论文部分内容阅读
欢迎读者来信咨询任何与汽车有关的问题，本刊承诺来信必复。车主朋友也可通过本刊投诉汽车质量、售后服务等问题。
来信请寄长春市人民大街124号《大众汽车》收，邮编：130021。
欢迎读者发E-mail至：popularauto@sina.com
轿车的“厢”是怎样划分的?
问：在报刊上总看到“三厢轿车”及“两厢轿车”的说法，什么是轿车的“厢”，是怎样划分的?
福建读者陈彦
答：轿下的“厢”，是指发动机室、驾乘舱、行李厢，它们相互隔开，互不相通，是三个独立的部分。三厢轿车是指拥有行李厢、驾乘舱及发动机室的轿车，桑塔纳2000、捷达及富康988，都是三厢轿车。两厢轿车是指没有明显的后行李厢(也即：车屁股”)的轿车，而只有驾乘舱及发动机室，如奥拓、富康基本型等。
有一种车的行李厢很短，后风挡与行李厢盖几乎成一条流线，有人把这种车称为两厢半车。这种两厢半车现在国际上很流行，奥迪A6应属于这类车。
宝马型号含义是什么?
问：请问宝马530iAL及530d中的字母是什么含义?谢谢!拜托!
广东读者李尚
答：宝马530iAL中和数字与字母含义是：5—5系列，30—发动机排气量为3.0升，i—燃油电子喷射，A—自动挡，L—加长型，d—柴油发动机。
什么是跑车、运动车和轿跑车?
问：我一直有个问题，向许多人打听都未准确答案，我想你们应该能答复。听说《大众汽车》是“来信必复”，我想试试你们真能做到吗?我的问题是：
一、什么是跑车?
二、什么车叫运动车?
三、轿跑车又是一种什么车?
四川读者费平
答：本刊承诺的“来信必复”决不会食言，有什么问题敬请来问，我们一时回答不了的一定找高人答复。
一、跑车(SprotCar)的概念并不十分明确，它属于轿车的一种，一般为双门车，双座或2+2座，顶盖可为硬顶或可折叠的软质顶篷。由于只按两人设置座位，而其发动机与普通轿车相同或接近，所以相对一般轿车的最高车速较大，设计时较注重驾驶性。跑车车头较长，行李箱较小，甚至没有，车身较具流线型，外观新潮，式样美观。
二、运动车(SportyCar)也没有严格的定义，其概念比跑车更模糊不清，甚至把它和跑车归为一类，认为是一种车两种叫法。一般人们认为运动车是一种双门双座车，车型与跑车类似，但后面不设小座，无侧窗、无行李箱，顶逢也可有可无。它的重要用途不是运输人员，而是体育运动，是车迷“玩”车的对象，开车本身就是运动。如兜风、飓车等。
三、轿跑车(Coupe)是特指一种封闭车身、流线型后背、双门双座轿车。它的外形与普通轿车极为相似。它与轿车的区别是双门而非4门，是双座而非4～5座。它较重视驾驶者的舒适性，车身较矮，外形线条流畅，底盘可与敞篷跑车或普通轿车共用，发动机一般前置。
但愿以上回复能让你满意。
后风挡为什么有线条?
上海大众与一汽大众什么关系?
问：一、我发现一些轿车后面玻璃上有细细的深红色线条，这是装饰用的吗?为什么侧窗上没有?
二、生产桑塔纳的上海大众公司与生产捷达的一汽大众公司有什么关系，为什么桑塔纳、捷达车头上用样的车标?
湖南读者吕尧
答：这是给玻璃除霜用的。冬天，车里比外面暖和，后面窗户上的玻璃就容易有水汽，结上一白白的箱，使车里的人看不清车后面发生的事情。于是人们想出了好主意，生产小汽车的时候，把后窗玻璃做成双层的，里面夹一些导电的薄膜，出现了细线条，一通上电，玻璃的温度很快上升，把水汽赶跑，这样司机就可看清车后的情况。
二、上海大众和一汽大众公司分别是德国大众公司在上海及长春成立的两家合资公司，他们两家公司就像是“同父异母”兄弟。由于生产的车型均出自德国大众公司，自然都要挂上德国大众的标志。
美日与奥拓哪个性价比高?
问：美日与奥拓哪种车型更适合家用?性价比哪个更高?
四川读者陈成
答：这个问题把我难住了，担心回答后会惹个别厂家不高兴，甚至把本刊告上法庭。因此，为了不给主编添麻烦，只好说声抱歉了。不过，我建议你不仅要考虑性价比，还要考虑配件供应是否充足，维修是否方便、售后服务是否可靠等因素。实际上，最好、最简捷的办法，是问拥有美日与奥拓的车主，他们提供的信息最具有价值。
汽缸数越多越好吗?
“五阀”是什么意思?
问：一、和同伴们侃车时，一致认为汽缸数越多的汽车，其性能自然也越好，那为什么不生产20缸的汽车?我不是抬扛，而是要问是否是汽缸数越多就越好?
二、另外，捷达车的“两阀”和“五阀”是什么意思?
陕西读者王刚
答：一、先回答你“阀”的问题。“阀”在这里是指发动机站的气门，“两阀”即是指每汽缸上有两个气门(进、排气门各一个)，“五阀”是指每汽缸上有五个气门(三个进气门、两个排气门)。“阀”数越多，性能也越先进，但制造成本也更高，维修起来复杂。
二、翻开车用发动机的发展史，我们可以看出汽缸数的增加是发动机技术进步的重要标志。由最早的汽车使用单缸发动机，后又进化为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸，甚至十八缸，一般排量在1升以下的多用三缸，如天津大发及老夏利微型汽车。排量1升至2.0升的车采用四缸最多。2.0升至3.5升的汽车多采用六缸发动机。
在相同排气量的前提下，汽缸数越多，每缸里的活塞往复行程就越短，就能获得更高的转速与马力。同时，由于缸数多，每缸冲程短，振动也与噪音也会相对降低，发动机运转更加平稳。但六缸发动机也有缺点，那就是因多出两缸，发动机相应增宽，所占体积也大，因此现在的六缸排列形式基本都是V型，这种型式较直到六缸体积小，但仍比四缸发动机的体积和重量大，而且造价高，没有四缸发动机维修方便。
如要问是汽缸数越多越好?这要注意一个“恰当”问题。如排量不大，用四缸就可以达到满意的性能，所占体积不影响其它总成的安排，就没必要花高成本采用六缸甚至八缸发动机，否则只会弄巧成拙。因此，不能说汽缸数越多越好，还要根据设计要求而定。
日本车为何用欧美名?
问：日本汽车的名字没有明显的“日本风味”，而几乎都是欧美名称，如LandCruiser(陆地巡洋舰)、Civic(市民)、Bluebird(蓝鸟)、Crown(皇冠)等，全是英文单词，而且不带任何日本色彩。日本人也崇欧媚美吗?
河南读者刘工
答：日本汽车上标示的公司及车型名称，全用英文字母组成(马自达汽车的型号用数字)，尤其是车名，通常根据英语、法语、意大利语或西班牙语取名。有人推测这是为了打入欧美市场，便于欧美人辨识、产生好感、加深印象。但也有人怀疑，因为一些只在日本国内销售的汽车(如“国内型”)也用欧美名，没一辆用日文标示车名的。再说，销往亚洲其他国家的日本车，也没有一辆用韩语、汉语、阿拉伯语或印度语的。美国经销商曾向日本汽车公司建议，在美国销售的日本车用日文汉字作车名。结果使日本人吓了一跳，认为有点“大逆不道”。铃木公司的Jimmy车在美国市场上改用Samurai(日文“武士”读音的英文写法)作车名销路很好。但这是在美国销售人员强烈要求下才改用日文语言作车名的，因Jimmy有“黑鬼”、“橇棍”之意。当初铃木公司极力反对，最后才作出让步。
日本车取欧美名，反映日本人非常崇拜欧美的心态。这不仅体现在车名上，在外貌衣着、生活方式上也如此。
怎样给《大众汽车》投稿?
问：我是一名高中生，更是一位车迷，并与《大众汽车》相伴多年，我一直想向贵刊投稿，谈自己及周围车迷朋友们的爱车感受，可始终没这个胆量。你们能告诉我应如何向《大从汽车》投稿吗?投稿时应注意些什么?
山东读者何宏
答：你的这篇“稿子”写得很好，希望你能把朋友们的爱车感受或爱车的故事写好投来，相信读者们一定也想看。
《大众汽车》是本非常通俗的汽车杂志，贴近车迷生活，内容真实丰富，只要将身边的人或事真实地写来即可。另外，本刊稿费不算低，可谓是“一经采用，稿酬从优”。如果是写信来，我们保证回复每一封来信，而且会选择有意义的信件刊登在《大众汽车》上。
什么是麦弗逊式悬挂?
问：我是一名新车迷，在看轿车的样本或其介绍时，总能看到“麦弗逊式悬挂”的字样。请问：
一、什么是麦弗逊式悬挂?
二、为什么要叫麦弗逊式悬挂?
三、麦弗逊式悬挂与独立悬挂及非独立悬挂是什么关系，它们中谁最先进?
答：简单地说，麦弗逊(Macphersan)式悬挂的主要结构即是由圈状弹簧加上减震器，可以避免圈状弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车里乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦克弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。
二、麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪弗兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
三、汽车悬挂分独立悬挂与非独立悬挂两大类，而麦弗逊式悬挂属独立悬挂中一种。因此，不能将它们三者放在一起比较谁先进。
四轮驱动的轿车和四驱越野车有什么区别?
问：听说一些轿车也采用四轮驱动，如奥迪的一些车型。四轮驱动的轿车与四轮驱动的吉普车有什么不同?轿车采用四轮驱动有什么用途?
河南读者〓王文
答：四轮驱动原本是越野车的专利，后来才引用在轿车和跑车上。它们最大的不同是四轮驱动轿车以行星齿轮的差速器代替传统的伞型齿轮差速差，并且有不同的动力分配。一般越野车采用的动力分配是前后轮各50%，而轿车、跑车则多为前34%后66%的设计。随着科技进步，一些轿车的四驱系统还可以根据实际需要自动分配动力。
另外，四轮驱动轿车的舒适性显然要高于越野车，但其通过性都不如越野车，因其底盘较越野车低。如果说轿车适合在城市行驶，越野车适合乡村和野外，那么在城乡结合部最适合的汽车非四驱轿车莫属了。
奥迪轿车是较早采用四轮驱动的车型，而且是“全时四轮驱动”，其名为Quattro的全时四轮驱动几乎成了轿车四轮驱动系统的标杆。
另外，“吉普”是戴一克公司的一个汽车商标，吉普车是越野车中的一个品牌，不能把所有的越野车都统称为吉普车。
最豪华的宝马是哪一款?
敞篷车是否不安全?
问：一、宝马车型中最豪华的是哪一款?
二、宝马中哪一款最安全?哪一款车最具驾驶乐趣?
三、如果同一品牌、同一系列中的一辆硬顶、一辆敞篷，敞篷车少了B、C柱，对安全是否有影响?广西读者〓李壮
答：或许有人会说是750iL，但宝马针对亚洲市场还特别推出一款特殊车型“L7”，因此在宝马的一些车型谱中找不到L7，但它确实是最豪华的宝马车。L7的型号便已表明它是一款加长(Longdrawn)与豪华(Luxury)的车型，由于在B柱上镶嵌了一块大面积的黑色玻璃，轴距加长，使得L7的5345mm的车长一举超出越宿敌奔驰S600L，而与即将归于宝马名下的劳斯莱斯Silver不差上下。当然，L7具备Limousine车的一切特点，豪华设备一应俱全，如国王行宫一般。据悉L7一年只限量生产300部。
二、其实宝马旗下各款车的安全性与同级车相比已属出众，但从你的问题来看，似乎要让这几匹宝马来个“赛马”，确定谁是安全冠军。如果现在拿有无ABS、气囊多少等配备来讨论，那就有点落伍了。宝马可以接受特制订单，只要你有钱，宝马可以制造一款固若金汤的防弹车、防暴车，甚至一辆装甲车。如果不把这些特制车考虑在内的话，理论上体积越大、车身越重的车型越安全，也就是说7系比5系强，5系比3系强。小车与大车相撞时一般要吃亏，也是这个道理。
二、至于哪一个“最具驾驶乐趣”，这是一个比较抽象的问题，因为驾驶乐趣是人的主观感受，会因人而异。比如，我就喜欢无助力的方向盘及手动变速，而许多人则与我相反。
三、硬顶车与敝篷车的安全性当然有差异，如果是遭受正面及后面撞击，它们的安全系数差不多，若是侧面撞击，由于少了B柱的保护，受伤害的程度可能是敞篷车更大。如果是翻车，那么两者对驾乘人员的保护差别就更大了。在没有车顶的情况下，敞篷车翻滚时，乘员的头、颈和手臂，都可能甩出车外，如果前风挡玻璃框架被压垮，伤害的程度就更高了。尽管目前几乎所有敞篷车的安全性能有所提高，较高级的车型还配备了翻滚护杆(如奔驰)，或自动上弹或保护装置(如宝马)，但心理不安因素肯定存在。
来信请寄长春市人民大街124号《大众汽车》收，邮编：130021。
欢迎读者发E-mail至：popularauto@sina.com
轿车的“厢”是怎样划分的?
问：在报刊上总看到“三厢轿车”及“两厢轿车”的说法，什么是轿车的“厢”，是怎样划分的?
福建读者陈彦
答：轿下的“厢”，是指发动机室、驾乘舱、行李厢，它们相互隔开，互不相通，是三个独立的部分。三厢轿车是指拥有行李厢、驾乘舱及发动机室的轿车，桑塔纳2000、捷达及富康988，都是三厢轿车。两厢轿车是指没有明显的后行李厢(也即：车屁股”)的轿车，而只有驾乘舱及发动机室，如奥拓、富康基本型等。
有一种车的行李厢很短，后风挡与行李厢盖几乎成一条流线，有人把这种车称为两厢半车。这种两厢半车现在国际上很流行，奥迪A6应属于这类车。
宝马型号含义是什么?
问：请问宝马530iAL及530d中的字母是什么含义?谢谢!拜托!
广东读者李尚
答：宝马530iAL中和数字与字母含义是：5—5系列，30—发动机排气量为3.0升，i—燃油电子喷射，A—自动挡，L—加长型，d—柴油发动机。
什么是跑车、运动车和轿跑车?
问：我一直有个问题，向许多人打听都未准确答案，我想你们应该能答复。听说《大众汽车》是“来信必复”，我想试试你们真能做到吗?我的问题是：
一、什么是跑车?
二、什么车叫运动车?
三、轿跑车又是一种什么车?
四川读者费平
答：本刊承诺的“来信必复”决不会食言，有什么问题敬请来问，我们一时回答不了的一定找高人答复。
一、跑车(SprotCar)的概念并不十分明确，它属于轿车的一种，一般为双门车，双座或2+2座，顶盖可为硬顶或可折叠的软质顶篷。由于只按两人设置座位，而其发动机与普通轿车相同或接近，所以相对一般轿车的最高车速较大，设计时较注重驾驶性。跑车车头较长，行李箱较小，甚至没有，车身较具流线型，外观新潮，式样美观。
二、运动车(SportyCar)也没有严格的定义，其概念比跑车更模糊不清，甚至把它和跑车归为一类，认为是一种车两种叫法。一般人们认为运动车是一种双门双座车，车型与跑车类似，但后面不设小座，无侧窗、无行李箱，顶逢也可有可无。它的重要用途不是运输人员，而是体育运动，是车迷“玩”车的对象，开车本身就是运动。如兜风、飓车等。
三、轿跑车(Coupe)是特指一种封闭车身、流线型后背、双门双座轿车。它的外形与普通轿车极为相似。它与轿车的区别是双门而非4门，是双座而非4～5座。它较重视驾驶者的舒适性，车身较矮，外形线条流畅，底盘可与敞篷跑车或普通轿车共用，发动机一般前置。
但愿以上回复能让你满意。
后风挡为什么有线条?
上海大众与一汽大众什么关系?
问：一、我发现一些轿车后面玻璃上有细细的深红色线条，这是装饰用的吗?为什么侧窗上没有?
二、生产桑塔纳的上海大众公司与生产捷达的一汽大众公司有什么关系，为什么桑塔纳、捷达车头上用样的车标?
湖南读者吕尧
答：这是给玻璃除霜用的。冬天，车里比外面暖和，后面窗户上的玻璃就容易有水汽，结上一白白的箱，使车里的人看不清车后面发生的事情。于是人们想出了好主意，生产小汽车的时候，把后窗玻璃做成双层的，里面夹一些导电的薄膜，出现了细线条，一通上电，玻璃的温度很快上升，把水汽赶跑，这样司机就可看清车后的情况。
二、上海大众和一汽大众公司分别是德国大众公司在上海及长春成立的两家合资公司，他们两家公司就像是“同父异母”兄弟。由于生产的车型均出自德国大众公司，自然都要挂上德国大众的标志。
美日与奥拓哪个性价比高?
问：美日与奥拓哪种车型更适合家用?性价比哪个更高?
四川读者陈成
答：这个问题把我难住了，担心回答后会惹个别厂家不高兴，甚至把本刊告上法庭。因此，为了不给主编添麻烦，只好说声抱歉了。不过，我建议你不仅要考虑性价比，还要考虑配件供应是否充足，维修是否方便、售后服务是否可靠等因素。实际上，最好、最简捷的办法，是问拥有美日与奥拓的车主，他们提供的信息最具有价值。
汽缸数越多越好吗?
“五阀”是什么意思?
问：一、和同伴们侃车时，一致认为汽缸数越多的汽车，其性能自然也越好，那为什么不生产20缸的汽车?我不是抬扛，而是要问是否是汽缸数越多就越好?
二、另外，捷达车的“两阀”和“五阀”是什么意思?
陕西读者王刚
答：一、先回答你“阀”的问题。“阀”在这里是指发动机站的气门，“两阀”即是指每汽缸上有两个气门(进、排气门各一个)，“五阀”是指每汽缸上有五个气门(三个进气门、两个排气门)。“阀”数越多，性能也越先进，但制造成本也更高，维修起来复杂。
二、翻开车用发动机的发展史，我们可以看出汽缸数的增加是发动机技术进步的重要标志。由最早的汽车使用单缸发动机，后又进化为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸，甚至十八缸，一般排量在1升以下的多用三缸，如天津大发及老夏利微型汽车。排量1升至2.0升的车采用四缸最多。2.0升至3.5升的汽车多采用六缸发动机。
在相同排气量的前提下，汽缸数越多，每缸里的活塞往复行程就越短，就能获得更高的转速与马力。同时，由于缸数多，每缸冲程短，振动也与噪音也会相对降低，发动机运转更加平稳。但六缸发动机也有缺点，那就是因多出两缸，发动机相应增宽，所占体积也大，因此现在的六缸排列形式基本都是V型，这种型式较直到六缸体积小，但仍比四缸发动机的体积和重量大，而且造价高，没有四缸发动机维修方便。
如要问是汽缸数越多越好?这要注意一个“恰当”问题。如排量不大，用四缸就可以达到满意的性能，所占体积不影响其它总成的安排，就没必要花高成本采用六缸甚至八缸发动机，否则只会弄巧成拙。因此，不能说汽缸数越多越好，还要根据设计要求而定。
日本车为何用欧美名?
问：日本汽车的名字没有明显的“日本风味”，而几乎都是欧美名称，如LandCruiser(陆地巡洋舰)、Civic(市民)、Bluebird(蓝鸟)、Crown(皇冠)等，全是英文单词，而且不带任何日本色彩。日本人也崇欧媚美吗?
河南读者刘工
答：日本汽车上标示的公司及车型名称，全用英文字母组成(马自达汽车的型号用数字)，尤其是车名，通常根据英语、法语、意大利语或西班牙语取名。有人推测这是为了打入欧美市场，便于欧美人辨识、产生好感、加深印象。但也有人怀疑，因为一些只在日本国内销售的汽车(如“国内型”)也用欧美名，没一辆用日文标示车名的。再说，销往亚洲其他国家的日本车，也没有一辆用韩语、汉语、阿拉伯语或印度语的。美国经销商曾向日本汽车公司建议，在美国销售的日本车用日文汉字作车名。结果使日本人吓了一跳，认为有点“大逆不道”。铃木公司的Jimmy车在美国市场上改用Samurai(日文“武士”读音的英文写法)作车名销路很好。但这是在美国销售人员强烈要求下才改用日文语言作车名的，因Jimmy有“黑鬼”、“橇棍”之意。当初铃木公司极力反对，最后才作出让步。
日本车取欧美名，反映日本人非常崇拜欧美的心态。这不仅体现在车名上，在外貌衣着、生活方式上也如此。
怎样给《大众汽车》投稿?
问：我是一名高中生，更是一位车迷，并与《大众汽车》相伴多年，我一直想向贵刊投稿，谈自己及周围车迷朋友们的爱车感受，可始终没这个胆量。你们能告诉我应如何向《大从汽车》投稿吗?投稿时应注意些什么?
山东读者何宏
答：你的这篇“稿子”写得很好，希望你能把朋友们的爱车感受或爱车的故事写好投来，相信读者们一定也想看。
《大众汽车》是本非常通俗的汽车杂志，贴近车迷生活，内容真实丰富，只要将身边的人或事真实地写来即可。另外，本刊稿费不算低，可谓是“一经采用，稿酬从优”。如果是写信来，我们保证回复每一封来信，而且会选择有意义的信件刊登在《大众汽车》上。
什么是麦弗逊式悬挂?
问：我是一名新车迷，在看轿车的样本或其介绍时，总能看到“麦弗逊式悬挂”的字样。请问：
一、什么是麦弗逊式悬挂?
二、为什么要叫麦弗逊式悬挂?
三、麦弗逊式悬挂与独立悬挂及非独立悬挂是什么关系，它们中谁最先进?
答：简单地说，麦弗逊(Macphersan)式悬挂的主要结构即是由圈状弹簧加上减震器，可以避免圈状弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车里乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦克弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。
二、麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪弗兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
三、汽车悬挂分独立悬挂与非独立悬挂两大类，而麦弗逊式悬挂属独立悬挂中一种。因此，不能将它们三者放在一起比较谁先进。
四轮驱动的轿车和四驱越野车有什么区别?
问：听说一些轿车也采用四轮驱动，如奥迪的一些车型。四轮驱动的轿车与四轮驱动的吉普车有什么不同?轿车采用四轮驱动有什么用途?
河南读者〓王文
答：四轮驱动原本是越野车的专利，后来才引用在轿车和跑车上。它们最大的不同是四轮驱动轿车以行星齿轮的差速器代替传统的伞型齿轮差速差，并且有不同的动力分配。一般越野车采用的动力分配是前后轮各50%，而轿车、跑车则多为前34%后66%的设计。随着科技进步，一些轿车的四驱系统还可以根据实际需要自动分配动力。
另外，四轮驱动轿车的舒适性显然要高于越野车，但其通过性都不如越野车，因其底盘较越野车低。如果说轿车适合在城市行驶，越野车适合乡村和野外，那么在城乡结合部最适合的汽车非四驱轿车莫属了。
奥迪轿车是较早采用四轮驱动的车型，而且是“全时四轮驱动”，其名为Quattro的全时四轮驱动几乎成了轿车四轮驱动系统的标杆。
另外，“吉普”是戴一克公司的一个汽车商标，吉普车是越野车中的一个品牌，不能把所有的越野车都统称为吉普车。
最豪华的宝马是哪一款?
敞篷车是否不安全?
问：一、宝马车型中最豪华的是哪一款?
二、宝马中哪一款最安全?哪一款车最具驾驶乐趣?
三、如果同一品牌、同一系列中的一辆硬顶、一辆敞篷，敞篷车少了B、C柱，对安全是否有影响?广西读者〓李壮
答：或许有人会说是750iL，但宝马针对亚洲市场还特别推出一款特殊车型“L7”，因此在宝马的一些车型谱中找不到L7，但它确实是最豪华的宝马车。L7的型号便已表明它是一款加长(Longdrawn)与豪华(Luxury)的车型，由于在B柱上镶嵌了一块大面积的黑色玻璃，轴距加长，使得L7的5345mm的车长一举超出越宿敌奔驰S600L，而与即将归于宝马名下的劳斯莱斯Silver不差上下。当然，L7具备Limousine车的一切特点，豪华设备一应俱全，如国王行宫一般。据悉L7一年只限量生产300部。
二、其实宝马旗下各款车的安全性与同级车相比已属出众，但从你的问题来看，似乎要让这几匹宝马来个“赛马”，确定谁是安全冠军。如果现在拿有无ABS、气囊多少等配备来讨论，那就有点落伍了。宝马可以接受特制订单，只要你有钱，宝马可以制造一款固若金汤的防弹车、防暴车，甚至一辆装甲车。如果不把这些特制车考虑在内的话，理论上体积越大、车身越重的车型越安全，也就是说7系比5系强，5系比3系强。小车与大车相撞时一般要吃亏，也是这个道理。
二、至于哪一个“最具驾驶乐趣”，这是一个比较抽象的问题，因为驾驶乐趣是人的主观感受，会因人而异。比如，我就喜欢无助力的方向盘及手动变速，而许多人则与我相反。
三、硬顶车与敝篷车的安全性当然有差异，如果是遭受正面及后面撞击，它们的安全系数差不多，若是侧面撞击，由于少了B柱的保护，受伤害的程度可能是敞篷车更大。如果是翻车，那么两者对驾乘人员的保护差别就更大了。在没有车顶的情况下，敞篷车翻滚时，乘员的头、颈和手臂，都可能甩出车外，如果前风挡玻璃框架被压垮，伤害的程度就更高了。尽管目前几乎所有敞篷车的安全性能有所提高，较高级的车型还配备了翻滚护杆(如奔驰)，或自动上弹或保护装置(如宝马)，但心理不安因素肯定存在。