车迷对他们心目中理想的车子都有着很高的期望。对越野车来说，他们希望它有坚固的底盘、宽裕的通过能力、强大的低速扭力、智能化的或者利用智能可以实现的全轮驱动系统，还有雄壮的外表。对跑车呢，他们希望有刚性的车架、良好的抓地性、尽可能短的0-100公里/时加速时间和优异的操控感，如果舒适性不打折扣就更好。过去，如果哪个车迷对一部车同时提出两种要求，人们会认为他有点傻。
　　鱼和熊掌不可兼得。但是这话要看怎么说，当今的运动型越野车（SUV）的高端产品能满足你最浪漫的要求。
　　宝马X5是一款SUV，但它在公路上的表现一如一部豪华舒适的轿车。发动车子就很有意思。只要拧一下钥匙，启动机会自己让发动机开始运转，你不必等完全着车后再松手。只有沙沙声和转速表的指针告诉你发动机在运转着。当然，天气炎热的时候，当发动机开始运转后不到一秒的时间，自动空调系统开始送风。车内会保持你设定的温度。
　　车内气氛没有越野车的感觉，X5是宝马借鉴陆虎的越野底盘技术，配以宝马5系的车身再加上7系发动机而开发出来的全轮驱动的SUV。由于车内空间很大，内饰的各个部位都大一些。仪表台的盖板是黑色仿皮纹材料的，基本上不会造成对阳光的反射而妨碍视线。在一条水平布置的雀眼木装饰条以下，装饰材料改为柔和的灰色。各个操作键或扭都是黑色的，白色的字母或标志印在上面清晰易读。控制台中央有一个液晶显示屏，我可以通过简单地操作选择“菜单”中的各种设定。然后发出确认命令就甭管了。
　　X5是个大家伙，但车子开起来你只感觉到一种轿车般的轻快与灵活。在加速的时候，发动机会发出一种清晰但不刺耳的声音，这是V8发动机特有的声音。那声音让你觉得一切都很轻松。只要路面够宽敞，X5可以一直加速到它的极限。
　　X5的变速箱是宝马的自动5速变速箱，换档动作平稳，迅速，这真有点让人忘记了手动档存在的必要。但是X5可以随时转入手档模式——只要向左一搬，档位显示器上出现D——S字样，然后再按照你意愿做“+”或“—”动作。如果你不做加减动作，档位会停留在D——S状态，这是运动模式。
　　宝马的外观极为宝马化，它有着硬朗的外型，仿佛就是巴伐利亚男人的脸庞，坚定、富有棱角又很有“专业特长”。从正面看，宝马发动机盖上有几条非常硬朗的线条。再加上保险杠以下部位的黑色工程塑料护层，让人一看就知道这车是干什么的。最有趣的是，在每只大灯前面都有独立的喷嘴。那喷嘴的外形就像是犀牛的獠牙。
　　由于X5的外观很和谐，所以在图片上看不出它有多大。但是接近真车时我发现X5的标准配置的轮圈直径为18英寸。不论是跑车还是越野车，18英寸已经是非常大了。但是由于使用了大扁平比的轮胎，所以X5的路面感觉很灵敏。这一点是一般偏重越野性能的SUV没有的。这种大扁胎的另一个优点是抓地性很好。要是装上“跑车版”的19英寸轮圈，就更厉害了。
　　X5在路面上的表现还得益于它的组合式后车桥。这实际上是一种次级车架（或叫副车架）后轮被多连杆机构悬挂在后桥上，而后桥又被液压减振系统悬挂在主车架上。减振效果自然不必说了，宝马X5 4.4i的车架可以根据车子的载荷自动地调整前后桥的配重。这种车架的优点是，不论车上坐了多少人，或装了多少重物，X5能保持原车设计的操控特性。比如，保持转向灵敏而准确，获得相对小的转弯半径。
　　X5虽然高大，但是在转弯时悬挂系统能自动抵消离心力造成的车身倾斜。在猛烈转弯时，后轮不会侧滑。这个功能在宝马里叫DSC。
　　为了拍到一张我宝马X5 4.4i的雄姿，我想把那车经过一块草坪开到一堆乱石上。因为我认为那多少能勾勒出X5的个性。还没等我开上乱石，旁边的朋友都冲着我开的车瞪大了眼睛：“你要陷下去了！”他们冲我喊。是吗？我可没有什么感觉，我轻轻地踩了一下油门，车子匀速地开走了。我回头一看，原来那草坪上刚浇过水，很软，车子经过的地方被轧出两道15厘米深的沟。我陷在草坪上的时候，是ADB-X（自动差速制动）帮了我。这个系统能自动分配驱动力和防止车轮打滑。
　　通常情况下，X5的四轮动力分配是后轮62%，前轮38%。即使是在较大坡度的路上，这种动力分布也足以应付。遇有个别车轮发生滑动时，ADB会通过施加制动力等办法调整个轮的动力分配。由于条件有限，我们还未能体验X5更多的功能，比如，HDC（坡路下降控制）......
　　西方人讲究生活的格调，喜欢驾驶1958年产雪佛兰的是一种格调，喜欢新款大奔的也是一种格调，而喜欢车身上经常带有点泥迹的SUV的，更是比较高的格调。而这种高格调是建立在雄厚的经济基础上的。
　　力　兴