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《太仓州志》载刘家港“通蕃事迹碑”，忠实地记录了这段历史：“今经七次，每统领官兵数万人，海船百余艘。自太仓开洋，由占城国、暹罗国、爪哇国、柯枝国、古里国，抵于西域忽鲁漠斯等三十余国，涉沧溟十万余里。”
从此，郑和这个熠熠生辉的名字就永远镌刻在了太仓的历史上。太仓，这个郑和七下西洋的起锚地，从此具有了航海探险的历史传统，成为中国航海家的摇篮。
在太仓市委书记浦荣皋眼中，这段不寻常的历史积淀对于太仓今天的发展，同样具有非同一般的意义：“郑和当年辟波斩棘七下西洋，为的是放眼看世界。今天，太仓同样处在开放的前沿，需要我们承袭先人的勇气和智慧，在经济全球化浪潮中成为搏击风浪的弄潮儿。”
昔日锚地今大港
也许是巧合，刚刚隆重纪念完郑和下西洋600周年，太仓港就一下子火了起来。浦荣皋兴奋地告诉记者，得益于郑和下西洋等一系列活动带来的知名度和影响力，以及众多国际航线和洋山深水港内支线的相继开通，2006年太仓港的货运量突飞猛进，8月份单月出口货运量首次突破十万吨大关，接近2005年全年太仓港出口货运量的一半。
600多年前郑和七下西洋的起锚地太仓港，如今正在打造“东方大港”，已开通了34条海内外贸易航线。自2006年四月份开辟东南亚航线以来，太仓港又连续开出了俄罗斯、日本等外贸航线，台湾航线增加到了周双班，有九个航班专门把外贸货物输送到洋山港，另有14条内支线活跃在长江沿线各口岸。浦荣皋介绍说，2006年5月太仓港实现了海关、国检、海事、边防等口岸机构服务前移，海关实施了提前报关、上门验放、24小时预约加班等高效率服务，8月份太仓港二期工程4个泊位又通过了江苏省级验收，10万平方米保税仓库、出口监管仓库通过了南京海关验收，9月份韩国航线实现首航。太仓正以其独一无二的港口资源，和紧邻上海、背靠苏南的区位优势，成为“上海国际航运中心的干线港”。
浦荣皋告诉记者，太仓枕江控海，是江海联运的最佳结点。在太仓38．8公里长江岸线中，适宜建造万吨级以上泊位的优良深水岸线就达25．5公里，是长江岸线唯一能停10万吨船的港口。太仓港岸线平直，不淤不冻，既有海港水深的优势，又有内河港口不怕大风浪的优势。依照规划，到2010年，太仓港将建成大小泊位114个，其中万吨级以上泊位61个，吞吐能力将达到1亿吨，集装箱吞吐能力达565万标箱。“全部建成后，太仓港将成为中国最长最大的集装箱码头，”浦荣皋自豪地说。
浦荣皋向记者透露了一个“秘密”：上世纪90年代初，交通部组织专家考察北起辽宁大连港，南至广西防城港，全国各沿海港口，结果太仓港被称为“全国最优良的黄金岸线”。正是依靠这个独一无二的资源，太仓吸引了大批企业投资落户，以港兴市带动了社会经济全面发展。
“郑和热”和“黄金岸线”，这两种优势资源在太仓交集，难怪浦荣皋谈到太仓未来发展前景时，那么有底气，那么信心十足。
港口经济重对接
记者来到2005年4月刚刚正式启用的太仓港务大楼实地踏勘。不仅江苏太仓港口管委会进驻办公，而且海关、国检、海事、边防等口岸查验部门也已全部迁移到大厦底楼的2000多平方米大厅内，将服务前移，为港口企业和货主提供“一站式服务”，实现了从报关、报检到放行的“一条龙”。
记者注意到，“对接”是浦荣皋经常放在嘴边的一个词。这种“一条龙服务”，在浦荣皋眼里就是一种观念对接，即引进现代港口经营理念，并尽快使之形成生产力。
浦荣皋告诉记者，“以工兴港、以港兴市、接轨上海、服务苏南”，是江苏省委对太仓新一轮发展的热切期望，是太仓提升地区竞争力的现实选择，更是应对港口经济时代的科学定位。随着上海洋山港的正式开港，位于北翼的太仓港，正面临着新一轮的发展机遇。如何利用好这一机遇?他的建议是，以最快速度让太仓全市各级干部真正接受“港口经济”的新理念，掌握经营港口的新知识，拥有对接世界港口发展的新视野。
为实现这个目标，浦荣皋亲自带头，四处“取经寻宝”。2006年春节一过，浦荣皋就组织全市大批干部参观考察上海洋山港，直面感受上海国际航运中心的勃勃生机。4月初，他又专门邀请上海海事大学的港口专家讲授港口经济的最新理论，给太仓800多名中层以上机关干部和企业干部“补课”，实现观念上的对接。
观念跟上之后，下一步就是服务对接，用浦荣皋的话来说，就是太仓要“打造国内一流的物流通道”。2006年是太仓港发展史上全面提速的关键一年。记者从当地码头公司了解到，太仓港二期四个集装箱泊位建设进展迅速，2005年7月和年底前陆续有两个泊位投产，其余两个也在2006年7月和10月投产。太仓港还将继续投巨资增加堆场吊运设备，一批桥吊、场地龙门吊即将到货投入使用，二期集装箱码头四个堆场等辅助设施也将分阶段逐步启用。05年以来，太仓还加快了疏港体系建设步伐。继沪嘉浏高速、沿江高速后，苏昆太高速公路又拉近了苏州、昆山到太仓的距离，锡太一级公路也大大方便了无锡一带企业的货物进出太仓港。经过太仓的这些高等级公路网串起了整个苏南地区的所有县级市，苏南地区任何一个县级市都可以通过这一网络快捷地抵达太仓港。一条长三角经济腹地最便捷、低成本和最快速的物流通道，已经初现雏形。
要使太仓港真正成为“东方大港”，浦荣皋认为还要实现功能对接，即把太仓港打造成上海国际航运中心的坚强北翼。太仓港枕江傍海，距上海市中心约50公里，距苏州市区约75公里，具有呼应上海、接轨上海浦东和苏州工业园区的联动优势。“十一五”时期，国家将加快以上海洋山港为中心，以宁波港和太仓港为两翼的国际航运中心建设。2005年底，上海洋山港正式开港，一期工程投入使用。而洋山开港对于太仓港，意味着拥有了依托龙头、合作双赢的机会。
浦荣皋在记者面前算了一笔账：一只集装箱从苏州运往洋山港，通过太仓港水路运输的费用要比陆路运输费用便宜500至700元，这可以为企业大幅度降低物流成本，也给太仓港带来了现实的发展空间。
如何抓住这一千载难逢的机遇，建设和发展太仓港?浦荣皋认为，必须跳出太仓港是地方港的观念，要把太仓港的建设和发展放到促进地区经济发展，提升地区投资环境的高度上研究，把太仓港的建设和发展放到参与上海经济圈合作分工，促进长三角开放型经济发展的大背景下谋划。
目前，太仓港正在全力抓住洋山港开港和上海世博会机遇，实施差别化发展，形成以集装箱、石化产品为主的特色，把江海中转、近洋支线集装箱运输功能充分发挥出来，努力引进国际、国内船公司开辟航线航班，建立货源保供体系，全面服务苏南，服务长三角，充 分发挥出太仓港口的巨大潜力。
借船出海美名扬
郑和下西洋极大地促进了海外贸易，太仓更是得风气之先，从“田畴半辟，居民尚不满百”的沿海村落，发展成拥有“万家之邑”的“六国码头”，其盛衰荣辱系于海运一身。如今，太仓的发展同样借助对外开放的东风，外向型经济成为太仓重新崛起的重要支点。
浦荣皋告诉记者，在太仓陆渡镇有一条著名的“自行车出口街”，汇聚了40多家台资自行车企业，从车把、踏脚、链条到整车装配，形成了完整的产业链，年出口自行车达200余万辆，被媒体称为“世界最集中的自行车零部件生产基地”。世界最大的自行车链条生产商“桂盟”在全球市场的占有率达70％，年产自行车链条9000万条，而其中的4000万条产自太仓分公司。外向型经济对太仓经济增长的贡献越来越大，不仅在税收方面外税已占半壁江山，外资企业还吸纳了太仓近一半的就业人口。
记者从浦荣皋那里还了解到一个不足2平方公里开发区落户65家德企的故事。从这个故事，浓缩了太仓近年来筑巢引凤的宝贵经验。
克恩里伯斯是第一家落户太仓的德资企业。1993年，该企业决策层决定要到中国投资。在先后考察了上海、南京、大连等多个城市后，邻近上海的太仓意外地被选中了。当时，太仓有三个条件特别吸引人，一是江苏省与德国巴符州是友好省市，双方交流频繁，较为了解，有地方政府力藕二是离上海特别近，企业所需的人才、资金、物流、信息流都能够有效接受上海大都市辐射；三是地处长三角腹地中心位置，前可进，后可退，有广阔的市场空间。
浦荣皋认为，引进克恩里伯斯是太仓迈出的第一步，尽管这家德资企业初来时投资并不多，有一定的尝试性质，但重要的是让太仓从中看到了自身可以挖掘的巨大潜力。1993年至今，太仓抓住时机，先是把自身的资源优势放大，构建高速公路网，发展自己的港口，开辟自己的航线，使得与国际间的交流往来越来越密切。以此为契机，太仓又在区域经济合作的大框架下，想方设法，把上海的资源优势转化为自己的招商强势。用浦荣皋的话来讲，在太仓办厂，既有大城市的方便，又有小城镇的宁静，商务成本不高，生活环境很好，随着德资企业的不断增多，精明的德国商人随之跟进，把酒吧、香肠店、洗衣店一一搬到了太仓，如今，生活在德资小区里的德国人，下班后已能够体会到德国小镇的有滋有味。
如今在德国，只要问起中国的上海边上有什么城市，很多德国老百姓会回答：太仓。如此高的知名度，是太仓人借船出海换来的。浦荣皋说，太仓借船出海，主要有两条途径，一条是借企业之船，另一条是借成功商人之船。
企业之船，就是通过已经在太仓投资的德资企业，请他们现身说法，达到以外引外的目的。自从开发区有了德资企业入驻，太仓几乎每年要到德国召开推介会，而为推介会打前站的，无一例外地是在太仓投资的德国大公司、大财团。以克思里伯斯为例，这家1888年成立，在德国汽车零部件生产行业中出类拔萃的大公司，有一大批知名企业跟着它移动，也正是因为有了他们实事求是、恰到好处的宣传，一个又一个企业相继来到了太仓，目前入驻太仓的65家德企中，至少有10家是克恩里伯斯引来的。
至于成功商人之船，被称为“招商大使”的克罗斯特先生就是其中的典型代表。鼻梁高挑、满头白发的克罗斯特出生于德国中南部凯泽斯劳滕一个小镇，现年68岁，曾在太仓担任过依纳(中国)公司七年的总经理，65岁那年退休后，老人完全可以回德国去颐养天年，但他却没有回去，留在太仓，创办了克罗斯特业务咨询(太仓)有限公司，当上了专门在德国企业和太仓之间穿针引线的“红娘”。在两年左右的时间里，克罗斯特用一个德国老人特有的方式，为太仓引进了10多家德资企业。
浦荣皋说，通过借船出海这条捷径，太仓不仅走近了德国，走向了世界，而且借鉴吸收了许多欧美国家的先进招商理念：不求最大，但求最好；不求面面俱到，但求标新立异；不求数量多，但求质量好。
洋凤凰飞来了，太仓人种好梧桐树，为这些企业发展提供肥沃的土壤和良好的环境。浦荣皋告诉记者，投资太仓的德资企业整体规模都不大，65家企业只用了1200亩土地，但在生产、市场、技术领域都有着自己独到的优势。这些企业经过家族中几代人集中全力的研究开发，生产的专业产品都具有世界级的领先水平，如克恩里伯斯是专门生产汽车安全带卷簧的，小产品看上去不起眼，却是全球最好的，占领了全世界60％的市场份额。克恩里伯斯刚到太仓时投入不多，生产车间不足200平方米，最近几年，公司通过4次增资，扩展到了6个工厂，4大系列产品。舍弗勒1995年到太仓投资时不足3000万美元，现在总投资达到了2亿美元。依纳轴承、托克斯冲压、慧鱼建筑锚栓、瑞好聚合物等企业，全都是借鸡下蛋，滚动发展。据不完全统计，进驻太仓的德资企业，如今已有80％以上增资扩产，企业亩均投资强度50万美元，总投资超过5亿美元。
在太仓港经济开发区新区不足2平方公里的区域内落户了65家德资企业，形成了一个在江苏省乃至全国都很难见到的企业群。能让素以挑剔、精明、严谨著称的德国老板相中并在此不断投入，滚动发展，本身就说明太仓的实力和魅力。
“600年前郑和从太仓走向世界，今天我们不仅要走出去，还要请进来，使太仓成为国际经济和文化交流的大舞台。”显然，浦荣皋对于脚下这片热土有着更远大的憧憬。
从此，郑和这个熠熠生辉的名字就永远镌刻在了太仓的历史上。太仓，这个郑和七下西洋的起锚地，从此具有了航海探险的历史传统，成为中国航海家的摇篮。
在太仓市委书记浦荣皋眼中，这段不寻常的历史积淀对于太仓今天的发展，同样具有非同一般的意义：“郑和当年辟波斩棘七下西洋，为的是放眼看世界。今天，太仓同样处在开放的前沿，需要我们承袭先人的勇气和智慧，在经济全球化浪潮中成为搏击风浪的弄潮儿。”
昔日锚地今大港
也许是巧合，刚刚隆重纪念完郑和下西洋600周年，太仓港就一下子火了起来。浦荣皋兴奋地告诉记者，得益于郑和下西洋等一系列活动带来的知名度和影响力，以及众多国际航线和洋山深水港内支线的相继开通，2006年太仓港的货运量突飞猛进，8月份单月出口货运量首次突破十万吨大关，接近2005年全年太仓港出口货运量的一半。
600多年前郑和七下西洋的起锚地太仓港，如今正在打造“东方大港”，已开通了34条海内外贸易航线。自2006年四月份开辟东南亚航线以来，太仓港又连续开出了俄罗斯、日本等外贸航线，台湾航线增加到了周双班，有九个航班专门把外贸货物输送到洋山港，另有14条内支线活跃在长江沿线各口岸。浦荣皋介绍说，2006年5月太仓港实现了海关、国检、海事、边防等口岸机构服务前移，海关实施了提前报关、上门验放、24小时预约加班等高效率服务，8月份太仓港二期工程4个泊位又通过了江苏省级验收，10万平方米保税仓库、出口监管仓库通过了南京海关验收，9月份韩国航线实现首航。太仓正以其独一无二的港口资源，和紧邻上海、背靠苏南的区位优势，成为“上海国际航运中心的干线港”。
浦荣皋告诉记者，太仓枕江控海，是江海联运的最佳结点。在太仓38．8公里长江岸线中，适宜建造万吨级以上泊位的优良深水岸线就达25．5公里，是长江岸线唯一能停10万吨船的港口。太仓港岸线平直，不淤不冻，既有海港水深的优势，又有内河港口不怕大风浪的优势。依照规划，到2010年，太仓港将建成大小泊位114个，其中万吨级以上泊位61个，吞吐能力将达到1亿吨，集装箱吞吐能力达565万标箱。“全部建成后，太仓港将成为中国最长最大的集装箱码头，”浦荣皋自豪地说。
浦荣皋向记者透露了一个“秘密”：上世纪90年代初，交通部组织专家考察北起辽宁大连港，南至广西防城港，全国各沿海港口，结果太仓港被称为“全国最优良的黄金岸线”。正是依靠这个独一无二的资源，太仓吸引了大批企业投资落户，以港兴市带动了社会经济全面发展。
“郑和热”和“黄金岸线”，这两种优势资源在太仓交集，难怪浦荣皋谈到太仓未来发展前景时，那么有底气，那么信心十足。
港口经济重对接
记者来到2005年4月刚刚正式启用的太仓港务大楼实地踏勘。不仅江苏太仓港口管委会进驻办公，而且海关、国检、海事、边防等口岸查验部门也已全部迁移到大厦底楼的2000多平方米大厅内，将服务前移，为港口企业和货主提供“一站式服务”，实现了从报关、报检到放行的“一条龙”。
记者注意到，“对接”是浦荣皋经常放在嘴边的一个词。这种“一条龙服务”，在浦荣皋眼里就是一种观念对接，即引进现代港口经营理念，并尽快使之形成生产力。
浦荣皋告诉记者，“以工兴港、以港兴市、接轨上海、服务苏南”，是江苏省委对太仓新一轮发展的热切期望，是太仓提升地区竞争力的现实选择，更是应对港口经济时代的科学定位。随着上海洋山港的正式开港，位于北翼的太仓港，正面临着新一轮的发展机遇。如何利用好这一机遇?他的建议是，以最快速度让太仓全市各级干部真正接受“港口经济”的新理念，掌握经营港口的新知识，拥有对接世界港口发展的新视野。
为实现这个目标，浦荣皋亲自带头，四处“取经寻宝”。2006年春节一过，浦荣皋就组织全市大批干部参观考察上海洋山港，直面感受上海国际航运中心的勃勃生机。4月初，他又专门邀请上海海事大学的港口专家讲授港口经济的最新理论，给太仓800多名中层以上机关干部和企业干部“补课”，实现观念上的对接。
观念跟上之后，下一步就是服务对接，用浦荣皋的话来说，就是太仓要“打造国内一流的物流通道”。2006年是太仓港发展史上全面提速的关键一年。记者从当地码头公司了解到，太仓港二期四个集装箱泊位建设进展迅速，2005年7月和年底前陆续有两个泊位投产，其余两个也在2006年7月和10月投产。太仓港还将继续投巨资增加堆场吊运设备，一批桥吊、场地龙门吊即将到货投入使用，二期集装箱码头四个堆场等辅助设施也将分阶段逐步启用。05年以来，太仓还加快了疏港体系建设步伐。继沪嘉浏高速、沿江高速后，苏昆太高速公路又拉近了苏州、昆山到太仓的距离，锡太一级公路也大大方便了无锡一带企业的货物进出太仓港。经过太仓的这些高等级公路网串起了整个苏南地区的所有县级市，苏南地区任何一个县级市都可以通过这一网络快捷地抵达太仓港。一条长三角经济腹地最便捷、低成本和最快速的物流通道，已经初现雏形。
要使太仓港真正成为“东方大港”，浦荣皋认为还要实现功能对接，即把太仓港打造成上海国际航运中心的坚强北翼。太仓港枕江傍海，距上海市中心约50公里，距苏州市区约75公里，具有呼应上海、接轨上海浦东和苏州工业园区的联动优势。“十一五”时期，国家将加快以上海洋山港为中心，以宁波港和太仓港为两翼的国际航运中心建设。2005年底，上海洋山港正式开港，一期工程投入使用。而洋山开港对于太仓港，意味着拥有了依托龙头、合作双赢的机会。
浦荣皋在记者面前算了一笔账：一只集装箱从苏州运往洋山港，通过太仓港水路运输的费用要比陆路运输费用便宜500至700元，这可以为企业大幅度降低物流成本，也给太仓港带来了现实的发展空间。
如何抓住这一千载难逢的机遇，建设和发展太仓港?浦荣皋认为，必须跳出太仓港是地方港的观念，要把太仓港的建设和发展放到促进地区经济发展，提升地区投资环境的高度上研究，把太仓港的建设和发展放到参与上海经济圈合作分工，促进长三角开放型经济发展的大背景下谋划。
目前，太仓港正在全力抓住洋山港开港和上海世博会机遇，实施差别化发展，形成以集装箱、石化产品为主的特色，把江海中转、近洋支线集装箱运输功能充分发挥出来，努力引进国际、国内船公司开辟航线航班，建立货源保供体系，全面服务苏南，服务长三角，充 分发挥出太仓港口的巨大潜力。
借船出海美名扬
郑和下西洋极大地促进了海外贸易，太仓更是得风气之先，从“田畴半辟，居民尚不满百”的沿海村落，发展成拥有“万家之邑”的“六国码头”，其盛衰荣辱系于海运一身。如今，太仓的发展同样借助对外开放的东风，外向型经济成为太仓重新崛起的重要支点。
浦荣皋告诉记者，在太仓陆渡镇有一条著名的“自行车出口街”，汇聚了40多家台资自行车企业，从车把、踏脚、链条到整车装配，形成了完整的产业链，年出口自行车达200余万辆，被媒体称为“世界最集中的自行车零部件生产基地”。世界最大的自行车链条生产商“桂盟”在全球市场的占有率达70％，年产自行车链条9000万条，而其中的4000万条产自太仓分公司。外向型经济对太仓经济增长的贡献越来越大，不仅在税收方面外税已占半壁江山，外资企业还吸纳了太仓近一半的就业人口。
记者从浦荣皋那里还了解到一个不足2平方公里开发区落户65家德企的故事。从这个故事，浓缩了太仓近年来筑巢引凤的宝贵经验。
克恩里伯斯是第一家落户太仓的德资企业。1993年，该企业决策层决定要到中国投资。在先后考察了上海、南京、大连等多个城市后，邻近上海的太仓意外地被选中了。当时，太仓有三个条件特别吸引人，一是江苏省与德国巴符州是友好省市，双方交流频繁，较为了解，有地方政府力藕二是离上海特别近，企业所需的人才、资金、物流、信息流都能够有效接受上海大都市辐射；三是地处长三角腹地中心位置，前可进，后可退，有广阔的市场空间。
浦荣皋认为，引进克恩里伯斯是太仓迈出的第一步，尽管这家德资企业初来时投资并不多，有一定的尝试性质，但重要的是让太仓从中看到了自身可以挖掘的巨大潜力。1993年至今，太仓抓住时机，先是把自身的资源优势放大，构建高速公路网，发展自己的港口，开辟自己的航线，使得与国际间的交流往来越来越密切。以此为契机，太仓又在区域经济合作的大框架下，想方设法，把上海的资源优势转化为自己的招商强势。用浦荣皋的话来讲，在太仓办厂，既有大城市的方便，又有小城镇的宁静，商务成本不高，生活环境很好，随着德资企业的不断增多，精明的德国商人随之跟进，把酒吧、香肠店、洗衣店一一搬到了太仓，如今，生活在德资小区里的德国人，下班后已能够体会到德国小镇的有滋有味。
如今在德国，只要问起中国的上海边上有什么城市，很多德国老百姓会回答：太仓。如此高的知名度，是太仓人借船出海换来的。浦荣皋说，太仓借船出海，主要有两条途径，一条是借企业之船，另一条是借成功商人之船。
企业之船，就是通过已经在太仓投资的德资企业，请他们现身说法，达到以外引外的目的。自从开发区有了德资企业入驻，太仓几乎每年要到德国召开推介会，而为推介会打前站的，无一例外地是在太仓投资的德国大公司、大财团。以克思里伯斯为例，这家1888年成立，在德国汽车零部件生产行业中出类拔萃的大公司，有一大批知名企业跟着它移动，也正是因为有了他们实事求是、恰到好处的宣传，一个又一个企业相继来到了太仓，目前入驻太仓的65家德企中，至少有10家是克恩里伯斯引来的。
至于成功商人之船，被称为“招商大使”的克罗斯特先生就是其中的典型代表。鼻梁高挑、满头白发的克罗斯特出生于德国中南部凯泽斯劳滕一个小镇，现年68岁，曾在太仓担任过依纳(中国)公司七年的总经理，65岁那年退休后，老人完全可以回德国去颐养天年，但他却没有回去，留在太仓，创办了克罗斯特业务咨询(太仓)有限公司，当上了专门在德国企业和太仓之间穿针引线的“红娘”。在两年左右的时间里，克罗斯特用一个德国老人特有的方式，为太仓引进了10多家德资企业。
浦荣皋说，通过借船出海这条捷径，太仓不仅走近了德国，走向了世界，而且借鉴吸收了许多欧美国家的先进招商理念：不求最大，但求最好；不求面面俱到，但求标新立异；不求数量多，但求质量好。
洋凤凰飞来了，太仓人种好梧桐树，为这些企业发展提供肥沃的土壤和良好的环境。浦荣皋告诉记者，投资太仓的德资企业整体规模都不大，65家企业只用了1200亩土地，但在生产、市场、技术领域都有着自己独到的优势。这些企业经过家族中几代人集中全力的研究开发，生产的专业产品都具有世界级的领先水平，如克恩里伯斯是专门生产汽车安全带卷簧的，小产品看上去不起眼，却是全球最好的，占领了全世界60％的市场份额。克恩里伯斯刚到太仓时投入不多，生产车间不足200平方米，最近几年，公司通过4次增资，扩展到了6个工厂，4大系列产品。舍弗勒1995年到太仓投资时不足3000万美元，现在总投资达到了2亿美元。依纳轴承、托克斯冲压、慧鱼建筑锚栓、瑞好聚合物等企业，全都是借鸡下蛋，滚动发展。据不完全统计，进驻太仓的德资企业，如今已有80％以上增资扩产，企业亩均投资强度50万美元，总投资超过5亿美元。
在太仓港经济开发区新区不足2平方公里的区域内落户了65家德资企业，形成了一个在江苏省乃至全国都很难见到的企业群。能让素以挑剔、精明、严谨著称的德国老板相中并在此不断投入，滚动发展，本身就说明太仓的实力和魅力。
“600年前郑和从太仓走向世界，今天我们不仅要走出去，还要请进来，使太仓成为国际经济和文化交流的大舞台。”显然，浦荣皋对于脚下这片热土有着更远大的憧憬。