论文部分内容阅读
1995年起家电池到2003年进入汽车，前8年成就了比亚迪全球第二大电池生产厂商的世界声誉，后5年比亚迪向中国自主品牌汽车第二代中坚迈进，并发下惊世豪言——2015年成中国第一汽车生产企业，2025年成世界第一。
未来结果我们不好匆忙下结论，但是我们看到的历史是，拥有雄厚技术储备的丰田，用了近半个世界的努力才刚刚看到超越美国通用的曙光。或许王传福的信心自有其道理。笔者也曾经认为，中国未来的汽车动力真理掌握在比亚迪手中，并曾经就这个问题采访了几位底特律回国的汽车专家，得到的答复却是令人沮丧的。“不错，未来汽车动力解决方案的主流是某种形式的电驱动，但是这个统治者却不会是比亚迪，它最大的可能和最好的选择是把电池做好，电驱动汽车是它难以承受的。”海归专家告诉《汽车观察》记者。
究竟未来如何，我们目前难以求证这个命题。但是，从比亚迪汽车走过的路和它的战略来看，我们或许能够得到一些启示。
比亚迪是一个有思想的造车企业，以往比亚迪走过的每一步都很小心翼翼。最开始，比亚迪并没有将公司的未来压在汽车业务板块上，事实上其最初选择汽车更多的像一种风险投资。但是，比亚迪F3的意外成功却似乎突然加强了比亚迪对汽车的信心，就连比亚迪销售公司总经理夏治冰在多个公众场合都表示，“F3的成功给了我们一个不小的惊喜”。对比亚迪而言，F3就像一个定心丸。自比亚迪F3的热销以后，比亚迪汽车业务投资力度加大，推进速度也明显加快。
后来，比亚迪的销售进一步让比亚迪上下热血澎湃，但是正在这个时候危机也在一步步逼近激情中的比亚迪。比亚迪的成功，尤其是销售的成功很大程度上是因为在比亚迪前面有一个中国的成功范本——奇瑞，甚至有业内人称，比亚迪的销售模式几乎是奇瑞的翻版。事实上，比亚迪的事情和奇瑞相差甚远，这就为比亚迪埋下了安全隐患。
果然，从2008年3月开始，这种隐患逐渐浮出水面。3月中旬，比亚迪浙江、温州经销商相继反水，强烈要求退网，且呼声和队伍的阵势越来越大。据媒体跟踪报道，经销商已经难以忍受比亚迪经销商高压政策和缺乏诚意的反馈。直到4月初，比亚迪才开始正视经销商的问题并与其展开谈判。但是最终结果是双方不欢而散，经销商希望获得其他汽车品牌的代理权。媒体调查结果显示，比亚迪经销商的愤懑来自于7个方面：
1.提车任务量由厂家主宰，想怎么给就怎么给；
2.有30万元就能卖车，老牌经销商情何以堪；
3.厂家克扣返利，完成任务成空想；
4.每辆车4000元，商家利润化为厂家广告宣传费；
5.车辆精品也搞摊派，配套还要“抽头”；
6.目前只有3款车型，还要搞分网销售?!
7.首批F6被迫买断，却因质量问题不准销售。
作为中国自主品牌的希望之星，奇瑞无疑在某种程度上获得了巨大成功，为比亚迪树立了一个很好的参照和学习的榜样，事实上比亚迪正是这么做的。但先行者的成功模式只能拿来借鉴，任何成功之路都是独特的。奇瑞的成功更多归结于时势，这一点同样适用干比亚迪吗?不管如何，比亚迪坚持走下去的勇气可佳，如果说奇瑞证实了中国汽车自主的可行性，但比亚迪能否再次证明这条道路的多样性?
链接：TNS比亚迪案例研究
中国汽车市场在茁壮并快速成长，其主要构成是合资品牌，如一汽大众、上海大众和上海通用等。相对而言，中国自主品牌似乎目前的境况并不是很好，它们在挣扎着提高或者保持它们原有的市场份额。据最新的数据显示，它们在乘用车市场份额保持在25％以下，并未超过此前它们曾经达到的30％，我们分析其原因如下
1.合资品牌加快新车型的问世，并引入了专为中国市场设计的车型，使得中国自主品牌此前靠车型数量制胜不再具有优势；
2.合资品牌提供更多的小车，这个细分市场以往为中国自主品牌所垄断，现在却被合资品牌打破；
3.在成熟的市场，消费者期待更高产品质量的车型，并对品牌更为关注，这对合资品牌来说极为有利。
虽然合资品牌来势汹汹，但中国自主品牌的前景并非一片黯淡。中国乘用车市场对中国自主品牌来说，是个成功的故事，而且众多证据显示这个故事将一如既往地成功下去，譬如深圳的比亚迪。
比亚迪前身为电池制造商，5年前在众人惊异的目光中转型。2007年，比亚迪新车销量达10万辆，2008年第一季度销量接近2.8万辆。比亚迪的增幅达到两位数甚至接近三位数，这在中国自主品牌中甚为少见。虽然车型选择不多(F3轿车占新车销量的9成)，但比亚迪通读消费趋势，不失时机地推出了流线型的F3两厢车。研究显示，时尚的设计对年轻购车者这一不断飙升的购车人群极为重要。而最近在微车细分市场发布的F1车型，也会帮助比亚迪在新兴的年轻时尚却并不十分富裕的购车群体中站稳了脚跟。
显而易见，比亚迪在短短两年时间里以一个新的角色——汽车制造商，并已经取得了一定的成绩，但它更看重将来的潜力。作为世界首屈一指的电池制造商，比亚迪在环保技术的发展中处于一个理想的位置，扮演着一个重要的角色。现下，比亚迪新开发的汽油引擎汽车已达到了欧Ⅳ排放标准，不但减少环境污染，并可为将来自身的发展打下基础。同时，比亚迪将有一款双驱动车面世，引擎可在汽油和电能之间转换。比亚迪的混合动力和他的竞争者丰田相比，有两项优势：
1.比亚迪的电池技术可允许家庭充电，这样可解决“充电站”的建立问题。而这在全球，是驾驶电能车所不得不面临的问题。
2.根据比亚迪公司提供的信息，他们的产品和市场上其他现存的混合汽车相比，价格更加便宜，这将大大增加此项新技术的市场前景。
TNS最新一项针对汽车购买者的网上调研显示在中国市场可负担的混合动力技术有巨大的潜力，80％的消费者知道混合动力技术，53％的消费者考虑购买。然而，比亚迪若要跻身业界佼佼者行列，还有一段长路要走。主要的挑战在于完善车型阵列并建立一个强势的品牌，如此才能走长期的发展之路。若能成为环保汽车技术的首选，必能帮助比亚迪塑造一个独特的形象，而在世界不同车展露面也能建立一个国际认知。不过，“千里之行，始于足下”。对比亚迪也好，对其他自主品牌也好，成功的基础还在于自身“内功”的修炼。
未来结果我们不好匆忙下结论，但是我们看到的历史是，拥有雄厚技术储备的丰田，用了近半个世界的努力才刚刚看到超越美国通用的曙光。或许王传福的信心自有其道理。笔者也曾经认为，中国未来的汽车动力真理掌握在比亚迪手中，并曾经就这个问题采访了几位底特律回国的汽车专家，得到的答复却是令人沮丧的。“不错，未来汽车动力解决方案的主流是某种形式的电驱动，但是这个统治者却不会是比亚迪，它最大的可能和最好的选择是把电池做好，电驱动汽车是它难以承受的。”海归专家告诉《汽车观察》记者。
究竟未来如何，我们目前难以求证这个命题。但是，从比亚迪汽车走过的路和它的战略来看，我们或许能够得到一些启示。
比亚迪是一个有思想的造车企业，以往比亚迪走过的每一步都很小心翼翼。最开始，比亚迪并没有将公司的未来压在汽车业务板块上，事实上其最初选择汽车更多的像一种风险投资。但是，比亚迪F3的意外成功却似乎突然加强了比亚迪对汽车的信心，就连比亚迪销售公司总经理夏治冰在多个公众场合都表示，“F3的成功给了我们一个不小的惊喜”。对比亚迪而言，F3就像一个定心丸。自比亚迪F3的热销以后，比亚迪汽车业务投资力度加大，推进速度也明显加快。
后来，比亚迪的销售进一步让比亚迪上下热血澎湃，但是正在这个时候危机也在一步步逼近激情中的比亚迪。比亚迪的成功，尤其是销售的成功很大程度上是因为在比亚迪前面有一个中国的成功范本——奇瑞，甚至有业内人称，比亚迪的销售模式几乎是奇瑞的翻版。事实上，比亚迪的事情和奇瑞相差甚远，这就为比亚迪埋下了安全隐患。
果然，从2008年3月开始，这种隐患逐渐浮出水面。3月中旬，比亚迪浙江、温州经销商相继反水，强烈要求退网，且呼声和队伍的阵势越来越大。据媒体跟踪报道，经销商已经难以忍受比亚迪经销商高压政策和缺乏诚意的反馈。直到4月初，比亚迪才开始正视经销商的问题并与其展开谈判。但是最终结果是双方不欢而散，经销商希望获得其他汽车品牌的代理权。媒体调查结果显示，比亚迪经销商的愤懑来自于7个方面：
1.提车任务量由厂家主宰，想怎么给就怎么给；
2.有30万元就能卖车，老牌经销商情何以堪；
3.厂家克扣返利，完成任务成空想；
4.每辆车4000元，商家利润化为厂家广告宣传费；
5.车辆精品也搞摊派，配套还要“抽头”；
6.目前只有3款车型，还要搞分网销售?!
7.首批F6被迫买断，却因质量问题不准销售。
作为中国自主品牌的希望之星，奇瑞无疑在某种程度上获得了巨大成功，为比亚迪树立了一个很好的参照和学习的榜样，事实上比亚迪正是这么做的。但先行者的成功模式只能拿来借鉴，任何成功之路都是独特的。奇瑞的成功更多归结于时势，这一点同样适用干比亚迪吗?不管如何，比亚迪坚持走下去的勇气可佳，如果说奇瑞证实了中国汽车自主的可行性，但比亚迪能否再次证明这条道路的多样性?
链接：TNS比亚迪案例研究
中国汽车市场在茁壮并快速成长，其主要构成是合资品牌，如一汽大众、上海大众和上海通用等。相对而言，中国自主品牌似乎目前的境况并不是很好，它们在挣扎着提高或者保持它们原有的市场份额。据最新的数据显示，它们在乘用车市场份额保持在25％以下，并未超过此前它们曾经达到的30％，我们分析其原因如下
1.合资品牌加快新车型的问世，并引入了专为中国市场设计的车型，使得中国自主品牌此前靠车型数量制胜不再具有优势；
2.合资品牌提供更多的小车，这个细分市场以往为中国自主品牌所垄断，现在却被合资品牌打破；
3.在成熟的市场，消费者期待更高产品质量的车型，并对品牌更为关注，这对合资品牌来说极为有利。
虽然合资品牌来势汹汹，但中国自主品牌的前景并非一片黯淡。中国乘用车市场对中国自主品牌来说，是个成功的故事，而且众多证据显示这个故事将一如既往地成功下去，譬如深圳的比亚迪。
比亚迪前身为电池制造商，5年前在众人惊异的目光中转型。2007年，比亚迪新车销量达10万辆，2008年第一季度销量接近2.8万辆。比亚迪的增幅达到两位数甚至接近三位数，这在中国自主品牌中甚为少见。虽然车型选择不多(F3轿车占新车销量的9成)，但比亚迪通读消费趋势，不失时机地推出了流线型的F3两厢车。研究显示，时尚的设计对年轻购车者这一不断飙升的购车人群极为重要。而最近在微车细分市场发布的F1车型，也会帮助比亚迪在新兴的年轻时尚却并不十分富裕的购车群体中站稳了脚跟。
显而易见，比亚迪在短短两年时间里以一个新的角色——汽车制造商，并已经取得了一定的成绩，但它更看重将来的潜力。作为世界首屈一指的电池制造商，比亚迪在环保技术的发展中处于一个理想的位置，扮演着一个重要的角色。现下，比亚迪新开发的汽油引擎汽车已达到了欧Ⅳ排放标准，不但减少环境污染，并可为将来自身的发展打下基础。同时，比亚迪将有一款双驱动车面世，引擎可在汽油和电能之间转换。比亚迪的混合动力和他的竞争者丰田相比，有两项优势：
1.比亚迪的电池技术可允许家庭充电，这样可解决“充电站”的建立问题。而这在全球，是驾驶电能车所不得不面临的问题。
2.根据比亚迪公司提供的信息，他们的产品和市场上其他现存的混合汽车相比，价格更加便宜，这将大大增加此项新技术的市场前景。
TNS最新一项针对汽车购买者的网上调研显示在中国市场可负担的混合动力技术有巨大的潜力，80％的消费者知道混合动力技术，53％的消费者考虑购买。然而，比亚迪若要跻身业界佼佼者行列，还有一段长路要走。主要的挑战在于完善车型阵列并建立一个强势的品牌，如此才能走长期的发展之路。若能成为环保汽车技术的首选，必能帮助比亚迪塑造一个独特的形象，而在世界不同车展露面也能建立一个国际认知。不过，“千里之行，始于足下”。对比亚迪也好，对其他自主品牌也好，成功的基础还在于自身“内功”的修炼。