前言：广州文冲船厂有限责任公司始建于1955年，是中国船舶工业集团公司大型造船企业，2001年改制成为股份制企业，100%为国有资产。厂区占地面积70万平方米，现有职工1971人。现主要从事集装箱船、挖泥船等船舶制造。
　　专注优势船型，用成绩说话
　　2011年，文船公司完成造船14艘44万综合吨，出口11艘。工业总产值408106万元，主营业务收入约39.3亿元,实现利润总额约3.6亿元，工业增加值约7.5亿元。
　　文船公司的主营船型为集装箱船和挖泥船。在集装箱船方面，从1994年的700TEU集装箱船到2011年的3400TEU集装箱船。其中1700TEU集装箱船、2800TEU集装箱船在国际支线集装箱船同类船型市场占有率达到10%以上。
　　在挖泥船方面，从最初1999年建造的500立方米自航耙吸挖泥船到20000立方米自航耙吸挖泥船，还有2300、3500立方米/小时绞吸挖泥船。其中，2007年5月26日为中交上海航道局有限公司建造了一艘13500立方米自航耙吸挖泥船"新海虎"、该船被誉为"神州第一挖"，是当时建造的国内最大的自航耙吸式挖泥船。大型自航耙吸挖泥船，则在国内占据龙头企业地位。目前国内万方以上大型挖泥船绝大部分都在文船公司建造。
　　据文船公司董事长殷学明介绍，在“新海虎”号的成功建造之前，我国船厂只能建造10000立方米以下挖泥船。“新海虎”号的自动化程度在国内也堪称最高。“新海虎”的一套自动化疏浚控制系统，可以准确掌握水下施工作业如水流、土质状况等工况条件，而且通过工业拟态网连接到全船局域计算机终端,均可清晰显示挖泥船水下作业三维图像及全船设备的运行情况，有利于对全船疏浚工作进行控制和监视。主要用于沿海疏浚和吹填作业，而且还可以无限航区调遣。"新海虎"的成功建造，对文船公司而言是一个具有重大意义的里程碑，同时它也填补了我国建造大型挖泥船的空白，打破了长期以来大型挖泥船市场被少数国家垄断的局面。
　　重视科研，打造实力团队葆企业长青
　　据笔者了解，近年来，文船公司的科技经费投入总额约2.3亿元，研发经费投入约1.6亿元，科技投入占销售收入比例为5.8%；新产品开发项目14个，新产品销售31.2亿元，占销售收入比率为79.61%，其中高新技术产品产值27.9亿元。
　　创新是企业不断前进的巨大推动力，深知此道理的文船公司对科研的重视与投入，相应地，也换来了公司今天在科技成果方面的各项殊荣。
　　在科研成果方面，文船公司目前已获得的国家各级科技类奖励达47项，其中，《先进疏浚技术与关键装备研发及产业化》项目于2009年被国家科技部评为国家科学技术进步二等奖；13500m3耙吸挖泥船获得中国水运协会评奖的中国水运科学技术一等奖和中国交通建设集团的中交集团科学技术一等奖；2010年，16888m3耙吸挖泥船和2800TEU集装箱船被广东省科技厅认定为广东省高新技术产品；2011年，13000m3耙吸式挖泥船获天津市科技进步三等奖。至2011年年底累计拥有有效专利54项，发明专利9项；制定标准数量：行业标准3项，企业标准19项；承担国家级科技课题1项，省部级课题9项。
　　在企业荣誉方面，文船公司于2006年被授予“广州市制造业信息化工程示范企业”；2007年成功组建“广州市集装箱船和挖泥船工程技术研究开发中心”；2008年被确定为“广东省知识产权优势企业”；2009年被评为“高新技术企业”，2010年被认定为“国家认定企业技术中心”。2011年，文冲船厂积极推进安全生产标准化建设、环境管理体系认证和清洁生产审核工作，三项工作均顺利通过审核，成为广东省第一家获得“安全生产标准化一级达标企业”的船舶企业，中船集团广州地区第一家清洁生产优秀企业。
　　另一方面，拥有一支从市场调研、产品开发到技术设计、施工安装等技术过硬的人才队伍，积累雄厚的技术优势，对于制造业企业而言，是永葆企业长青的强大后盾。因此，除了在科技研发方面不断增加投入，近年来，文船公司在人才投入方面，也做了相当的引进和培养工作。据文冲船厂介绍，目前公司的研发设计人员已达到249人，拥有享受国务院工程技术特殊津贴的专家2人、研究员级高工13人、高级工程师71人、工程师124人。同时还拥有各类“专家库”人才 47人、“中青年人才库”183人、18人入选国防科技工业“511人才工程”、1名副总工程师入选集团公司专家、1名骨干技术人员获得集团公司年度“船舶优秀青年人才”称号。其中，副总工程师林洪山获“中国船舶工业集团公司有突出贡献中青年专家”称号；
　　用心经营，赢得各方客户信任与青睐
　　文船公司专注挖泥船和支线集装箱船这两个细分市场，重视船舶的技术和质量，其中某些系列在国内已形成知名品牌。殷学明告诉记者，“除了技术与质量过硬之外，诚信经营尽全力按合同期交付产品，与船东共赢的服务宗旨，这些都为我们赢得多方客户。”
　　在国内，文船公司为上海航道局有限公司建造的13500m3自航耙吸挖泥船“新海虎”轮，开创了我国建造大型挖泥船的先河，被誉为“神州第一挖”；2008年完工交付的16888m3自航耙吸挖泥船“新海凤”轮，进一步巩固了文船公司在国内挖泥船市场的领先地位，是中国疏浚业和造船业发展史上的又一个里程碑。为天津航道局有限公司建造的20000m3自航耙吸挖泥船,15000m3自航耙吸挖泥船等大型挖泥船。为广州航道局有限公司建造的两艘10288m3自航耙吸挖泥船“浚海5”、“浚海6”是文船公司为该公司建造的9000m3自航耙吸挖泥船“浚海1”、“浚海2”的后续姐妹船，同时也是四年来为该公司建造的第9艘和第10艘船。
　　国外大客户方面，文船公司同德国L&B公司建立了长期稳定的合作关系、先后为该公司建造了32艘集装箱船。文船公司与塞浦路斯船东舍勒尔·候汀斯公司建造了6艘1700TEU集装箱船，6条2800TEU集装箱船。与希腊船东地中海航运公司签订了4艘1700TEU浅吃水船建造合同，2艘2200TEU集装箱船合同。与挪威船东SFL公司签订了3艘32000DWT散货船合同，另外，文船公司还与韩国STX公司等大型航运公司建立了良好的合作。
　　紧跟潮流，将“绿色造船”理念进行到底
　　目前，全球范围内正掀起一股绿色浪潮，绿色船舶技术日益成为竞争力的关键。作为主要造船国家，日韩行动迅速，已取得大量成果，同为造船大国的中国也不甘落后，加快了“绿色转型”的步伐。
　　相比传统造船，绿色造船有何优势？绿色造船离中国有多远？对当前船企的结构转型又将产生怎样的影响？文船公司等船企已逐步走上“绿色造船”之路，它们的经验值得我们认真研究。
　　文船公司根据规范要求重点从船舶节能、环保方面进行优化开发，重点在1700TEU和2200TEU集装箱船两种船型上进行改造。
　　1700TEU集装箱船的主要设计变化包括设备选型，主机选择电喷主机，最大功率由原来的16660KW改为13560KW，主机可在超低转速下稳定运行，因而优化后的1700TEU集装箱船可在低航速下航行，最低航速可达12kn。从经济效益上来看，改进后的1700TEU集装箱船每天可节省11.3万元人民币，按一年252天工作日计算，一年节约2847.6万元人民币。在金融危机引致的船市低迷经营困境情况下，1700TEU集装箱船型投放市场后即获得了批量订单。在2011年上半年承接了10条该型船，节能环保船型深受船东青睐，文船公司估计该船型在近两三年内，将会为公司创造良好经济效益。从环境效益方面来讲：1700TEU集装箱船型的设计，减少了能源消耗、大气污染排放和对海洋的污染。
　　而2200TEU集装箱船的研发方案，则主要表现在满足国际海事组织的新规范、规则，重点从船舶节能、环保方面进行优化开发。合理配置主机，降主机功率，优化航速和线型，降低每日油耗是船型开发、优化的着力点。2200TEU集装箱船型低油耗的优势，吸引了世界大批船东。据文船公司介绍，2012年上半年已经承接了6条该型船船舶定单,还有超过5个船舶公司对此船型有兴趣.预计未来将会为文船公司创造更多经济效益。
　　
　　稳步前行，愿做国际一流挖泥船与集装箱船制造企业
　　“文船公司的企业规模不大，论造船吨位也比不上华南地区很多兄弟企业，但我们知道自己的实力所在。我们希望文船公司在挖泥船和集装箱船这两块市场，达到世界领先水平。”殷学明介绍说，针对当前船市不景气的现状，以及对未来市场的预测，文船公司规划了一系列稳健的战略部署：在造船业务方面，进一步加强主业（挖泥船与支线集装箱船）的同时，开发其他适销对路的产品，如高附加值的海洋工程辅助船等；在非船业务方面，希望在“十二五”规划末期，疏浚设备、能源、轨道交通、港口机械这四块非船业务在企业全部业务中所占比例，从现在的5%调整上升到20%。
　　后记：受经济危机的影响，全球范围内的船舶行业面临冰冻期，如何平稳度过这一时期是众多船舶相关企业重点关注的问题。针对当前形势，文船公司也给出了稳步前行的应对措施：“我们通过打造全心全意与船东协作的氛围，使船东体会到在我公司造船的价值所在，乐于继续在我司继续下单订造。同时也加强与多个设计院所的联系，积极探索独创性的开发模式，另外在产品开发方面以支线集装箱船为核心作衍生开发，同时兼顾其它环保、节能型船型开发。”
　　笔者眼中的文船公司，拥有明显的广东企业气质——低调、沉稳、干练。也许正是这些企业文化特质，使得文船公司既能经得住考验，也受得起荣耀。本刊期待，今后文船公司能以一贯睿智笃定的目光看行业发展，继续以坚定的步伐在行业巨浪中稳步前行。