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优胜劣汰，弱肉强食是无时无刻不在上演的自然规律，在竞争激烈的车市中这句话也同样表现的淋漓尽致，随着消费者日趋理性的消费观念，品牌之间的竞争摆脱了若干年前价格战的怪圈，如今竞争的关键词被科技所取代，而大众集团恰巧始终以“创新”和“科技”作为品牌保鲜和前进的动力。
开启“e”时代
此次我们要试驾的车型分别为高尔夫GTE和electric up！众所周知高尔夫家族中“GT”是 Gran Tourismo的意思，GTI中的“I”是指燃油喷射，GTD中的“D”是指柴油发动机。如今融入电动技术的GTE将会开启一个新的“e”时代。高尔夫GTE出自MQB平台，采用插电混合动力，搭载了一台EA211 1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW。以及一台最大功率75kW的电动机。所组成的系统最大功率为150kW，最大扭矩为350Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，最高时速217km/h，在满电状态下的百公里最低油耗仅为1.6L，在满油满电的情况下，最大续航里程更可以达到939km，8.7kW/h的锂电池组可以在纯电状态下续航里程为50km，通过家用220V电源充电仅需3.5小时就可以充满。而electric up！搭载的是一台最大功率为60kW的电动机，最大扭矩为210Nm。
全身酥麻
一天的试驾活动安排的十分充实，所有媒体被分为三组分别进行场地内的安全技术体验、第二代MIB多媒体系统的体验以及最令人期待的公路试驾体验，而我所在的组别有幸最先体验令人兴奋的道路试驾。本次道路试驾虽然只有短短的20公里左右，但是却包含了日常驾驶中常见的城市道路、高速路以及乡间道路。首先伴我启程的是electric up！由于采用纯电驱动形式，“点火”的瞬间异常平静，跟随车队缓缓前行，驶入乡间道路，伴随着树上的蝉鸣可以隐约听到电流流动的声音，除此之外整个车内安静至极，对于我这个初次感受纯电驱动形式的人来说真是种异常美妙的体验。除了电动带来安静的车内环境electric up！的加速感受至今令我记忆犹新，得益于电动机输出的特性以及单挡变速器单极固定齿比的设计，动力损失很小，当果断的将“电门”踩到底的那一瞬间我便被无情的按在了座椅靠背上，接着是一种触电一般电流经过全身的酥麻感觉，每一个毛孔竖立起来即不安又享受。
高潮不断
当我还沉浸在electric up！所带给我的快感中无法自拔时，车队已经行驶到了换乘点，初次坐进GTE的车内如果不是方向盘、挡把的蓝色缝线以及可以显示电动机工作状态的仪表盘等这些细节处的不同GTE和普通高尔夫并没有什么不同，此时车队继续前行，采用插电混合形式GTE可提供纯电模式、动能回收模式以及最强动力的GTE模式等多种选择，进入城市道路后我并没有迫不及待的使用GTE模式，而是将挡位挂到B挡，此时动能回收模式启动，动能回收分为三个等级，由于等级的不同松开油门之后的制动力度也不相同，除此之外在驾驶感受上高尔夫GTE和普通高尔夫基本上没有区别。当车辆驶过高速收费站，我将“GTE”按键点亮，此时高尔夫GTE似乎也调整好了状态，随时准备释放最强动力，其150kW的最大功率要比GTI账面147kW的数据还要漂亮。油门到底，此时GTE丝毫没有因为绵绵细雨润湿路面而有任何不适，转速攀升的同时从音响中传来的模拟声浪令激情持续升温，而“遗憾”的是激情总是短暂的，喷薄而出的动力完全释放导致时速瞬间已经达到高速限速，我不得不松开我那肆意的右脚。
回到试驾场地之后我们又体验了一番第二代MIB多媒体系统，MIB系统同样来自大众MPB平台，MIB模块化信息娱乐组件方案通过相同核心、不同的UI界面，不同的用户体验和操控方式，将MIB应用到了大众集团中12个品牌的车型当中，通过最新的互联解决方案MirrorLink？技术，实现了汽车与智能手机等多种外部设备的流畅连接和信息传递，可以将手机上的界面、应用等内容映射到车载的屏幕上，从而提供更加舒适便捷的驾驶体验，在国内第二代MIB系统已经在上海大众凌渡车型上开始应用。
乐趣横生
对MIB多媒体系统进行简单了解后我们便开始了另一阶段的场地内试驾，首先进行的是直线加速以及紧急变线，electric up！和高尔夫GTE在水泥路面上的表现和在高速柏油路面上的表现并无太大差异，只是由于正在降雨加上水泥路面较为光滑，在起步的瞬间高尔夫GTE轮胎开始打滑但车身姿态并没有扭曲，在轮胎尖叫了0.2秒左右后GTE便开始奋力的勇往直前了。在紧急变线时高尔夫GTE的指向十分精准加之硬朗的底盘调教，车身姿态十分自如的完成了这项挑战。
关于汽车可见的未来除了电动技术外，愈加丰富的各种主被动安全系统在不远的将来会使汽车实现半自动甚至是全自动的驾驶。接下来又对electric up！的防碰撞安全系统进行了体验，大众的这套城市紧急刹车系统可以在时速30km/h以内，利用车头的毫米波雷达监控前方路况，当侦测到障碍物后可以自行刹停，从而避免或减轻碰撞的安全系统。在体验过程中当时速低于30km/h的时候不论是滑行还是对油门持续施力，electric up！都可以侦测到前方的障碍物成功刹停，这无疑为驾驶提供了更加安全的保障。最后我们还对大众的自动泊车系统进行了体验，对于这套系统我也十分熟悉，在我曾经试驾过的迈腾、CC上均有配备，而且是我认为目前很好用几款泊车系统之一，不仅操作方便，而且十分精准，我之所以对这套系统钟爱有加还是因为曾经依靠这套系统停进过不少疑难杂“位”。
一天的试驾忙碌而充实，不论是电动技术还是主被动加身的各种安全系统都是科技引领的创新不断发展的成果，也是为了天空更蓝，海洋更美，创新和技术是推动企业也是推动人类进步的动力，大众那一抹深蓝如此之美令我回头一望却再也无法忘记。
开启“e”时代
此次我们要试驾的车型分别为高尔夫GTE和electric up！众所周知高尔夫家族中“GT”是 Gran Tourismo的意思，GTI中的“I”是指燃油喷射，GTD中的“D”是指柴油发动机。如今融入电动技术的GTE将会开启一个新的“e”时代。高尔夫GTE出自MQB平台，采用插电混合动力，搭载了一台EA211 1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW。以及一台最大功率75kW的电动机。所组成的系统最大功率为150kW，最大扭矩为350Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，最高时速217km/h，在满电状态下的百公里最低油耗仅为1.6L，在满油满电的情况下，最大续航里程更可以达到939km，8.7kW/h的锂电池组可以在纯电状态下续航里程为50km，通过家用220V电源充电仅需3.5小时就可以充满。而electric up！搭载的是一台最大功率为60kW的电动机，最大扭矩为210Nm。
全身酥麻
一天的试驾活动安排的十分充实，所有媒体被分为三组分别进行场地内的安全技术体验、第二代MIB多媒体系统的体验以及最令人期待的公路试驾体验，而我所在的组别有幸最先体验令人兴奋的道路试驾。本次道路试驾虽然只有短短的20公里左右，但是却包含了日常驾驶中常见的城市道路、高速路以及乡间道路。首先伴我启程的是electric up！由于采用纯电驱动形式，“点火”的瞬间异常平静，跟随车队缓缓前行，驶入乡间道路，伴随着树上的蝉鸣可以隐约听到电流流动的声音，除此之外整个车内安静至极，对于我这个初次感受纯电驱动形式的人来说真是种异常美妙的体验。除了电动带来安静的车内环境electric up！的加速感受至今令我记忆犹新，得益于电动机输出的特性以及单挡变速器单极固定齿比的设计，动力损失很小，当果断的将“电门”踩到底的那一瞬间我便被无情的按在了座椅靠背上，接着是一种触电一般电流经过全身的酥麻感觉，每一个毛孔竖立起来即不安又享受。
高潮不断
当我还沉浸在electric up！所带给我的快感中无法自拔时，车队已经行驶到了换乘点，初次坐进GTE的车内如果不是方向盘、挡把的蓝色缝线以及可以显示电动机工作状态的仪表盘等这些细节处的不同GTE和普通高尔夫并没有什么不同，此时车队继续前行，采用插电混合形式GTE可提供纯电模式、动能回收模式以及最强动力的GTE模式等多种选择，进入城市道路后我并没有迫不及待的使用GTE模式，而是将挡位挂到B挡，此时动能回收模式启动，动能回收分为三个等级，由于等级的不同松开油门之后的制动力度也不相同，除此之外在驾驶感受上高尔夫GTE和普通高尔夫基本上没有区别。当车辆驶过高速收费站，我将“GTE”按键点亮，此时高尔夫GTE似乎也调整好了状态，随时准备释放最强动力，其150kW的最大功率要比GTI账面147kW的数据还要漂亮。油门到底，此时GTE丝毫没有因为绵绵细雨润湿路面而有任何不适，转速攀升的同时从音响中传来的模拟声浪令激情持续升温，而“遗憾”的是激情总是短暂的，喷薄而出的动力完全释放导致时速瞬间已经达到高速限速，我不得不松开我那肆意的右脚。
回到试驾场地之后我们又体验了一番第二代MIB多媒体系统，MIB系统同样来自大众MPB平台，MIB模块化信息娱乐组件方案通过相同核心、不同的UI界面，不同的用户体验和操控方式，将MIB应用到了大众集团中12个品牌的车型当中，通过最新的互联解决方案MirrorLink？技术，实现了汽车与智能手机等多种外部设备的流畅连接和信息传递，可以将手机上的界面、应用等内容映射到车载的屏幕上，从而提供更加舒适便捷的驾驶体验，在国内第二代MIB系统已经在上海大众凌渡车型上开始应用。
乐趣横生
对MIB多媒体系统进行简单了解后我们便开始了另一阶段的场地内试驾，首先进行的是直线加速以及紧急变线，electric up！和高尔夫GTE在水泥路面上的表现和在高速柏油路面上的表现并无太大差异，只是由于正在降雨加上水泥路面较为光滑，在起步的瞬间高尔夫GTE轮胎开始打滑但车身姿态并没有扭曲，在轮胎尖叫了0.2秒左右后GTE便开始奋力的勇往直前了。在紧急变线时高尔夫GTE的指向十分精准加之硬朗的底盘调教，车身姿态十分自如的完成了这项挑战。
关于汽车可见的未来除了电动技术外，愈加丰富的各种主被动安全系统在不远的将来会使汽车实现半自动甚至是全自动的驾驶。接下来又对electric up！的防碰撞安全系统进行了体验，大众的这套城市紧急刹车系统可以在时速30km/h以内，利用车头的毫米波雷达监控前方路况，当侦测到障碍物后可以自行刹停，从而避免或减轻碰撞的安全系统。在体验过程中当时速低于30km/h的时候不论是滑行还是对油门持续施力，electric up！都可以侦测到前方的障碍物成功刹停，这无疑为驾驶提供了更加安全的保障。最后我们还对大众的自动泊车系统进行了体验，对于这套系统我也十分熟悉，在我曾经试驾过的迈腾、CC上均有配备，而且是我认为目前很好用几款泊车系统之一，不仅操作方便，而且十分精准，我之所以对这套系统钟爱有加还是因为曾经依靠这套系统停进过不少疑难杂“位”。
一天的试驾忙碌而充实，不论是电动技术还是主被动加身的各种安全系统都是科技引领的创新不断发展的成果，也是为了天空更蓝，海洋更美，创新和技术是推动企业也是推动人类进步的动力，大众那一抹深蓝如此之美令我回头一望却再也无法忘记。