近来，合资自主又开始了新一轮“上市风潮”。
　　借上海车展之际，一干合资自主汽车品牌的发布与亮相。极大地吸引了人们的关注。对于合资自主品牌，大家评论不。但是就我与诸多业内人士的沟通中，大家都不解个问题：有外资品牌。合资品牌、自主品牌，又“生”一个不尴不尬的“合资自主品牌”到底意欲何为呢？
　　合资自主品牌之所以称之为“合资自主”，其本质上，是指国内汽车合资公司通过购买等方式，引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌。车型——但实际上，这些车型不过是“新瓶旧酒”。而合资自主品牌也成为了外方又一轮“以市场换技术”的幌子，而从中遭受打击的，无非是自主品牌。
　　之所以这么说，我们还要仔细研究下合资自主品牌的定位。在品牌定位上，合资自主品牌自然不能与其合资企业的主导品牌趋同，也因此，在规划时，两者会存在较大差异，体现在价格、产品定位和区域市场上，表现则为合资自主品牌旗下产品的定位较低，主打“性价比”，力争二三线城市——而这，不正是中国自主品牌的定位与市场路径么？
　　曾经，中国试图以“市场换技术”通过开放国内市场获得外资企业的先进技术，并培养中国汽车企业独立自主的研发能力。而实际上呢？从第一家汽车合资企业成立至今，已经过去了30年，而在这30年中，中国的自主品牌又获得了多少技术呢？反观外方，倒是从中国掘走了真金白银和巨大的市场。
　　引进外资，打开大门的成功之处，是让中国的汽车消费市场生龙活虎起来，促进就业与经济的发展发。但与此同时，30年的时间，让我们看到了“以市场换技术”的失败。“合资”归根结底，是门生意。而在这门生意中，“赚了”的，显然不是中方。外方自然不会心甘情愿将辛苦研发的核心技术拱手交出，即使是落了伍的平台，中方也需要花大价钱收购。
　　也因此，或许因为白白付出了市场却没有获得核心技术，于是所谓“合资自主品牌”也就应运而生。然而，历史是不同的，也是相似的。
　　放眼市场，目前合资自主已经推出了10大品牌，看起来似乎是为市场注入了新的血液。但实际上，它们中的大部分定位与自主品牌相近，而产品却是在外资品牌的旧平台上诞生的新品牌。相较自主品牌，它们有更为雄厚的经济实力，而它们的上市，无疑更压榨了自主品牌的生存空间。另一部分合资自主品牌，则是瞄准了新能源车这块待开发的沃土，打破了自主品牌试图借新能源车“弯道超车”的梦想。
　　曾有人赞同合资自主品牌的诞生是“后合资时代的必然趋势”，是“发展自主品牌的又一途径”，对此不敢苟同。
　　“合资自主”对于中国的汽车行业而言，或许只是个看似美好的陷阱，它以技术为诱饵，“忽悠”着妄图不劳而获的人们。而实际上，没有付出，不投入人力、物力，怎么可能有收获？别再痴想以市场换技术，要发展属于中国的汽车，还是要靠我们自主品牌扎扎实实的研发，打造属于中国100%知识产权的轿车。