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对本田熟悉的朋友一定十分了解这家企业的性格，其对于性能的执着绝无仅有。这体现在发布令世人耳目一新的技术后，它还会很快令其变得更强，令对手无法超越。这种企业精神永远的传承着当初本田创立之初所有年轻人追求的梦想。
30年的等待
现在经常会发现一些特别有趣的事情，如果你仔细观察会发现有许多车主不论座驾传承与哪个国家，都会在玻璃或者车尾贴着MUGEN或者TRD之流，一辆来自本田原厂改装的大众，想想也是一件非常有趣的事情，我不知道车主真实的想法，我只好理解为这是车主对日系高性能的一种致敬吧。不过说实话现在大量充斥着GTI、R、S、AMG、RS、TSI等等各种铭牌和发动机技术，本田的i-VTEC慢慢的被大家遗忘在了脑后很容易和VVT-i等技术混淆，稍微有些了解的人也会把它归为节油技术的一种。
殊不知，它不仅是降低家用车油耗那些“无聊与乏味”要求的产物，更是那些死忠车迷心中的圣物。在那些疯狂的岁月中，严苛的赛场与漆黑夜色的山道上，无数年轻车手在它的相伴下创造、刷新令人瞠目结舌的成绩同时与之共同成长。技术的诞生与发展其实均离不开其所处年代经济发展的需求。从上个世纪的80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，由于那个时代没有什么环保法规、没有什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊，因此各个日系厂商可以更加纯粹的去追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
1970年五月最后一台S800下线后，沉寂了29年的1999年，本田才正式推出S系列嫡系传人S2000，经过近三十年的汽车技术积累，S2000诞生时的本田已经今非昔比，拥有各种赛车技术的经验，在当时最为成熟的F系列发动机基础上，加入过去B系列、H系列的成功元素，诞生了F20C，也为日后的K系列打下了坚实的技术基础。
红顶街霸
红顶街霸不能乱叫，红色在汽车界里有着特殊的意义，激情与高性能。单就街霸这个词来讲我认为最为贴切的就是本田的S2000，S2000是一台拥有历史意义的跑车，拥有被称之为王者的发动机和独立而特别的车架设计，其拥有的一切，均离不开那个“S”。S在本田的字典里解作“Sport”—运动，众所周知的，本田机动车的历史是由摩托车起家的，而汽车并非是公司的全部，而早在1962年，本田便以“人民车”的概念打造出一台全新的概念车“S360”，虽然这台双座位敞蓬跑车最后并没有投入生产线，但在“62年东京车展”发布时已经轰动了整个日本车坛。
如果放弃用一台全新车的角度看S2000，AP1可以说完完全全继承了过去S系列的所有特点，例如长头短尾、双座，当然还有同时代领先群雄的动力输出，那是后话，不过无论如何，AP1的设计都非常美，几乎完美到了没必要更换空气动力学套件的地步。S2000车型可以说融入了本田各种先进的造车技术。它采用了前置后驱的驱动方式，在车辆配重上达到了完美的50：50，前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂保证了其良好的运动天赋，最重要的则是它所搭载的一台升功率达到了91.9kW的2.0L自然吸气发动机。
S2000有两个被广为传颂的焦点，发动机和车架。发动机则因为容易被看到所以成为了焦点中的焦点。S2000没有被推出前，本田高性能发动机的代表有三个系列：B、C、H，F只能算是中间，在F20C没出现前，最高性能的就只有装备在Accord SiR-T上的F20B，最大功率147kW，到了1999年S2000被发布，最终极的F20C诞生，它也是最后一款采用DOHC VTEC系统的直四发动机，通过F20C的成功经验，全新的K20A才得以诞生，所以它被传奇成一个经典也是不无道理的。
要想提高发动机的动力，最直接和有效的方法有两种，第一就是提高发动机的排量，第二则是提高发动机的转速。当然，每种手段在达到一定程度后都会存在相应的技术难题。本田选择的是第二种方案，这也是它所擅长的领域，通过F20C的性能表现也证明了这点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，距离一万转也只有一步之遥，183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500rpm的峰值扭矩，对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。
之前已经说过S2000其中一个广受注视的焦点是其车架设计，本田没有采用一般车辆流行使用的一体化设计，而是标新立异地用上了空间矩阵式设计，“X型”车架到除了有效保护成员安全外，整体的车身刚性获得了质的飞跃。而且，前后悬挂系统均安装在矩阵上，与发动机、变速器位于同一平面上，令操控性能大为提高，这也是为什么可以将S2000称为街霸的另一个主要原因吧！
回忆里的“城岛俊也”
至头文字D第四部结束我最喜欢两个人，一个是开着EVO的须藤京一，还有一个是开着S2000有着“神之双手”之称的城岛俊也，这两个人是前四部里唯一把我们的主人公拓海的豆腐车86逼得束手无策以爆缸和断轴收场的。虽然最后城岛俊也被主角光环以一个令人难以接受的方式打败，但这也阻挡不了我对本田S2000的爱。那种爆TEC劈弯的感觉，即使开着雅阁的我也会经常幻想自己的R20A3可以开始爆TEC了。
2009年6月的某一天，本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面，正中间硕大的“S2000 final”——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产，最后一辆日本制造的S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。有人说，这款车是本田“平民跑车”精神的巅峰，这意味着另一件事，那就是消亡的开始，后来的本田EP3、DC5和FD2，与其说延续，还不如说残喘，性能本田的背影渐行渐远。其实，何止本田，十年之间，日系格局全变，性能已被忘却。
30年的等待
现在经常会发现一些特别有趣的事情，如果你仔细观察会发现有许多车主不论座驾传承与哪个国家，都会在玻璃或者车尾贴着MUGEN或者TRD之流，一辆来自本田原厂改装的大众，想想也是一件非常有趣的事情，我不知道车主真实的想法，我只好理解为这是车主对日系高性能的一种致敬吧。不过说实话现在大量充斥着GTI、R、S、AMG、RS、TSI等等各种铭牌和发动机技术，本田的i-VTEC慢慢的被大家遗忘在了脑后很容易和VVT-i等技术混淆，稍微有些了解的人也会把它归为节油技术的一种。
殊不知，它不仅是降低家用车油耗那些“无聊与乏味”要求的产物，更是那些死忠车迷心中的圣物。在那些疯狂的岁月中，严苛的赛场与漆黑夜色的山道上，无数年轻车手在它的相伴下创造、刷新令人瞠目结舌的成绩同时与之共同成长。技术的诞生与发展其实均离不开其所处年代经济发展的需求。从上个世纪的80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，由于那个时代没有什么环保法规、没有什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊，因此各个日系厂商可以更加纯粹的去追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
1970年五月最后一台S800下线后，沉寂了29年的1999年，本田才正式推出S系列嫡系传人S2000，经过近三十年的汽车技术积累，S2000诞生时的本田已经今非昔比，拥有各种赛车技术的经验，在当时最为成熟的F系列发动机基础上，加入过去B系列、H系列的成功元素，诞生了F20C，也为日后的K系列打下了坚实的技术基础。
红顶街霸
红顶街霸不能乱叫，红色在汽车界里有着特殊的意义，激情与高性能。单就街霸这个词来讲我认为最为贴切的就是本田的S2000，S2000是一台拥有历史意义的跑车，拥有被称之为王者的发动机和独立而特别的车架设计，其拥有的一切，均离不开那个“S”。S在本田的字典里解作“Sport”—运动，众所周知的，本田机动车的历史是由摩托车起家的，而汽车并非是公司的全部，而早在1962年，本田便以“人民车”的概念打造出一台全新的概念车“S360”，虽然这台双座位敞蓬跑车最后并没有投入生产线，但在“62年东京车展”发布时已经轰动了整个日本车坛。
如果放弃用一台全新车的角度看S2000，AP1可以说完完全全继承了过去S系列的所有特点，例如长头短尾、双座，当然还有同时代领先群雄的动力输出，那是后话，不过无论如何，AP1的设计都非常美，几乎完美到了没必要更换空气动力学套件的地步。S2000车型可以说融入了本田各种先进的造车技术。它采用了前置后驱的驱动方式，在车辆配重上达到了完美的50：50，前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂保证了其良好的运动天赋，最重要的则是它所搭载的一台升功率达到了91.9kW的2.0L自然吸气发动机。
S2000有两个被广为传颂的焦点，发动机和车架。发动机则因为容易被看到所以成为了焦点中的焦点。S2000没有被推出前，本田高性能发动机的代表有三个系列：B、C、H，F只能算是中间，在F20C没出现前，最高性能的就只有装备在Accord SiR-T上的F20B，最大功率147kW，到了1999年S2000被发布，最终极的F20C诞生，它也是最后一款采用DOHC VTEC系统的直四发动机，通过F20C的成功经验，全新的K20A才得以诞生，所以它被传奇成一个经典也是不无道理的。
要想提高发动机的动力，最直接和有效的方法有两种，第一就是提高发动机的排量，第二则是提高发动机的转速。当然，每种手段在达到一定程度后都会存在相应的技术难题。本田选择的是第二种方案，这也是它所擅长的领域，通过F20C的性能表现也证明了这点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，距离一万转也只有一步之遥，183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500rpm的峰值扭矩，对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。
之前已经说过S2000其中一个广受注视的焦点是其车架设计，本田没有采用一般车辆流行使用的一体化设计，而是标新立异地用上了空间矩阵式设计，“X型”车架到除了有效保护成员安全外，整体的车身刚性获得了质的飞跃。而且，前后悬挂系统均安装在矩阵上，与发动机、变速器位于同一平面上，令操控性能大为提高，这也是为什么可以将S2000称为街霸的另一个主要原因吧！
回忆里的“城岛俊也”
至头文字D第四部结束我最喜欢两个人，一个是开着EVO的须藤京一，还有一个是开着S2000有着“神之双手”之称的城岛俊也，这两个人是前四部里唯一把我们的主人公拓海的豆腐车86逼得束手无策以爆缸和断轴收场的。虽然最后城岛俊也被主角光环以一个令人难以接受的方式打败，但这也阻挡不了我对本田S2000的爱。那种爆TEC劈弯的感觉，即使开着雅阁的我也会经常幻想自己的R20A3可以开始爆TEC了。
2009年6月的某一天，本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面，正中间硕大的“S2000 final”——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产，最后一辆日本制造的S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。有人说，这款车是本田“平民跑车”精神的巅峰，这意味着另一件事，那就是消亡的开始，后来的本田EP3、DC5和FD2，与其说延续，还不如说残喘，性能本田的背影渐行渐远。其实，何止本田，十年之间，日系格局全变，性能已被忘却。