4月20日下午3：00，F1中国站正式拉开战幕，梅赛德斯奔驰车队连续三站包揽冠亚军，“头哥”阿隆索获得季军，红牛双雄分列四五位，汉密尔顿也成为了第一位在中国站获得三冠的车手，2014 F1大改例后，梅赛德斯奔驰车队展现出统治级的硬实力，法拉利与红牛想重夺辉煌，还有待努力！
　　起步
　　汉密尔顿中国第三冠，梅奔持续强势！
　　与19日排位赛的湿滑赛道有明显分别，4月20日下午3：00，天公作美，上海国际赛车场赛道路况十分干爽，这对于赛前坦言盼望雨战的红牛车队可谓相当失望，也令冲破奔驰车队本赛季的强势统治格局，变得更加艰难！
　　起步时，排位赛第六Massa采取激进的起步模式，不幸与Alonso发生轻微的车轮碰撞，幸好二人均无大碍，继续比赛。经过了16圈之后，汉密尔顿一骑绝尘，队友罗斯博格也从糟糕的起步中追至第四位，亮点因此落在了二三位的阿隆索与维特尔之间。第24圈，红牛澳洲新秀里卡多遭遇队友维特尔，车队无线电命令维特尔让队友超过，维特尔最终相当不情愿地完成了让车，4届世界冠军跌至第五。比赛进行至第30圈，一路领先的汉密尔顿与阿隆索之间的优势扩大到13.4秒，而罗斯博格则在疯狂的向法拉利进行攻击，W05几乎每圈比F14T快0.5秒以上，并最终在第42圈T13、T14间的大直路轻松超越，奔驰W05战车的实力简直是恐怖！
　　最后十数圈的比赛波澜不惊，汉密尔顿毫无悬念的将冠军收入囊中，队友罗斯博格获得第二。奔驰车队继马来西亚站和巴林站之后，连续第三站包揽冠亚军，法拉利车手阿隆索第三，红牛车队的里卡多和维泰尔分列四五。
　　冲线（汉密尔顿以1：33：28.338成绩轻松冲线，领先队友罗斯博格多达18秒！）
　　3（罗斯博格超越维特尔，德国人本季状态低迷，显然适应新红牛战车仍需时间。）
　　汉密尔顿（汉密尔顿全场比赛一路领先，轻松夺下2014年中国大奖赛冠军，他也成为第一位中国站三冠车手。）
　　法拉利再“雄起”？
　　多梅尼卡利自2008年接手法拉利后，车队成绩一路走低，本赛季法拉利F14T赛车竞争力更是创下近年新低，引用车迷们的话形容多梅尼卡利，“五年时间，伤尽了跃马迷以及两位冠军级车手的心”。
　　还记得在马来西亚分站之后，“头哥”阿隆索豪言法拉利具备争冠的实力，但巴林站惨遭威廉姆斯等中游车队的欺负让马迷很是伤心；还记得多梅尼卡利描述法拉利F14T赛车“满身弱点”，若想与梅赛德斯车队抗衡，还需要在各方面下更多苦功，结果多梅尼卡利也引咎辞职了，跃马领队由马蒂亚西接任，这令法拉利车队在中国站的前景，蒙上一层阴霾。
　　然而，阿隆索凭借自身的出色技术，顺利夺得中国站季军，在本赛季首次登上了领奖台，或许“换帅如换刀”，法拉利本站的出色表现，至少比起卫冕冠军红牛出色不少。笔者亦希望法拉利以中国站的好成绩作为基础，加大研发赛车的竞争力，令“老牌强队”重振雄风！
　　头哥（阿隆索凭借出色的起步，一度占据第二位，无奈F14T战车竞争力不足，最终直路败给罗斯博格。）
　　1.6T（1.6T引擎的引入，将奔驰车队与红牛车队、法拉利车队的实力进一步拉大，维特尔亦表示新引擎难以适应。）
　　盼不来雨战，红牛希望在明天！
　　红牛车队赛前坦言希望凭借雨战保持对梅奔的冲击，这种“自嘲”的方式也揭露了红牛赛车与奔驰赛车之间实力的差距。红牛车队作为卫冕冠军，在本赛季前4个分站表现有些起伏，但从里卡多的过山车式表现不难看出红牛赛车在空气动力套件的设计上还是走在了前端，这一点正好是梅赛德斯赛车相对较弱的。
　　当比赛进行至24圈时，里卡多迫近维特尔，由于二者采用不同的进站策略，维特尔收到车队命令放速度更加快的队友里卡多通过，这也是连续第二次车队要求维特尔不要阻挡里卡多。最终，里卡多排名第四，维特尔排名第五，而维特尔比里卡多慢了20多秒，很显然维特尔还没完全适应新款红牛赛车。类似的情况也出现在莱科宁的身上，尽管法拉利赛车在上海有惊人的速度，但莱科宁却仍旧不适应，尽管在比赛中也有过一些超车镜头，并且最终能够杀入前十，但以他的实力，绝对要跑得更好。
　　红牛赛车虽在引擎实力上吃亏，但在接下来大部分比赛中，赛道的特点还是对空气动力套件有更高的要求，红牛完全有实力在某些分站挑战奔驰。至少在目前，他们是最接近梅赛德斯的车队，只是无论法拉利还是红牛，要想真正赶上奔驰，还需要短时间内有巨大的跨越。
　　PIR F1（倍耐力本场比赛提供中性胎以及黄色软胎，耐用性的提高也令众车队采用更为灵活的“两停”入站策略。）