人们的购买意向。
　　从数据层面，Ranger Wildtrak的表现则进一步增强了自身的竞争力。对于一台备有后斗的皮卡而言，29度的前方接近角，26度的后方离去角，23.7厘米的离地高度，无不让它具备了更大的可玩性;5355毫米的长度，1860毫米的宽度，也让它在具备宽敞的乘坐和装载空间之余，也将停车难度，降低到了与长轴距豪华轿车一般的水准。而3.2升涡轮增压柴油发动机，也让充沛的动力储备，和更加易于满足的加油条件，成为了Ranger Wildtrak长程越野的有力保障。
　　可以说，面对我所提出的问题，Ranger Wildtrak给出了近乎满分的纸面答案。

以越野趣味入手

　　如果将这个答案实践化，结果又将如何呢？
　　带着这个期待，我开着Ranger Wildtrak来到了位于燕郊的山野之中。
　　當越野的概念从纸面上的文字化为实质，满是荒草的沙土路面、凹凸嶙峋的碎石路面、泥泞结冰的涉水路面，都成为了大自然对于人类和汽车这一人造之物的终极考验。
　　所幸，这台Ranger Wildtrak全然不负使命。
　　当车子排开前路的苇草，沿着崎岖的沙土路面飞速前行，柔韧的前后悬架并没有让坐在车内的我感受到过度的颠簸和不适。高耸的车身和开阔的视野，让我始终保持着对于前路的全面掌控，充沛的动力储备和稳定的高速四驱模式也让越野从一场对复杂地形的宣战转为对大自然雄奇景致的悠然观览。而给予我这般信心的，正是这台高速行驶着的Ranger Wildtrak。
　　镜头一转，当我终于驶出了布满荒草的沙地路段，而出现在我面前的，是一大段泥泞不堪、满是冰面的河滩地形。作为曾经在这条越野路上穿行过无数个来回的驾驶者，我非常清楚这段河滩路段的行驶难度。我还依稀记得，有数台标榜越野的SUV车型，都曾在这里落得了泥足深陷的尴尬境地。对于这台重近2.3吨的中型皮卡，成熟的越野积淀，宽大的标配车胎，4×4的技术支持，都减轻了我对于这次征程的担忧。将挡位切换到N，转动分时四驱的选择旋钮，将模式切换到低速四驱，同时打开中央差速锁。我缓缓开动了车子，在满是泥水的广袤河滩上稳健地行驶起来。尽管不时会传来某一侧轮胎轻微打滑的ESP显示，但愈发提起的车速和易于操控的行驶质感，都让这台Ranger Wildtrak享受起了河滩地形有别于正常山路的湿滑特性。这片对于很多车型来说都足以泥足深陷的区域，却成了RangerWildtrak纵情嬉戏的游乐场。
　　不觉间，我已驶出了河滩地形，朝着这条河流上游堤坝的出水口方向驶去。而Ranger Wildtrak所带来的，令人欲罢不能的越野趣味，虽在今天的路程中暂告一段落，却也为我埋下了憧憬未来的种子。
　　待到气温回暖，冰雪消融，一场更加丰富的越野之旅，已在酝酿之中。