论文部分内容阅读
细心的人可能会发现，几年前，国家在发展节能与新能源汽车领域的主流旋律集中在了纯电汽车上，电动汽车被赋予了“弯道超车”的历史使命，而其他的技术路径基本全部被排斥在主旋律之外。最近，这种论调发生了不小的变化。
细心的，凡可能会发现，几年前，国家在发展节能与新能源汽车领域的主旋律集中在了纯电汽车上，电动汽车被赋予了“弯道超车”的历史使命，而其他的技术路径基本全部被排斥在主旋律之外。最近，这种论调发生了不小的变化。
万钢、苗圩等国家，部委领导先后表态，公开肯定了其他技术路径的现实意义和价值。这说明，节能环保的大形势发生了变化，国家在动真格的同时，必须考虑产业社会，消费者的实际承受能力。产品需要循序渐进地推出，技术也得逐步升级产业和社会匹配能力也不是一夜之间就能形成的。这就给了所有技术路径一个展现自身技术和商业价值的机会。
不少专家认为，纯电技术确实值得国家和社会投入大量资源进行深度研究，但这并不意味着要贬低混合动力技术的价值，要一棍子打死传统内燃机。特别是对内燃机的深度挖掘依日具有现实意义。小型化、高效化在当前有更新的内涵。有专家甚至表示三缸也仅仅是小型化进程中的一个方案，从技术角度看，两缸、一缸不是没有可能。我们不要把内燃机的深度节能环保看浅了。
确实，什么样的节能环保汽车符合未来的发展趋势？各种技术路径的优劣究竟有哪些？什么样的技术既能满足越来越严苛的节能环保法规要求又能不增加消费者的负担？消费者又是怎么看待这些技术的？……很多问题，我们还需要进一步去探究。
最近，寰球汽车集团集结旗下媒体矩阵，进行了一次针对节能环保汽车未来趋势的深度调查。本次调查，运用报纸、杂志、网站、新媒体等多种渠道，面向汽车行业，媒体、消费者，共发放稳卷3431份，收回有效问卷3025份。希望这次调查，能够在一定程度上反映出大家对未来与现在，传统与新能源、技术与消费、行业与公众之司的不同认识和看法。
未来，节能环保技术方向纯电被看好
以下哪种路径是汽车节能环保未来发展的王要万向？
对于未来汽车节能环保技术的主要万向是什么，被访者的意见并不是特别集中。其中，25.81%被访者认为氢燃料技术会是未来主要的发展方向，35.48%的被访者认为是纯电动技术，29.03%的被访者认为是混合动力技术。而选择新三缸+涡轮增压高效动力的只占了9.68%。可见，纯电动被更多的人看好。而混合动力、氢燃料同样被高度关注。
选购节能环保车型，消费者更重视购车成本的变化和使用便利性
选择一款符合国家节能环保要求的车型，需要满足什么样的条件，被访者意见分歧不小。61.2%的被访者认为技术先进、成熟是满足消费者选择节能环保车型的重要因素之一。拥有先进的技术，才能在当前大环境下立足。58%的被访者认为只要节能环保效果能完全满足法规要求就可以。71%的被访者更看中购车成本有没有过多增加的问题。消费者关注节能环保汽车技术的同时，更加在意的还是价格问题，只有技术成熟稳定且成本控制合理，才能被更多的消费者接受。67.7%的人认为没给消费者增加过多麻烦符合消费者用车习惯就行。可见消费者更看重体验感。
反对单一路径，允许多种路径并存发展，已经成共识
面对节能环保的趋势，各种技术路线和解决方案都被提了出来。是只选一条路往下走，其他全部摒弃？还是包容并蓄，同步推进？采取什么样的态度对待各类路线，将会对未来产生深远影响。调查显示，只有3.23%的被访者认为需要认准并只坚持一个路线集中力量实现全面普及。而48.39%的被访者认为多种路线并存，允许企业提供更多的技术选择和产品，由市场自主选择。相类似的48.39%的被访者认为应多种路线并存，根据法规的推进，分阶段有侧重地支持企业运用相应技术，推出相应产品，引导市场选择。很明显，只选择单一的技术路线虽然能实现产业快速推广和布局，但这同时也放弃了其他各种可能的选择。多线路并存的技术和产品供消费者选择，才是比较现实的选择。
发展纯电汽车，最大挑战还是消费者焦虑问题
纯电动汽车被多数人认为是未来节能环保汽车的主要发展趋势。但当前要发展纯电汽车，还需要应对很多挑战。35.48%的被访者认为目前的纯电汽车最大的挑战是技术还不够成熟。48.39%的被访者认为使用焦虑多是首要需要解决的难题。电动车的行驶里程短，充电难等问题，一直被消费者诟病。这已经成为影响电动车发展的瓶颈问题了。此外，16.13%的被访者认为一旦没有补贴，价格将会提高。消费者显然对电动车当前的高定价心存疑虑。一旦补贴全面取消，将不愿意支付超过心理预期的费用。
混合动力汽车，主要挑战来自购车成本的相对提高
74.19%的被访者认为，购车成本相对提高是当前混合动力汽车最大的挑战。混动技术，无论是插電式混合动力，还是48V微混系统，都需要两套动力体系。成本自然提高不少。据了解，其将会比同排量燃油车成本高出1万元左右。这已经成为影响消费者购买热情的最重要因素。此外，有10%的被访者认为享受不到国家补贴，在很多方面与燃油车一样受到限制，这是混动汽车必须面对的问题。另有16.13%的被访者认为，维修保养费用高，售后保障复杂让人比较担心。可见，混动汽车的挑战与成本问题密不可分。
新三缸+涡轮增压高效动力汽车，历史口碑严重影响今天的发展
对于当前被很多厂商着重推广的新三缸+涡轮增压高效动力汽车，消费者的看法很出入意料。只有9.68%的被访者认为，它的技术是否先进将会对其发展产生挑战。也就是说，大部分被访者不认为当前普遍运用的“新三缸+涡轮增压高效动力”技术不先进。最大的挑战来自历史遗留问题。51.61%的被访者认为，历史上形成的对三缸发动机的负面口碑，并没有被今天全新的三缸技术刷新。历史口碑问题已经对今天的新三缸造成了严重挑战。相应的，因为历史印象太过深刻，以至于很多人对今天的新三缸技术依日心存疑虑。38.71%的被访者认为抖动、平顺性等三缸机的老问题有没有得到解决，是其最大挑战。 三缸发动机代表新一代的技术，它的单缸成本可能要高于四缸发动机。现在升功率在提高，静音水平在提高抖动控制也在提高，这些都是需要技术去补充。减少缸数也会使排量更小，然而现在很多的1.0t12t1.5t的三缸发动机参数已经可以和更高排量的四缸机媲美，甚至超越了四缸发动机。
从前像路虎、Q7这种大型越野车都使用八缸发动机，随着政策和技术的变化，逐渐变成了六缸发2.OT的四缸发动机。排量小，气缸减少已经是一个趋势了。人们对于三缸发动机的认识更多的是来源过去的三缸夏利，观念仍日停留在三缸机的抖动和噪声两大问题上，要人们接受三缸发动机是需要一定时间，需要一个过程.
一点资讯总经理 杜伟：三缸机会得到更好的发展
我认为，内燃机并非不环保，新能源动力并非一定环保，比如在废弃电池的污染问题上。现有的技术基础上使内燃机更加环保，技术提升难度相对较高，即使是在这种情况下，新能源动力也只是一种能源形式，给消费者多一种选择，并不能替代内燃机动力。
现阶段的三缸发动机发展形势很好，节能方面优势很突出目前很多企业都在加强三缸发动机的研发，随着混合动力、涡轮增压等技术的发展相信三缸发动机抖动和平顺性的问题会得到更好的解决。
一方面，现在国人对于三缸机的接受程度不高，受到网络论坛和口碑的影响，消费者对三缸發动机的固有印象就是抖动。另一方面，三缸发动机无论是油耗、维修成本还是耐久性都要更胜筹，从购车和用车成本角度上看，也会吸引一部分消费者。
一品汽车CEO 周树远：小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮
节能减排是趋势，汽车动力发展的天平一定会向新能源倾斜。但短时间内，内燃机并不会被彻底取代，这是由市场决定的。2020年之后，普通混合动力汽车、插电混合动力汽车等等或将大行其道而这些车，依旧离不开内燃机，只不过排放量呈现下降趋势。
当普通混合动力汽车和插电混合动力汽车将大行其道时，小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮。这样才符合节能减排的趋势，我们看到，在近两年，众多汽车品牌开始大力推厂三缸发动机的应用。三缸机逐渐被大量使用在混合动力车上，以及代步作用相对更为明显的小型传统汽车上。
国人难接受三缸发动机也是有厚因的。一个担心动力较差，二是三缸机抖动问题显著。夏利的三缸发动机给人的印象，始终在国人心中挥之不去。但随着时间的推移，许多车企在三缸机上面加大研发投入，最大限度地缓解三缸发动机的抖动问题并在动力输出表现上也有大幅提升。我也相信，随着三缸机技术的发展，三缸车将逐渐被越来越多的人接受，这是一个令人欣慰的趋势。
细心的，凡可能会发现，几年前，国家在发展节能与新能源汽车领域的主旋律集中在了纯电汽车上，电动汽车被赋予了“弯道超车”的历史使命，而其他的技术路径基本全部被排斥在主旋律之外。最近，这种论调发生了不小的变化。
万钢、苗圩等国家，部委领导先后表态，公开肯定了其他技术路径的现实意义和价值。这说明，节能环保的大形势发生了变化，国家在动真格的同时，必须考虑产业社会，消费者的实际承受能力。产品需要循序渐进地推出，技术也得逐步升级产业和社会匹配能力也不是一夜之间就能形成的。这就给了所有技术路径一个展现自身技术和商业价值的机会。
不少专家认为，纯电技术确实值得国家和社会投入大量资源进行深度研究，但这并不意味着要贬低混合动力技术的价值，要一棍子打死传统内燃机。特别是对内燃机的深度挖掘依日具有现实意义。小型化、高效化在当前有更新的内涵。有专家甚至表示三缸也仅仅是小型化进程中的一个方案，从技术角度看，两缸、一缸不是没有可能。我们不要把内燃机的深度节能环保看浅了。
确实，什么样的节能环保汽车符合未来的发展趋势？各种技术路径的优劣究竟有哪些？什么样的技术既能满足越来越严苛的节能环保法规要求又能不增加消费者的负担？消费者又是怎么看待这些技术的？……很多问题，我们还需要进一步去探究。
最近，寰球汽车集团集结旗下媒体矩阵，进行了一次针对节能环保汽车未来趋势的深度调查。本次调查，运用报纸、杂志、网站、新媒体等多种渠道，面向汽车行业，媒体、消费者，共发放稳卷3431份，收回有效问卷3025份。希望这次调查，能够在一定程度上反映出大家对未来与现在，传统与新能源、技术与消费、行业与公众之司的不同认识和看法。
未来，节能环保技术方向纯电被看好
以下哪种路径是汽车节能环保未来发展的王要万向？
对于未来汽车节能环保技术的主要万向是什么，被访者的意见并不是特别集中。其中，25.81%被访者认为氢燃料技术会是未来主要的发展方向，35.48%的被访者认为是纯电动技术，29.03%的被访者认为是混合动力技术。而选择新三缸+涡轮增压高效动力的只占了9.68%。可见，纯电动被更多的人看好。而混合动力、氢燃料同样被高度关注。
选购节能环保车型，消费者更重视购车成本的变化和使用便利性
选择一款符合国家节能环保要求的车型，需要满足什么样的条件，被访者意见分歧不小。61.2%的被访者认为技术先进、成熟是满足消费者选择节能环保车型的重要因素之一。拥有先进的技术，才能在当前大环境下立足。58%的被访者认为只要节能环保效果能完全满足法规要求就可以。71%的被访者更看中购车成本有没有过多增加的问题。消费者关注节能环保汽车技术的同时，更加在意的还是价格问题，只有技术成熟稳定且成本控制合理，才能被更多的消费者接受。67.7%的人认为没给消费者增加过多麻烦符合消费者用车习惯就行。可见消费者更看重体验感。
反对单一路径，允许多种路径并存发展，已经成共识
面对节能环保的趋势，各种技术路线和解决方案都被提了出来。是只选一条路往下走，其他全部摒弃？还是包容并蓄，同步推进？采取什么样的态度对待各类路线，将会对未来产生深远影响。调查显示，只有3.23%的被访者认为需要认准并只坚持一个路线集中力量实现全面普及。而48.39%的被访者认为多种路线并存，允许企业提供更多的技术选择和产品，由市场自主选择。相类似的48.39%的被访者认为应多种路线并存，根据法规的推进，分阶段有侧重地支持企业运用相应技术，推出相应产品，引导市场选择。很明显，只选择单一的技术路线虽然能实现产业快速推广和布局，但这同时也放弃了其他各种可能的选择。多线路并存的技术和产品供消费者选择，才是比较现实的选择。
发展纯电汽车，最大挑战还是消费者焦虑问题
纯电动汽车被多数人认为是未来节能环保汽车的主要发展趋势。但当前要发展纯电汽车，还需要应对很多挑战。35.48%的被访者认为目前的纯电汽车最大的挑战是技术还不够成熟。48.39%的被访者认为使用焦虑多是首要需要解决的难题。电动车的行驶里程短，充电难等问题，一直被消费者诟病。这已经成为影响电动车发展的瓶颈问题了。此外，16.13%的被访者认为一旦没有补贴，价格将会提高。消费者显然对电动车当前的高定价心存疑虑。一旦补贴全面取消，将不愿意支付超过心理预期的费用。
混合动力汽车，主要挑战来自购车成本的相对提高
74.19%的被访者认为，购车成本相对提高是当前混合动力汽车最大的挑战。混动技术，无论是插電式混合动力，还是48V微混系统，都需要两套动力体系。成本自然提高不少。据了解，其将会比同排量燃油车成本高出1万元左右。这已经成为影响消费者购买热情的最重要因素。此外，有10%的被访者认为享受不到国家补贴，在很多方面与燃油车一样受到限制，这是混动汽车必须面对的问题。另有16.13%的被访者认为，维修保养费用高，售后保障复杂让人比较担心。可见，混动汽车的挑战与成本问题密不可分。
新三缸+涡轮增压高效动力汽车，历史口碑严重影响今天的发展
对于当前被很多厂商着重推广的新三缸+涡轮增压高效动力汽车，消费者的看法很出入意料。只有9.68%的被访者认为，它的技术是否先进将会对其发展产生挑战。也就是说，大部分被访者不认为当前普遍运用的“新三缸+涡轮增压高效动力”技术不先进。最大的挑战来自历史遗留问题。51.61%的被访者认为，历史上形成的对三缸发动机的负面口碑，并没有被今天全新的三缸技术刷新。历史口碑问题已经对今天的新三缸造成了严重挑战。相应的，因为历史印象太过深刻，以至于很多人对今天的新三缸技术依日心存疑虑。38.71%的被访者认为抖动、平顺性等三缸机的老问题有没有得到解决，是其最大挑战。 三缸发动机代表新一代的技术，它的单缸成本可能要高于四缸发动机。现在升功率在提高，静音水平在提高抖动控制也在提高，这些都是需要技术去补充。减少缸数也会使排量更小，然而现在很多的1.0t12t1.5t的三缸发动机参数已经可以和更高排量的四缸机媲美，甚至超越了四缸发动机。
从前像路虎、Q7这种大型越野车都使用八缸发动机，随着政策和技术的变化，逐渐变成了六缸发2.OT的四缸发动机。排量小，气缸减少已经是一个趋势了。人们对于三缸发动机的认识更多的是来源过去的三缸夏利，观念仍日停留在三缸机的抖动和噪声两大问题上，要人们接受三缸发动机是需要一定时间，需要一个过程.
一点资讯总经理 杜伟：三缸机会得到更好的发展
我认为，内燃机并非不环保，新能源动力并非一定环保，比如在废弃电池的污染问题上。现有的技术基础上使内燃机更加环保，技术提升难度相对较高，即使是在这种情况下，新能源动力也只是一种能源形式，给消费者多一种选择，并不能替代内燃机动力。
现阶段的三缸发动机发展形势很好，节能方面优势很突出目前很多企业都在加强三缸发动机的研发，随着混合动力、涡轮增压等技术的发展相信三缸发动机抖动和平顺性的问题会得到更好的解决。
一方面，现在国人对于三缸机的接受程度不高，受到网络论坛和口碑的影响，消费者对三缸發动机的固有印象就是抖动。另一方面，三缸发动机无论是油耗、维修成本还是耐久性都要更胜筹，从购车和用车成本角度上看，也会吸引一部分消费者。
一品汽车CEO 周树远：小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮
节能减排是趋势，汽车动力发展的天平一定会向新能源倾斜。但短时间内，内燃机并不会被彻底取代，这是由市场决定的。2020年之后，普通混合动力汽车、插电混合动力汽车等等或将大行其道而这些车，依旧离不开内燃机，只不过排放量呈现下降趋势。
当普通混合动力汽车和插电混合动力汽车将大行其道时，小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮。这样才符合节能减排的趋势，我们看到，在近两年，众多汽车品牌开始大力推厂三缸发动机的应用。三缸机逐渐被大量使用在混合动力车上，以及代步作用相对更为明显的小型传统汽车上。
国人难接受三缸发动机也是有厚因的。一个担心动力较差，二是三缸机抖动问题显著。夏利的三缸发动机给人的印象，始终在国人心中挥之不去。但随着时间的推移，许多车企在三缸机上面加大研发投入，最大限度地缓解三缸发动机的抖动问题并在动力输出表现上也有大幅提升。我也相信，随着三缸机技术的发展，三缸车将逐渐被越来越多的人接受，这是一个令人欣慰的趋势。