精致是第一印象

　　这两年的自主品牌，都在想办法让自己跻身高端，而吉利明显是其中步子迈的最大的那一个。即便已经看过这台车铺天盖地的照片，但摆在眼前时，细节设计依旧能够抓眼。
　　方正的造型与楞线是一个百看不厌的组合，阳刚之气凸显的同时又能让这台车看上去更大，中网的造型相较吉利之前的产品线也有较大的区别，在我看来甚至是独立出来的一种新风格，在优雅的同时保留了一些时尚气息。
　　大灯与保险杠区域都是全新的设计，日行灯共分为六段点亮，目前还没有类似的创意出现，LED 灯组则由两个透镜总成组成;保险杠区域的进气装饰为看上去十分大气，一定程度上也增加了车头的视觉宽度。
　　侧面则展现出了这台车的跨级之处，甚至一度让我怀疑这是不是一台紧凑型SUV，在我查到大众某中型SUV 的尺寸之后，才发现吉利这波“虚标”真的是神来之笔。当然，在这还是有必要说一下它的三围尺寸： 4 770、1 895、1 689 mm ;轴距 2 845 mm，究竟有多大各位可以自行对比。
　　尾部则是常规的贯穿式尾灯，配合与前保险杠呼应的设计语言，让这台车更加协调，与如今的网红不同，它的外观看起来竟然有几分“平淡”，完全没有要以新奇吸引眼光的趋势，但也是能够一直让你看不腻的设计。
　　另外，在颜色选择上，这台广告色是我推荐大家考虑的，视觉效果更符合这台车的气质。此外，内饰部分我们也特地以这台车作为展示，因为它选装了翻毛皮内饰，质感和配色十分抓人。

全面型选手的从容

　　进入车内，三块12.3 英寸的屏幕组合反而不是我第一关注的问题，毕竟已经看过不少同行实拍的照片，首先惊艳到我的是内饰的配色、质感在实际体验中的表现，不仅摸起来舒服，在自然光下配色的搭配也很协调。
　　其中的空调控制区域从出风口、再到麂皮质感的包裹，以及实体按键的质感，都没有什么能挑出问题的地方。如果一定要说缺点的话，也就是整个屏幕区域最右侧的出风口处理得有些草率，以及容易划伤的钢琴烤漆面板。
　　换挡区域设计的很高，电子挡把握感出色，同时右侧的把手不禁讓人联想到当年卡宴上的设计，这种豪华的表现形式很巧妙，同时下方也做了掏空处理用来储物，典型的家用SUV 设计。
　　座椅自然不用多说，CMA的绣字体现了它的高端定位，同时良好的包裹性以及麂皮材质让座椅具有优秀的观感和质感。
　　车顶同样使用翻毛皮，质感十分出色，要知道这台车顶配的售价还不到20 万元，合资选手中像是途观L、新奇骏、CR-V这样的车型都没有如此豪华的配备。
　　至于三块12.3 英寸的屏幕，以及吉利全新的银河OS，如果展开说可能需要一整篇文章，但可以肯定的是高通八核的处理器绝对hold住了这几块屏幕，流畅度表现很好，再加上附加可以在行驶中独立操作娱乐系统，出门带着平板电脑的习惯可以彻底丢弃了。
　　移到后排，座椅的舒适度依旧能够令人满意，靠背角度也可以达到一个比较舒服的位置，在身高180cm的体验者使用时，头部还有一拳一指，腿部还有两拳有余，已经完全可以算得上中型SUV 的空间表现了。
　　当然，还有后排地台的隆起也很低，要知道这还是一台四驱的车型，能够做到如此的空间优化，确实令人印象深刻。

动力绵柔不失底气

　　说了这么多，最终还是要开起来说它的动态表现，脱胎于CMA架构的星越L，在底子上可以说直接集成了领克家族的不少特征。比如说这台Drive-E 系列的2.0T 发动机，在这台车上分为两个调校的版本，其中两驱版为160 kW、325 N · m ;搭配7 挡湿式双离合变速器，四驱版则为175 kW、350 N · m，搭配8 挡手自一体变速器。
　　今天试驾的版本为顶配车型，使用的为上述的高功发动机匹配8AT 变速器，平顺性我已经无需再多赘述，如此的堆料带来的提升是十分显著的。当然得益于吉利本身的调校，这台车的动力十分温顺，只有将油门踩到底动力才会开始显得“残暴”。实际上，如果第一次开这台车，也千万别被它的好脾气骗了，因为它并不缺底气。
　　驾驶模式之间的切换，更多的是在换挡时机，以及油门响应之间的变化，整体还是偏向家用的标定，并没有做十分激进的标定;转向在全速域的表现都很轻盈，不同驾驶模式的切换更多的也是在轻和很轻之间，缺点就是转向的中心感会略差一些。不过车头响应还是比较积极的，也算扳回一分。
　　悬架调校以舒适为主，但相比同级别的一些中型SUV 更加有韧劲儿，同时也有一些我们习惯称之为的“德系质感”。说白了，就是悬架对于路感保留的更多，同时对于振动的处理更为干脆，没有多余的振动。
　　综合来看，星越L 的存在本身确实针对市场痛点进行了一番彻底的攻克，首先将主力销售、且性价比最高的车型指导价控制在15 万元以内，同时提供四驱车型级更多科技及舒适配置可选。在达到了中型SUV 车型空间的同时，这台车的整体售价区间也低于同大小的合资车型一个级别，综合它的配置来看，竞争力十分强劲。