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拥有大气的外观、宽敞的空间、经济舒适的驾控体验以及可靠的安全保障，作为一款家用房车，全新东风标致408紧随国人用车需求的变化而进化，充分满足了一个家庭用车的更高需求。
中国家庭的用车观念如今也已经从最初拥有一辆车而过渡到拥有一辆好车，人们在选择一辆家用车的时候不像最初只关注到价格、外形与空间那样简单，现在他们会更加关心人机交互是否便捷、细节设计是否到位、是否拥有出色的经济性与舒适性以及是否拥有良好的操控性——我们都渴望能够从一部车上面获得比基本用途更高层次的享受。东风标致显然已经在行动上对此种需求的变化做出了回应，全新408在保持原有优势不变的基础上将这些优势再次升级，并通过新的动力总成使车辆拥有了更好的经济性。
200余项变化令408看上去更加精美
全新408采用了新式的双色狮子logo，不加修饰地镶嵌在发动机舱盖前端，较之前的设计更为时尚。进气格栅内的横幅数量由原本的三条变为两条，镀铬饰条凸显了金属质感。经过全新设计的后保险杠下方原本的漆面设计改换了材质，以避免行驶途中异物飞溅划伤。大幅度倾斜的前风挡不仅为驾驶者提供了宽阔的视野，也拓展了车内的空间质感。全新408 的车身长度较旧款略有增加，轴距维持不变仍旧为2710mm，在同级别车中堪称最长。将前排座椅调至正常坐姿后，后排的膝部空间达到了两个拳头，这种表现不输于一些B级车。从设计方面来讲，在并不算长的车身上创造出如此长的轴距，而其外观看上去比例却又十分的协调，丝毫没有肥硕感，令周身线条看上去也显得硬朗而精练。
车内的浅色内饰给人以明亮愉悦的轻松感，中控面板采用了高档的黑色钢琴烤漆，中央部位还增加一个弹出式抽屉盒便于杂物的存放。方向盘表面增加有金属饰板，造型较之前也更为运动化，若能够将方向盘后方一些操控拨杆的按钮转移到方向盘上，这样会显得更加高级。智能分区独立空调系统会根据乘员的需要自动调节车内温度，并带有光照补偿功能以充分照顾每位成员的感官需求。其他细节诸如手套箱带有照明和冷藏功能，Z字形可调中央扶手能够实现向上和向前双向调节等体现出对于细节的关照。后备箱的气压挺杆在全新408上面属于标准配备，在彰显高级感的同时也节省了储物空间，高达562L行李舱空间给人以惊喜。
1.6L CVVT+5MT确保了良好的经济性
随着东风标致“E动战略”的发布，全新408的动力总成也进行了全面升级。2.0L CVVT自然吸气发动机最大功率为147ps/6000rpm，峰值扭矩为200Nm/4000rpm，匹配由爱信提供的6速手自一体变速箱，全新408的动力总成将更具竞争力。此次试驾的车型搭载的是1.6L CVVT自然吸气发动机，通过应用连续可变气门正时技术与提高压缩比等方式，将功率和扭矩分别提升了10.3%和5.6%，同时油耗降低了9.1%。这具1.6L发动机的运行平顺而安静，从2100rpm开始发动机的输出进入到最佳状态，一直持续到将近4300rpm，在此区间内扭力的输出一直处于递增状态，待4500rpm之后扭力开始出现明显的衰减。这并不是一台偏向性能的发动机，动力够用和节油才是其最根本的诉求。与发动机匹配的5速手动变速箱的排挡行程适中，1，2挡的齿比较大以便于起步和提速，配合着较为丰厚的扭力，起步之时408显得十分轻快和平顺。3、4、5挡之间的齿比落较为绵密，每次换挡转速掉落500rpm。
在试驾之初方向盘的指向略显模糊，转弯时总要紧紧地盯着车头指向才可放心地通过。而当1/3路程过后行驶在山路上时，方向盘适中的重量加之舒适的握感，每次转向总能一步到位，之前的不自信被一扫而光。尽管悬挂的调校偏向于舒适，但前后悬挂加装的横向稳定杆给予车身以足够的支撑，弯道中的侧倾并不明显，各个速域下底盘对于噪音的抑制也十分得体。在经过总数超过400公里的市区、高速以及山路行驶后，算下来油耗仅为7.4L/100km，成绩可谓不俗，因为这个期间还包含了长期怠速拍照的过程，以及我在多弯的山路上一直将转速保持在2500～4000rpm之间以保证充沛的扭力。若在日常驾驶中将转速维持在1500～2000rpm之间，相信全新408的油耗则会低于7L/100km。如今法国人的造车理念少了浪漫多了实用，在激烈的竞争中法国车在技术方面也表现得勇猛精进，这部入门级的全新408美观而实用，省油且操控功力不减，既能满足普通家庭的用车需求，还能带给人以尊重与满足感，要成为中国家庭的"Dream Car"对它来说并不遥远。
标致1.6THP技术特点解析
在国内油价近年来不断走高、排放法规日益严格以及客户对驾驶乐趣需求的不断增长的背景下，标致推出了全新的动力总成升级战略。这其中包括已有涡轮增压发动机的升级换代、其他排量增压发动机的研发投放以及传统动力进一步的技术创新，比如怠速启停STT、混合动力Hybrid（Plug-In插电式和Un-Plug-In非插电式）和排气能量回收系统。
1.6THP是标致目前最具代表性的一款涡轮增压汽油发动机，它有PSA集团与BMW公司合作开发，第一代量产于2006年，符合Euro4排放法规，而目前被广泛应用于标致旗下很多车型的第二代1.6THP发动机则量产于2009年，并在2007-2012年连续6年获得年度发动机大奖“Engine of the year” awards（1.4L-1.8L组），搭载于Mini Cooper，BMW 116i，Peugeot 508，308cc，3008以及RCZ等众多车型。第三代1.6THP将符合更为严格的Euro6排放法规，计划在2013年量产。本篇将重点介绍这台1.6THP发动机在技术上的一些特点。
中国家庭的用车观念如今也已经从最初拥有一辆车而过渡到拥有一辆好车，人们在选择一辆家用车的时候不像最初只关注到价格、外形与空间那样简单，现在他们会更加关心人机交互是否便捷、细节设计是否到位、是否拥有出色的经济性与舒适性以及是否拥有良好的操控性——我们都渴望能够从一部车上面获得比基本用途更高层次的享受。东风标致显然已经在行动上对此种需求的变化做出了回应，全新408在保持原有优势不变的基础上将这些优势再次升级，并通过新的动力总成使车辆拥有了更好的经济性。
200余项变化令408看上去更加精美
全新408采用了新式的双色狮子logo，不加修饰地镶嵌在发动机舱盖前端，较之前的设计更为时尚。进气格栅内的横幅数量由原本的三条变为两条，镀铬饰条凸显了金属质感。经过全新设计的后保险杠下方原本的漆面设计改换了材质，以避免行驶途中异物飞溅划伤。大幅度倾斜的前风挡不仅为驾驶者提供了宽阔的视野，也拓展了车内的空间质感。全新408 的车身长度较旧款略有增加，轴距维持不变仍旧为2710mm，在同级别车中堪称最长。将前排座椅调至正常坐姿后，后排的膝部空间达到了两个拳头，这种表现不输于一些B级车。从设计方面来讲，在并不算长的车身上创造出如此长的轴距，而其外观看上去比例却又十分的协调，丝毫没有肥硕感，令周身线条看上去也显得硬朗而精练。
车内的浅色内饰给人以明亮愉悦的轻松感，中控面板采用了高档的黑色钢琴烤漆，中央部位还增加一个弹出式抽屉盒便于杂物的存放。方向盘表面增加有金属饰板，造型较之前也更为运动化，若能够将方向盘后方一些操控拨杆的按钮转移到方向盘上，这样会显得更加高级。智能分区独立空调系统会根据乘员的需要自动调节车内温度，并带有光照补偿功能以充分照顾每位成员的感官需求。其他细节诸如手套箱带有照明和冷藏功能，Z字形可调中央扶手能够实现向上和向前双向调节等体现出对于细节的关照。后备箱的气压挺杆在全新408上面属于标准配备，在彰显高级感的同时也节省了储物空间，高达562L行李舱空间给人以惊喜。
1.6L CVVT+5MT确保了良好的经济性
随着东风标致“E动战略”的发布，全新408的动力总成也进行了全面升级。2.0L CVVT自然吸气发动机最大功率为147ps/6000rpm，峰值扭矩为200Nm/4000rpm，匹配由爱信提供的6速手自一体变速箱，全新408的动力总成将更具竞争力。此次试驾的车型搭载的是1.6L CVVT自然吸气发动机，通过应用连续可变气门正时技术与提高压缩比等方式，将功率和扭矩分别提升了10.3%和5.6%，同时油耗降低了9.1%。这具1.6L发动机的运行平顺而安静，从2100rpm开始发动机的输出进入到最佳状态，一直持续到将近4300rpm，在此区间内扭力的输出一直处于递增状态，待4500rpm之后扭力开始出现明显的衰减。这并不是一台偏向性能的发动机，动力够用和节油才是其最根本的诉求。与发动机匹配的5速手动变速箱的排挡行程适中，1，2挡的齿比较大以便于起步和提速，配合着较为丰厚的扭力，起步之时408显得十分轻快和平顺。3、4、5挡之间的齿比落较为绵密，每次换挡转速掉落500rpm。
在试驾之初方向盘的指向略显模糊，转弯时总要紧紧地盯着车头指向才可放心地通过。而当1/3路程过后行驶在山路上时，方向盘适中的重量加之舒适的握感，每次转向总能一步到位，之前的不自信被一扫而光。尽管悬挂的调校偏向于舒适，但前后悬挂加装的横向稳定杆给予车身以足够的支撑，弯道中的侧倾并不明显，各个速域下底盘对于噪音的抑制也十分得体。在经过总数超过400公里的市区、高速以及山路行驶后，算下来油耗仅为7.4L/100km，成绩可谓不俗，因为这个期间还包含了长期怠速拍照的过程，以及我在多弯的山路上一直将转速保持在2500～4000rpm之间以保证充沛的扭力。若在日常驾驶中将转速维持在1500～2000rpm之间，相信全新408的油耗则会低于7L/100km。如今法国人的造车理念少了浪漫多了实用，在激烈的竞争中法国车在技术方面也表现得勇猛精进，这部入门级的全新408美观而实用，省油且操控功力不减，既能满足普通家庭的用车需求，还能带给人以尊重与满足感，要成为中国家庭的"Dream Car"对它来说并不遥远。
标致1.6THP技术特点解析
在国内油价近年来不断走高、排放法规日益严格以及客户对驾驶乐趣需求的不断增长的背景下，标致推出了全新的动力总成升级战略。这其中包括已有涡轮增压发动机的升级换代、其他排量增压发动机的研发投放以及传统动力进一步的技术创新，比如怠速启停STT、混合动力Hybrid（Plug-In插电式和Un-Plug-In非插电式）和排气能量回收系统。
1.6THP是标致目前最具代表性的一款涡轮增压汽油发动机，它有PSA集团与BMW公司合作开发，第一代量产于2006年，符合Euro4排放法规，而目前被广泛应用于标致旗下很多车型的第二代1.6THP发动机则量产于2009年，并在2007-2012年连续6年获得年度发动机大奖“Engine of the year” awards（1.4L-1.8L组），搭载于Mini Cooper，BMW 116i，Peugeot 508，308cc，3008以及RCZ等众多车型。第三代1.6THP将符合更为严格的Euro6排放法规，计划在2013年量产。本篇将重点介绍这台1.6THP发动机在技术上的一些特点。