航空业是一个高投入、高风险、低收益的资本密集型行业，巨大的资金需求单靠行业自身的积累是远远不够的，尤其是在飞机的引进上，通过租赁的方式既可以不占用公司太多资金，又能增加运力。从租赁方式上说，飞机租赁可以分为融资租赁和经营租赁两大类。据统计，中国的民用客机有60%左右是由各航空公司通过这两种方式租赁而来的。而对融资困难的通用航空企业来说，目前采用最多的是融资租赁的方式。究其原因，笔者将其概括为以下三个方面。
　　首先，融资租赁可以有效配置通航公司的资源，加速折旧，盘活资产、改善资产结构，提高资金利用率，降低公司整体金融风险；其次，融资租赁对通用航空产业链起着带动和补充作用，是产业链里的关键环节。融资租赁不仅可以帮助产业链上游的制造商激活销售市场，同时飞机的金融保险服务也是产业链下游售后服务的重点工作；最后，融资租赁可以为通航新产业的培育工作保驾护航。随着通航产业运营业务的逐渐铺开，通航作业公司，FBO、航空油料公司、通勤航空公司、飞行学校、航空俱乐部和航空综合体等项目都离不开融资租赁灵活的融资支持。具体来说，融资租赁可以解决通航作业公司，通勤公司、航空俱乐部等运营公司的资金紧张和机队老化等问题；同样，融资租赁也可以帮助FBO和油料公司采购油车或大型器械。亦可以通过金融创新盘活飞行学校的大量过剩资产，例如，通过回购租赁，回购过剩飞机来解决飞校短期资金周转问题：又譬如，可以与飞校签订协议，将过剩的飞行员与机务组成“湿租”机务团队，利用闲置时间为融资租赁的“湿租”业务服务，从而增加飞校的营业外收入；此外，还可以开发出新的融资租赁产品，将飞校招收的学员作为租赁标的物，解决飞校的学员招收难题。
　　由此可见，发展融资租赁对通航产业有多方面的积极意义，目前，国内外很多机构也都在积极向该领域发力，各种融资租赁公司纷纷上马。融资租赁公司分为内资租赁公司和外资租赁公司。其中内资租赁公司是由商务部推荐并监管，有制造业背景并且注册资本在17000万以上的租赁公司。考虑到通用航空的专业性以及承租人行业的复杂性，笔者以为，在银行信贷的支持下，内资通用航空租赁公司才将成为通航租赁界的“黑马”。之所以这么说，是因为通用航空企业成立自己的内资融资租赁公司，将拥有了许多得天独厚的优势；一是通用航空企业在研发、制造、首飞、适航取证等一系列过程中积累了大量该机型的专业数据及市场定位预测等信息，能及时与融资租赁公司进行共享；二是通用航空产业内部运营企业的购机、融资需求完全可以满足融资租赁公司成立初期运作的业务量；三是通用航空企业的融资租赁可以为自身量身打造金融租赁产品，既能促销飞机也能引领通用航空融资租赁市场发展，是一举两得的双赢局面。所以内资租赁会首先从通用航空融资租赁行业内脱颖而出，成为通航租赁界的佼佼者。
　　虽然从数量上看，我国的融资租赁公司并不少，但大多存在规模较小，业务形式单一，经营不规范，专业人员不足，相关政策不完善等瓶颈问题，因此我国的融资租赁业务始终未能高速发展。据悉在国内目前的飞机融资租赁市场，特别是民航客机租赁市场，90%以上还是被外资租赁所垄断，相比之下，通用飞机的融资租赁更是一个较新的课题。由于通用飞机的种类繁多，标的物资产价值低，相当大比例的通用飞机很难享受国家制定的进口飞机关税和增值税的优惠政策。再加上该融资租赁市场承租人细分行业多、湿租需求多、单笔租赁业务金额不大，因此我国通用航空融资租赁市场未来需要面对的竞争和挑战也更多。那么通航融资租赁公司究竟应该如何突破发展瓶颈，笔者将其概括为九个字——“缓称王”、“广积粮”、“高筑墙”。
　　所谓“缓称王”，即公司成立初期不应以获得高额营业利润为导向，而应稳中求胜，打好基础。通航融资租赁是一种专业性很强的高端金融业务，需要在开拓中不断创新提升。因此公司成立后，首要任务应该是建立、健全可行的管理制度及风险控制制度，并且推出适应通用航空特点、紧贴用户需求的融资租赁产品。此外，还要发挥通用航空产业融资租赁公司的长处，发扬和利用自己的通用航空专业性优势，不与银行比融资能力。既重视融资租赁，也重视经营租赁，在普遍干租的同时，也可针对特殊机型，发挥行业“抱团发展”的优势，提供“湿租”服务。当然还要重视市场分析预测，准确把握商机，提高发展能力，争取做一单业务成一单业务，切勿“挑肥拣瘦”，只做大单不接小单，业务上应稳扎稳打积累经验并严格控制坏账率。
　　所谓“广积粮”，即有序放大融资杠杆率，以充足的融资额度来支撑逐年增大的业务量。此阶段属于公司成立后的四到八年间，此时租赁业务已进入成熟期，并已形成相对稳定的客户群、贸易渠道以及合作关系。这个时期公司发展战略应该以拓展融资渠道、降低融资成本、积累融资额度为主导。谁的融资渠道广，融资成本低，谁的利润空间就越大，在同行竞争之间就占据更多优势。目前国内的融资租赁企业融资渠道仍较为单一。据相关统计数据显示，2013年进行过融资的企业中，70.95%的企业是从银行融资，其次有5.04%的企业选择股东增加注册资本金的方式。除银行贷款和股东增资外，信托、基金、资产证券化、上市和发债也逐步为企业采用。作为通航融资租赁企业，笔者认为应该充分利用行业优势，可以从发行公司债券和信托产品入手，届时公司内部可以成立相关的部门或项目组来专门从事这种专项工作，另外还可将资产证券化和IPO上市列为公司的发展战略。只有拥有多样的融资渠道和优惠的融资利率才是通用航空融资租赁的核心竞争力，才是突破发展瓶颈的“制胜法宝”。
　　所谓“高筑墙”，就是公司成立后的八到十年间，业务量趋于稳定，这个时期应该把工作重点重新转到严格控制业务风险和控制财务成本上来，保证公司始终在一个较低的坏账率范围内运行。这时可以组织风控和审批岗位人员加强风险内控学习，并且重新梳理业务风控流程，出台新的项目风险评估体系和承租人信用评估体系等。融资额度适当宽松时，应优先使用融资成本较低的融资额度。控制公司运营风险、控制融资成本，制定新的风控制度，使“制度之墙”高筑，目的就是为了保证整个融资租赁公司在一个安全、平稳发展的轨道上运行。
　　融资租赁对通航产业的发展固然有其独特的优势，但经营租赁作为另一种租赁方式，也有其做法灵活、租金便宜、不占用承租人负债等优势。因此在发展通用航空融资租赁的同时，企业也要十分重视经营租赁业务，寻求自己与竞争者的差异化所在，力求做出更贴心专业的租赁方案来满足客户。在机会和条件都适当的时候，要尽早针对某种机型开展“湿租”业务，抢占通用航空融资租赁“湿租”业务的先机。