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摘要：进站信号机是最基本也是最重要的信号设备之一，关系到行车的安全。熟知其点灯电路，并对其出现的故障进行全面的分析与处理显得尤为重要。在对其故障进行处理的过程中，若能正确的区分故障范围，并灵活运用一些技巧，将会事半功倍。
关键词：进站信号机点灯电路故障分析 处理方法
中图分类号： TM13 文献标识码： A
进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。
图一 进站信号机点灯电路图
1进站信号机点灯电路故障范围的判断
正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。
1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障
开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。
1.2 区分室内故障和室外故障
通过1.1判断出是点灯单元电路故障时，此时，应到分线盘，来区分是室内故障还是室外故障。若是红灯点灯电路故障，用万用表直接在分线盘处测H与HH两端子之间的电压，若为220V，则说明故障在室外，若为0V，首先检查保险是否完好，若已熔断，压上保险，仍然熔断，则说明存在短路，应甩开分线盘H与HH这两个端子其中任意一根电缆芯线，再次压上保险，保险若仍然熔断，说明室内短路，保险若不再熔断，在分线盘进行测量，若为220V，则说明室外存在短路。
允许灯光点灯电路室内外区分方法与红灯类似，不同点是：测量时，需要人员配合不断的开放允许信号。当然，也可以用电阻法进行判断，但应与行车人员进行联系，并在控制台挂警示标语，禁止开放允许信号。
2室内部分故障的分析与处理
通过上一步判断出是室内故障后，可以在控制台上，通过开放不同的允许信号，进一步缩小故障范围，然后运用最佳的方法再进行具体查找。
2.1 在控制台缩小故障范围
通过开放不同的允许信号，来缩小故障范围。下面以实例来阐述这一方法：
1）进站信号机双黄能开放，单黄不能开放：说明故障范围为：单黄电路中与双黄电路非公共部分，即“ZXJ82-TXJ21-22-组合侧面”出现故障。
2）进站信号机绿灯能够开放，但双黄、单黄均开放不了：单黄、双黄均不能开放，说明这两者的点灯电路公共部分出现故障，绿灯能开放，说明两者的公共回线没有问题，将故障范围进一步缩小到：相应的组合架侧面端子接触不良或组合架侧面端子与分线盘之间存在故障。
3）进站信号机双黄不能开放，单黄能开放：说明双黄的点灯回线没有问题，故障范围为：双黄与单黄的非公共部分。此时进机械室，通过重新开放双黄，观察2DJ是否励磁，进一步缩小故障范围：2DJ未励磁过，说明故障范围为：XJZ220—RD3—2DJ—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ11-13—分线盘；若2DJ励磁过，说明故障范围为：ZXJ83—2DJ21-22—组合侧面。
通过上述方法，在不动表笔的情况下，就可以将故障范围缩小至很小，很大程度上提高了故障的查找及处理速度。
2.2 具体故障点查找方法
故障的具体查找方法有两种，依据不同的电路结构，采用不同的方法：和图一结构相同的电路（带有预告信号机），采用预告信号机串过来的XJZ220，借XJF220，来查找具体故障点；
对没有预告信号机的进站信号机点灯电路，查找允许信号电路故障时，采用电阻法（对电路绝对熟悉，测量前，要确认测量点不带电）
3室外部分故障的分析与处理
进站信号机点灯电路室外主要由电缆、电缆盒、信号变压器、灯丝转换继电器、灯座、灯泡及信号机机构组成。现简述总体的故障判断思路，详细介绍信号变压器故障的判断方法。
3.1故障判断总体思路
现已经通过1.2判断为是室外故障。故障按性质分就两种，一种是短路，另一种是断路。在下面的分析中，涉及故障现象时，将重点说明其特有的故障现象，共有的故障现象将简单说明或省略。
3.1.1 室外短路故障分析
首先讨论故障现象。不同的位置短路，故障现象也是不一样的。若分线盘至信号变压器一次侧之间出现短路，图一中的RD1将会熔断以保护电路；若变压器二次侧及二次侧与灯丝转换继电器线圈之间存在短路，控制台进站信号机复示器显示正常，但控制台上主灯丝断丝报警；若灯丝转换继电器线圈与灯头之间存在短路，则控制台一切表示正常，信号无法显示。结合上述现象，在处理故障中，可以缩小故障范围。具体查找短路点时，采用断线法进行查找。
3.1.2 室外断路故障分析
断路的故障现象比较单一，若是红灯，控制台复示器闪红灯，同时主灯丝报警复示器闪光。具体查找时用电压法进行查找；若为允许灯光电路出现断路，则复示器亮绿光同时闪红光，约2秒后亮红灯。具体查找时用电阻法进行查找（要与列车值班员进行联系，禁止开放允许信号）。
3.2 信号变压器故障的判断方法
目前信号变压器一般采用BX1-34型。其结构如图二所示。变压器一次侧短路时，图一中RD1保险将会烧断对电路进行保护；变压器二次侧短路时，控制台进站信号机复示器显示正常，但主灯丝断丝报警。运用这一现象，来区分故障范围。具体故障点，则应用断线法进行查找，这里就不详细说明了。下面，将重点讨论变压器断路故障的查找方法。虽然红灯和允许灯光所用的变压器是完全一样的，但其运用的方法是不一样的。现就以一次侧使用I1和I3，二次侧使用II1和II3为例，进行说明。
图二 信号变压器原理图
3.2.1 红灯变压器断路故障分析
通過测量的电压数据，来判断具体的故障点：
1）变压器一次侧断路故障判断
I1与I3之间电压约为220V，但二次侧任何两端子之间电压均为0V，则说明有可能一次侧断路。然后，对一次侧三个端子之间电压进行测量，来判断具体故障点：若I1与I2之间电压若约为220V，则说明I1端子引入线断或I1与 I2之间的线圈断；若I2与I3之间电压约为220V，则说明I3端子引入线断或I2与 I3之间线圈断路。
2）变压器二次侧断路故障判断
首先甩开II1端子上的电线，进行测量。一次侧有电压输入，而二次侧II1与II3之间电压为0，然后对二次侧各端子电压进行测量： II1与II2之间电压约为13V，若II2与II4之间电压约为3V，则说明II3端子引入线断，若II2与II4之间电压约为0，则说明II2与II3之间的线圈存在断路；II1与II2之间电压约为0V，则说明II1端子引入线断或II1与II2之间的线圈存在断路。
3.2.2 允许灯光变压器断路故障分析
允许灯光变压器出现断路故障时，室内DJ继电器将会落下，使LXJ缓放落下，从而切断允许灯光的点灯电源，允许灯光变压器将处于无电状态，此时，就不能用3.2.1的办法来查找具体断路点，而应采用电阻法进行查找。
1）变压器一次侧断路故障判断(经测量，I1与I3之间电阻为∞)
I1与I2之间电阻若为∞，则说明I1端子引入线断或I1与I2之间线圈出现断路；
I2与I3之间电阻若为∞，则说明I3端子引入线断或I2与I3之间线圈出现断路。
2）变压器二次侧断路故障判断（经测量，II1与II3端子之间电阻∞）
II1与II2之间电阻若为∞，则说明II1端子引入线断或II1与II2之间线圈存在断路；
II2与II4之间电阻若为∞，则说明II2端子与II3端子之间的线圈存在断路；
II2与II4之间电阻若约为0，并且II2或II4与II3之间的电阻均为∞，则说明II3端子引入线断。
小结
通过上述对进站信号机点灯电路的全面分析，基本上形成了一套完整的故障处理方法。正确的运用这些方法和技巧，将会把故障缩小到最小，并能快速的查找故障点。在精通设备原理的情况下，这些方法同样可以灵活运用到出站信号机和调车信号机，信号变压器的故障处理方法，也可灵活运用到轨道电路变压器上。
参考文献
[1] 袁成华.信号设备故障分析与处理. 中国铁道出版社，2006：180-192
作者简介
邱波，男，兖矿集团铁路运输处助理工程师
关键词：进站信号机点灯电路故障分析 处理方法
中图分类号： TM13 文献标识码： A
进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。
图一 进站信号机点灯电路图
1进站信号机点灯电路故障范围的判断
正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。
1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障
开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。
1.2 区分室内故障和室外故障
通过1.1判断出是点灯单元电路故障时，此时，应到分线盘，来区分是室内故障还是室外故障。若是红灯点灯电路故障，用万用表直接在分线盘处测H与HH两端子之间的电压，若为220V，则说明故障在室外，若为0V，首先检查保险是否完好，若已熔断，压上保险，仍然熔断，则说明存在短路，应甩开分线盘H与HH这两个端子其中任意一根电缆芯线，再次压上保险，保险若仍然熔断，说明室内短路，保险若不再熔断，在分线盘进行测量，若为220V，则说明室外存在短路。
允许灯光点灯电路室内外区分方法与红灯类似，不同点是：测量时，需要人员配合不断的开放允许信号。当然，也可以用电阻法进行判断，但应与行车人员进行联系，并在控制台挂警示标语，禁止开放允许信号。
2室内部分故障的分析与处理
通过上一步判断出是室内故障后，可以在控制台上，通过开放不同的允许信号，进一步缩小故障范围，然后运用最佳的方法再进行具体查找。
2.1 在控制台缩小故障范围
通过开放不同的允许信号，来缩小故障范围。下面以实例来阐述这一方法：
1）进站信号机双黄能开放，单黄不能开放：说明故障范围为：单黄电路中与双黄电路非公共部分，即“ZXJ82-TXJ21-22-组合侧面”出现故障。
2）进站信号机绿灯能够开放，但双黄、单黄均开放不了：单黄、双黄均不能开放，说明这两者的点灯电路公共部分出现故障，绿灯能开放，说明两者的公共回线没有问题，将故障范围进一步缩小到：相应的组合架侧面端子接触不良或组合架侧面端子与分线盘之间存在故障。
3）进站信号机双黄不能开放，单黄能开放：说明双黄的点灯回线没有问题，故障范围为：双黄与单黄的非公共部分。此时进机械室，通过重新开放双黄，观察2DJ是否励磁，进一步缩小故障范围：2DJ未励磁过，说明故障范围为：XJZ220—RD3—2DJ—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ11-13—分线盘；若2DJ励磁过，说明故障范围为：ZXJ83—2DJ21-22—组合侧面。
通过上述方法，在不动表笔的情况下，就可以将故障范围缩小至很小，很大程度上提高了故障的查找及处理速度。
2.2 具体故障点查找方法
故障的具体查找方法有两种，依据不同的电路结构，采用不同的方法：和图一结构相同的电路（带有预告信号机），采用预告信号机串过来的XJZ220，借XJF220，来查找具体故障点；
对没有预告信号机的进站信号机点灯电路，查找允许信号电路故障时，采用电阻法（对电路绝对熟悉，测量前，要确认测量点不带电）
3室外部分故障的分析与处理
进站信号机点灯电路室外主要由电缆、电缆盒、信号变压器、灯丝转换继电器、灯座、灯泡及信号机机构组成。现简述总体的故障判断思路，详细介绍信号变压器故障的判断方法。
3.1故障判断总体思路
现已经通过1.2判断为是室外故障。故障按性质分就两种，一种是短路，另一种是断路。在下面的分析中，涉及故障现象时，将重点说明其特有的故障现象，共有的故障现象将简单说明或省略。
3.1.1 室外短路故障分析
首先讨论故障现象。不同的位置短路，故障现象也是不一样的。若分线盘至信号变压器一次侧之间出现短路，图一中的RD1将会熔断以保护电路；若变压器二次侧及二次侧与灯丝转换继电器线圈之间存在短路，控制台进站信号机复示器显示正常，但控制台上主灯丝断丝报警；若灯丝转换继电器线圈与灯头之间存在短路，则控制台一切表示正常，信号无法显示。结合上述现象，在处理故障中，可以缩小故障范围。具体查找短路点时，采用断线法进行查找。
3.1.2 室外断路故障分析
断路的故障现象比较单一，若是红灯，控制台复示器闪红灯，同时主灯丝报警复示器闪光。具体查找时用电压法进行查找；若为允许灯光电路出现断路，则复示器亮绿光同时闪红光，约2秒后亮红灯。具体查找时用电阻法进行查找（要与列车值班员进行联系，禁止开放允许信号）。
3.2 信号变压器故障的判断方法
目前信号变压器一般采用BX1-34型。其结构如图二所示。变压器一次侧短路时，图一中RD1保险将会烧断对电路进行保护；变压器二次侧短路时，控制台进站信号机复示器显示正常，但主灯丝断丝报警。运用这一现象，来区分故障范围。具体故障点，则应用断线法进行查找，这里就不详细说明了。下面，将重点讨论变压器断路故障的查找方法。虽然红灯和允许灯光所用的变压器是完全一样的，但其运用的方法是不一样的。现就以一次侧使用I1和I3，二次侧使用II1和II3为例，进行说明。
图二 信号变压器原理图
3.2.1 红灯变压器断路故障分析
通過测量的电压数据，来判断具体的故障点：
1）变压器一次侧断路故障判断
I1与I3之间电压约为220V，但二次侧任何两端子之间电压均为0V，则说明有可能一次侧断路。然后，对一次侧三个端子之间电压进行测量，来判断具体故障点：若I1与I2之间电压若约为220V，则说明I1端子引入线断或I1与 I2之间的线圈断；若I2与I3之间电压约为220V，则说明I3端子引入线断或I2与 I3之间线圈断路。
2）变压器二次侧断路故障判断
首先甩开II1端子上的电线，进行测量。一次侧有电压输入，而二次侧II1与II3之间电压为0，然后对二次侧各端子电压进行测量： II1与II2之间电压约为13V，若II2与II4之间电压约为3V，则说明II3端子引入线断，若II2与II4之间电压约为0，则说明II2与II3之间的线圈存在断路；II1与II2之间电压约为0V，则说明II1端子引入线断或II1与II2之间的线圈存在断路。
3.2.2 允许灯光变压器断路故障分析
允许灯光变压器出现断路故障时，室内DJ继电器将会落下，使LXJ缓放落下，从而切断允许灯光的点灯电源，允许灯光变压器将处于无电状态，此时，就不能用3.2.1的办法来查找具体断路点，而应采用电阻法进行查找。
1）变压器一次侧断路故障判断(经测量，I1与I3之间电阻为∞)
I1与I2之间电阻若为∞，则说明I1端子引入线断或I1与I2之间线圈出现断路；
I2与I3之间电阻若为∞，则说明I3端子引入线断或I2与I3之间线圈出现断路。
2）变压器二次侧断路故障判断（经测量，II1与II3端子之间电阻∞）
II1与II2之间电阻若为∞，则说明II1端子引入线断或II1与II2之间线圈存在断路；
II2与II4之间电阻若为∞，则说明II2端子与II3端子之间的线圈存在断路；
II2与II4之间电阻若约为0，并且II2或II4与II3之间的电阻均为∞，则说明II3端子引入线断。
小结
通过上述对进站信号机点灯电路的全面分析，基本上形成了一套完整的故障处理方法。正确的运用这些方法和技巧，将会把故障缩小到最小，并能快速的查找故障点。在精通设备原理的情况下，这些方法同样可以灵活运用到出站信号机和调车信号机，信号变压器的故障处理方法，也可灵活运用到轨道电路变压器上。
参考文献
[1] 袁成华.信号设备故障分析与处理. 中国铁道出版社，2006：180-192
作者简介
邱波，男，兖矿集团铁路运输处助理工程师