如果汽车也有阶级之分，那么英国这个一直以皇家风范自居的国家，汽车品牌一定是最顶端的那一小部分。上世纪四十年代，英国诞生了一个新的汽车品牌 “路虎”，之后其一直被英国高官和贵族所喜爱。自2010年进入中国市场后，路虎一直致力于为消费者提供创新、个性化以及激发灵感的驾乘感受，以性能和美感为主要卖点吸引年轻、不羁的群体。
　　2018年已经是路虎诞生的70周年，如果以我的观点看，近10年路虎的SUV可以分为两个时代：一个是发现4时代，一个则是路虎极光时代。在2011年，当第一代路虎揽胜极光正式发布的时候，凭借着几乎复刻概念车的形象刷新了市场对于一辆紧凑型SUV的认知。在第一代路虎揽胜极光之后，路虎品牌也因此迎来了销量的快速上涨。不过，“八年之痒”也意味着换代势在必行。
　　第一代路虎揽胜极光，相信在它刚出现的那一刻，我们恍然大悟原来路虎还能如此之美，即便它的风格并不够硬朗，它也能够营造出一种动感时尚且前卫的视觉感受，而这样的感觉不仅影响了路虎现在及未来的设计语言，也影响了运动SUV设计潮流。从路虎揽胜星脉开始，路虎品牌的设计路线便一改以前的“直男审美”——从方头变得更加优雅柔美。我承认，虽然用圆角矩形代替原有长方形面的做法看上去有些不够硬派，但当揽胜星脉出现在你我面前的时候，还是会不由自主地收回此前说过的话，它确实太美了。

　　就整体而言，全新一代路虎揽胜极光的设计延续了第一代车型的形象，车顶与A柱之间的关系构成了帽檐式的设计，而车顶的线条在越过A柱之后就迎来了一个大的俯冲，直到后扰流板进行收尾。隐藏式的立柱设计将车顶的悬浮感进行了提炼，根据车型的不同，全新一代路虎揽胜极光也提供了黑色车顶和车身同体色车顶两种配置。其中，黑色车顶版在整体形象上对于主次关系会来得更为明确。与星脉如出一辙。新车型采用了隐藏机械门把手设计，在降低风阻的同时也更具有科技感。此外不仅在视觉效果上，“小星脉”在车身内部结构方面同样领先于前辈们：全新一代揽胜星脉采用了钢铝混合结构车身，车身整体刚度提升了13%，整備质量却所有下降。

　　内饰部分沿用了路虎最新的家族式设计风格，真皮材料的包裹再加之考究的缝线针脚处理，尽显英国人在高端皮质工艺方面的心得。可以说，这种纯粹的追求正是豪华品牌价值的体现。但与箱包类奢侈品不同的是，汽车是集工艺和技术于一身的工业产品，同样是高端定位打造，难点在于两方面的融合，视觉质感的差异是问题的根源。全新一代揽胜极光在这方面做得就非常不错，特别是液晶仪表的界面以及一系列高科技元素的设计拿捏，让全新一代揽胜极光的内饰设计实现了豪华感与科技感的共融。新车型是路虎旗下首款配备“智能设置”系统的车型，它可深入学习个人用车风格，并根据个人习惯调整按摩功能，转方向盘位置可自动调节，最大化提升驾乘舒适度。
　　中控台最吸引目光的就是中间的两块大尺寸触控屏，10英寸高清触控屏搭载了响应速度更快的Touch Pro Duo系统，该系统支持苹果以及安卓系统的互联映射。流媒体后视镜首次在极光上出现，开启后HD影像有比正常视野宽50°的广角效果。当驾驶员后方视野受到阻碍时，可以通过后视镜底部开关打开摄像头，并通过车辆顶部摄像头获取实时高清影像，方便掌握车辆后方的情况，非常实用。值得一提的是，全新一代揽胜极光还支持“底盘想·透视”功能，通过地物视图技术处理分析之后，可以让发动机舱“隐形”，驾驶员可以在屏幕上直接查看车前情况。
　　前排座椅支持16向电动调节，提供3组座椅记忆，座椅均采用了环保材料，包括用天然纤维生产的新型桉树纺织品、新型轻质非动物性能材料以及再生塑料与羊毛混合的Kvadrat皮革等，其中每个Kvadrat皮革座椅使用了53个可再生的塑料瓶。

　　路虎全新的PTA平台架构首次提出了电气化的构建理念，所以在新一代路虎揽胜极光上，也出现了48V轻混动力系统。这套轻混动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和电动机构成，协同最大输出功率达到221kW。电动机的锂离子电池位于底板下方的电池组中。在制动时，48V轻混动力系统将为蓄电池充电，在急加速时，电动机为发动机提供额外的动力以降低发动机的负载。而与之匹配的则是ZF的9挡自动变速器;在普通动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载最新Ingenium系列的2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率183kW。
　　别看新车型是一款穿着潮牌的路虎，它的接近角与离去角分别为25°和30.6°，最小离地间隙也有212mm，涉水深度600mm。这样的数据对于城市SUV来说略显“奢侈”，毕竟它再时尚，再城市化，本质上还是一款路虎，有一颗带你撒野的心。
　　路虎的全地形反馈适应系统也同样出现在了全新一代揽胜极光上，新车型将会提供通用、经济、沙地、草地-砂石-雪地、泥地-车辙以及自动6种驾驶模式。其中，自动模式下车辆可以根据路面状况和车辆的行驶状况自动匹配车辆的运行模式并主动调节悬架系统和电子系统。