很多时候一句口号、一个项目，总是让人们不自觉地就开始的“白日梦”——在北京、上海抑或是铁岭市、潮州市，乃至香港、澳门，无论我们置身于神州大地的哪一个角落，只要怀揣“城市一卡通”，就可在不同的城市间刷卡坐公交、乘地铁、打车，也可在超市购买日用品，最为重要的是社保卡、医保卡通刷……
　　一幅未来城市一卡通的远景，着实令人期待，但往往落地生根却让老百姓觉得是荒诞无稽之举。
　　2012年7月27日住建部正式启动“全国城市一卡通互联互通”项目，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银等作为全国首批互联互通试点的城市，率先实现交通卡在不同城市间互刷的服务功能。这些城市的交通系统通过接入统一的密钥系统，让城市“一卡通”的系统和相关的刷卡设备的操作系统得到统一，使上述提到的城市间实现了交通的联网。
　　但有意思的是，从这些试点区域或城市来看，过于分散的地理环境，让我很难想象兰州市民每年前往上海的次数。或许有人认为这是以点概面，但不妨再来分析2013年关于该项目发展的相关预估数据：在2013年将会迎来20余个城市的加入，包括天津、杭州、济南、长沙、昆明等30个多城市可实现异地刷交通卡，2015年达到60多个城市。而据国家统计局统计数据，目前我国地级及以上城市共288个，通过近4年的发展才能在60多个城市落地，就这一应用规模而言，肯定没有在某几个省或区域内的试点应用效果好。
　　当前省内的城市反而未实现互联功能，让很多人觉得这是一个噱头大于实际的政绩工程。城市一卡通须先通城，再通省，最后通全国。
　　当然，即使一卡通实现各个城市通刷，但中小城市问的人流量相对而言较少，城市一卡通的运营成本可能都无法承担，所以如果公交、地铁、出租车等交通设施，可以刷储蓄卡、信用卡，或是创新的身份证支付功能也要比单一的一卡通要实用得多。
　　此外，全国一卡通刷将会打造出一个庞大的市场，带来巨大的利润。如果将其进行垄断，不仅不符合市场经济的发展规律，也不能给老百姓带来更多更好的服务。目前作为人口流量较大的一线大城市都未实现互联，原因何在？目前北京市使用的“CPU一卡通”虽然符合住建部的相关标准，市民也不需要更换卡，只需将相关的刷卡设备进行改造便能与其他城市实现互通；但是设备改造费用由谁来承担呢？另外很多持卡人也有疑问，北京公共交通设施使用费用低廉，与其他城市间公共交通费用，如何划分、入账、结算、投资等都存在很多问题。
　　“这样的试点布局或是应用布局，让人不解。现在全国各地都有了所谓的一卡通，但由于各种势力及利益分配的问题，谁也不想让本地的资金流向外地，因此一卡通的应用也仅局限于某几个城市间，效果并不显著。”一位好友说道。
　　随着智慧城市的建设，一卡通的跨区域、跨领域的应用已形成潮流趋势。自1993年国家推出“金卡工程”以来，经过20年的发展，从简单的银行卡到各类智能IC卡应用，再到如今RFID卡的应用，一卡多用以及多功能卡的理念和原则取得了长足的进步。如深圳通不仅可以刷卡坐公交、地铁，还可以在便利店进行小额消费。
　　如今，住建部牵头发展城市一卡通，除了统一标准，还应积极调动地方政府的积极性，抛开各自的利益，扩大城市一卡通的覆盖率；在长三角、珠三角、环渤海等区域，虽搭建起项目示范试点工程，但是必须要落地至更小的城市中去，才能发挥出其功效，否则仍然只是小部分人的便捷；一卡通可与金融业进行合作，实现便捷的空中充值，从而扩大卡的功能及使用范围。
　　此外，“城市一卡通”实现真正的互联互通，先要考虑让利于民，吸引大众去使用，并搭建起完善的卡片使用流程和服务保障机制。同时，以城市群的发展理念，带动一卡通的规模化应用，方可实现“城城通”。随着一卡通应用的普及，不仅给百姓的日常生活带来便捷，同时也为智慧城市建设奠定了实实在在的基础。