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当汽车成为除办公室与居所之外的“第三生活空间”时，人们对汽车内部的环境就提出了更高要求，其中最基本的要求之一就是对外界噪声的隔绝与控制，而这在很多时候也被提升到了个人隐私的高度。
说到对汽车噪声的控制，汽车厂商把它们归纳提升为对“NVH”的控制。其实这NVH是三个单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（不平顺性）。怎样让一部车的NVH，也就是在噪声、振动与平顺性的控制上得到理想的结果，这是一个非常系统的工程。
主动低调
凯迪拉克XTS
参考价格：
34.99万-56.99万元
除了在车身、车门以及防火墙部位的高标准隔音材料外，前门车窗的双层夹胶隔音、防紫外线玻璃也起到了非常显著的效果。
作为通用旗下高端品牌的凯迪拉克，一直以来无论在设计、行驶品质还是在舒适配置方面均是以最高标准来执行。而目前依然作为总统座驾（陆军一号）的凯迪拉克，其在舒适性方面，特别是在噪声控制方面也一定有其独到之处。
如新近推出的凯迪拉克XTS车型，除了在车身、车门以及防火墙部位的高标准隔音材料外，前门车窗的双层夹胶隔音、防紫外线玻璃也起到了非常显著的效果，这一点从XTS关车门时那厚重声音上就能明显感觉到。
值得一提的还有BOSE专为XTS打造的ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术，在XTS上ANC为全系标准配置。说到汽车上的主动降噪这项技术，它其实是利用声波抵消原理来实现的。这种声波抵消的有源降噪方法多年前已被广泛用于手机通话降噪以及电脑录音降噪上。汽车上的主动降噪技术则是近几年才开始被汽车生产商所关注和利用的。在凯迪拉克XTS上的ANC主动降噪系统的工作原理是通过发动机转速作为参照信号，通过车内5个消音扬声器产生相应的噪音抑制音频信号来消除噪音。而为了达到更理想的效果，在XTS车顶还带有两个误差修正麦克风以修正噪音抑制音频信号。
对于一部超级跑车来说，雄浑的发动机排气声浪似乎已成为它们所特有的标签。而作为车迷心中超跑符号和代名词的保时捷911来说，其独特的水平对置6缸发动机发出的声音是那样的迷人和动听，录下来做为手机铃声也一定相当惊艳。
那么保时捷911这样一部超级跑车在迷人的排气声线与噪声控制的平衡上岂不是相当纠结？其实，我们相信选择保时捷911的车主对它的声线也同样着迷，但有时也会有例外，那就是在车内欣赏音乐的时候。此时，保时捷911上装备的BOSE音响就有了用武之地。这套BOSE音响装备了特有的专利技术—AudioPilot（噪音补偿技术），它能自动分析并调整被噪音覆盖部分的音乐音量，使得无论驾驶保时捷911在高速巡航还是在激烈驾驶的环境下均能精确重现声音细节。
天下谁人不识君
奔驰S级
参考价格：
124.8万-298.8万元
出色的V12发动机和足够严密的车身技术，成就了低噪神话。
润物细无声
Tesla Model S-
参考价格：
73.4万-85.25万元
重点：纯电动车在源头上解决了噪音的问题，恐怕工程师们要为其如何增加声音苦恼了。
对于以Tesla为代表的电动车型，在噪声方面相比传统能源车型就显现出了其巨大的优势。因为在发动机与排气这些重要的噪声来源已经在源头上被抹去。开着纯电动车，在低速行驶时，我们能听到的仅仅是电动机微弱的声音，这时通常我们担心的不是车子声音太大、太吵人，而是这车的声音真是太小了，因为它几乎是无声的。
但凡事都有其两面性，几十年以来，汽车厂商一直致力于减小车辆在行驶中的噪声。如今，对于行驶起来悄无声息或只有一点声音的电动车来说，恐怕工程师们就要为其增加声音了。工程师们表示，人们早已习惯了内燃机所发出的“噪声”，希望在开车的时候听到发动机的轰鸣声，所以我们也会在电动车上模拟这些声音。Tesla公司的首席执行官Elon Musk也表示，电动车应该定制一种特殊的、让人舒服的声音来达到提醒周围行人的目的，但没有必要不停地发出声音。看来，是否应对电动车施以人为“噪声”的讨论和立法在短时间内还不会有结论。
在很多人的印象中，奔驰是高调的，无论从品牌还是车型。而在三叉星辉照耀下的阵营中，最特别最高调的无疑就要属奔驰S级了。因为它是豪华车的标杆、它是人们心目中豪车的代名词、同时它也是奔驰各项最新技术的展示者。成就它的可能是它出色的V12发动机、也可能是它先进的魔术车身控制（Magic body control）、也许还有它是第一个抛弃了传统光源（卤素灯泡）进而全车采用LED光源的量产车型，可能还有很多方面。但无可否认，它在行驶质感上的体验已经做到了最好，这也就是我们上面说到的对NVH的控制。
世外禅音
雷克萨斯LS 600hL
参考价格：
238.8万元
依靠紧密的机加工精度、以抵消发动机振动的V形气缸夹角，造型复杂的排气与消声系统，成就了润物细无声的V8发动机。
一个字静，两个字真静。这就是雷克萨斯或者说丰田汽车在常规动力汽车上实现的静音最高水平。其实对于一部装备了5.0升V8发动机的混合动力车来说，雷克萨斯LS 600hL对安静的控制让人感觉竟有些“禅”的意味。通常在我们看来应是气吞山河的V8发动机上，雷克萨斯依靠极其紧密的机加工精度、最合理的以抵消发动机振动的V形气缸夹角，造型复杂的排气与消声系统，成就了一台润物细无声的V8发动机。而车内高级隔音、吸音材料的使用也绝对配得上它230多万元的售价。此时，在雷克萨斯LS 600 hL车内，我们能听到的可能就只有后排宽大自动按摩真皮座椅工作时发出的“嗡嗡”声吧。
说到对汽车噪声的控制，汽车厂商把它们归纳提升为对“NVH”的控制。其实这NVH是三个单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（不平顺性）。怎样让一部车的NVH，也就是在噪声、振动与平顺性的控制上得到理想的结果，这是一个非常系统的工程。
主动低调
凯迪拉克XTS
参考价格：
34.99万-56.99万元
除了在车身、车门以及防火墙部位的高标准隔音材料外，前门车窗的双层夹胶隔音、防紫外线玻璃也起到了非常显著的效果。
作为通用旗下高端品牌的凯迪拉克，一直以来无论在设计、行驶品质还是在舒适配置方面均是以最高标准来执行。而目前依然作为总统座驾（陆军一号）的凯迪拉克，其在舒适性方面，特别是在噪声控制方面也一定有其独到之处。
如新近推出的凯迪拉克XTS车型，除了在车身、车门以及防火墙部位的高标准隔音材料外，前门车窗的双层夹胶隔音、防紫外线玻璃也起到了非常显著的效果，这一点从XTS关车门时那厚重声音上就能明显感觉到。
值得一提的还有BOSE专为XTS打造的ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术，在XTS上ANC为全系标准配置。说到汽车上的主动降噪这项技术，它其实是利用声波抵消原理来实现的。这种声波抵消的有源降噪方法多年前已被广泛用于手机通话降噪以及电脑录音降噪上。汽车上的主动降噪技术则是近几年才开始被汽车生产商所关注和利用的。在凯迪拉克XTS上的ANC主动降噪系统的工作原理是通过发动机转速作为参照信号，通过车内5个消音扬声器产生相应的噪音抑制音频信号来消除噪音。而为了达到更理想的效果，在XTS车顶还带有两个误差修正麦克风以修正噪音抑制音频信号。
对于一部超级跑车来说，雄浑的发动机排气声浪似乎已成为它们所特有的标签。而作为车迷心中超跑符号和代名词的保时捷911来说，其独特的水平对置6缸发动机发出的声音是那样的迷人和动听，录下来做为手机铃声也一定相当惊艳。
那么保时捷911这样一部超级跑车在迷人的排气声线与噪声控制的平衡上岂不是相当纠结？其实，我们相信选择保时捷911的车主对它的声线也同样着迷，但有时也会有例外，那就是在车内欣赏音乐的时候。此时，保时捷911上装备的BOSE音响就有了用武之地。这套BOSE音响装备了特有的专利技术—AudioPilot（噪音补偿技术），它能自动分析并调整被噪音覆盖部分的音乐音量，使得无论驾驶保时捷911在高速巡航还是在激烈驾驶的环境下均能精确重现声音细节。
天下谁人不识君
奔驰S级
参考价格：
124.8万-298.8万元
出色的V12发动机和足够严密的车身技术，成就了低噪神话。
润物细无声
Tesla Model S-
参考价格：
73.4万-85.25万元
重点：纯电动车在源头上解决了噪音的问题，恐怕工程师们要为其如何增加声音苦恼了。
对于以Tesla为代表的电动车型，在噪声方面相比传统能源车型就显现出了其巨大的优势。因为在发动机与排气这些重要的噪声来源已经在源头上被抹去。开着纯电动车，在低速行驶时，我们能听到的仅仅是电动机微弱的声音，这时通常我们担心的不是车子声音太大、太吵人，而是这车的声音真是太小了，因为它几乎是无声的。
但凡事都有其两面性，几十年以来，汽车厂商一直致力于减小车辆在行驶中的噪声。如今，对于行驶起来悄无声息或只有一点声音的电动车来说，恐怕工程师们就要为其增加声音了。工程师们表示，人们早已习惯了内燃机所发出的“噪声”，希望在开车的时候听到发动机的轰鸣声，所以我们也会在电动车上模拟这些声音。Tesla公司的首席执行官Elon Musk也表示，电动车应该定制一种特殊的、让人舒服的声音来达到提醒周围行人的目的，但没有必要不停地发出声音。看来，是否应对电动车施以人为“噪声”的讨论和立法在短时间内还不会有结论。
在很多人的印象中，奔驰是高调的，无论从品牌还是车型。而在三叉星辉照耀下的阵营中，最特别最高调的无疑就要属奔驰S级了。因为它是豪华车的标杆、它是人们心目中豪车的代名词、同时它也是奔驰各项最新技术的展示者。成就它的可能是它出色的V12发动机、也可能是它先进的魔术车身控制（Magic body control）、也许还有它是第一个抛弃了传统光源（卤素灯泡）进而全车采用LED光源的量产车型，可能还有很多方面。但无可否认，它在行驶质感上的体验已经做到了最好，这也就是我们上面说到的对NVH的控制。
世外禅音
雷克萨斯LS 600hL
参考价格：
238.8万元
依靠紧密的机加工精度、以抵消发动机振动的V形气缸夹角，造型复杂的排气与消声系统，成就了润物细无声的V8发动机。
一个字静，两个字真静。这就是雷克萨斯或者说丰田汽车在常规动力汽车上实现的静音最高水平。其实对于一部装备了5.0升V8发动机的混合动力车来说，雷克萨斯LS 600hL对安静的控制让人感觉竟有些“禅”的意味。通常在我们看来应是气吞山河的V8发动机上，雷克萨斯依靠极其紧密的机加工精度、最合理的以抵消发动机振动的V形气缸夹角，造型复杂的排气与消声系统，成就了一台润物细无声的V8发动机。而车内高级隔音、吸音材料的使用也绝对配得上它230多万元的售价。此时，在雷克萨斯LS 600 hL车内，我们能听到的可能就只有后排宽大自动按摩真皮座椅工作时发出的“嗡嗡”声吧。