我与福克斯
　　进口福特汽车的送车专员把这辆涂装了耀眼深黄色的ST停在我面前，瞬间感觉回到了七八年前的年少轻狂时，那时候将手中的第一辆福克斯送到了一位姓李的小美女手中，虽然记忆深刻的原因是因为姑娘确实漂亮，但几年后的今天，看着这台曾经的梦想之车，回想这几年间的种种过往，突然真切体会到了成熟和长大的感觉。也许对我而言，福克斯这三个字已经不仅仅代表了一款性能优异的家用轿车，同时也是一种羁绊，所以当我看到它的时候，甚至有了第一次试驾那辆黑色Murcielago时无限激动的感觉。
　　坐进驾驶位，狭小的驾驶空间让我想到了老款福克斯车主的抱怨：福克斯哪儿都好，就是空间太小，又爱又恨。但他们依然选择了福克斯，也帮助福克斯成为了当年最炙手可热的紧凑型轿车。其实新福克斯的车内空间相对于老款来说已经进行了很大幅度的优化，只是换在这款只为用来释放激情的ST版本之后，本来大幅度优化后的车内空间因为座椅等的压榨而大幅度被挤压，按照笔者我182cm的身高为例，在前排驾驶位调节好座椅后，我的正后方已经完全无法坐下体形大于幼儿的人。
　　虽然空间狭小，但确实符合一辆高性能房车的标准配备，极短的离合器连接、紧密的齿比咬合、清晰的路感……那些作为一辆高性能房车应该具备的，福克斯ST都具备了，不过稍显遗憾的是，虽然它的转向系统依然清晰、精准和直接，但因为改变为了现在的电子式助力，曾经那种让人着迷的机械感也变得模糊，虽然这并不影响性能的发挥，甚至在操控上会有更好的提高，但本质上的变化确实存在，去接受这种改变，可能需要性能车忠粉们有一段时间的适应期吧，但就整体转向感觉而言，在它的竞争对手中，目前ST的转向存在感是最强的。


　　忘记换挡提示吧！
　　启动发动机，沉重的离合器会让在北京四环内行驶的你有砍掉左脚的冲动，再加上极短的离合器结合点，在拥堵的北京来说，这可以算是最容易得脚癌的运动。不过，毕竟它并非是一款用来慢慢挪蹭的车，它是一款渴望奔跑的车，当你驾驶它驰骋在山路的时候，也许你没有藤原拓海或者高桥启介那种神乎其神控制重心的能力，但就感觉来说，你会迷上与它一起释放和奔跑的感觉。这时候就不要去在意转速表旁边，那个提示你2000rpm换挡的提示显示了，更何况，相信你也不会忍心让ST在低于4000rpm的转速下换挡。
　　这是一款很活泼的小车，不仅仅是动力上的强劲，其更好的包容性可以允许你在安全的情况下做出一些滑动的动作。在弯道中，活泼好动的车尾会帮助你更准时地进入每一个弯道，甚至在需要的时候，你可以将福克斯的ECS系统完全关闭，从而通过你高超的驾驶能力去更好地控制车辆的每一次滑动。不过制动系统可能是福克斯ST的硬伤，热衰减相对比较明显，且制动踏板行程较长，这与它更显极端的性能风格稍显不符，所以如果你很喜欢在赛道上尽情滑动的话，那么至少也要换一套有更好散热能力的刹车盘。
　　福克斯ST是一款为了奔跑而生的高性能小车，相对于它的竞争对手而言， 它在性能上的追求更为极端，就像前边所描述的那样，福克斯牺牲掉了非常多在日常一般行驶的舒适性。比如，它并不适合在城市中路况不太好的道路进行高速行驶，福克斯ST的悬挂行程很短，后防倾杆硬度较大，这样设计的好处是为了不让底盘出现太多的扭曲变形，从而更好地去控制车辆的行驶状态，但在路况不太好的的情况下高速行驶，很容易出现车轮离地的情况，这对于日常驾驶安全并不安全，所以，想彰显自己如藤原拓海一样能力的话，去赛道吧。