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如果你想要寻找一台60年代的小型敞篷车，那么你的候选列表里将会出现一系列的充满个性的车型，而且它们的驱动方式也不尽相同。那么在我们今天的车里面，哪款车又能俘获你的芳心呢？
我们已经难以掩盖脸上的喜悦之情了：因为寒冷的冬天已经过去了，终于能享受和煦的阳光，感受温暖的微风。此时开车出游，为的是享受驾驶的过程，而不是为了到达某一个目的地。春天终于来了！
但下一个问题来了，应该选择哪一台敞篷车去春游呢？这台车一定不能是那种笨重的车型。让我们把时间调回60年代，看看当时的处于经济腾飞阶段的富人们，看看他们会选择什么敞篷车作为第二台车停在别墅里呢？大多数的公司高层都会选择那笨重的奔驰220 SEb作为其座驾，他会带上妻子——穿着时髦，满脸充满自信地出游。当然了，别忘了带上驾照！
在德国，我们自然是优先选择德国品牌的汽车了。但问题：选择的范围是在太广了，让人有种选择困难症的感觉。既有漂亮外观的Karmann-Ghia Cabrio，还有造型与众不同的NSU Wankel Spider，以及看上去弱不禁风的Glas S 1204，但其实它车尾的S标识表明了，它是一台“高功率的运动型跑车”，至少厂商是这样宣传的。事实是否如此，我们等下就来试试。
我们今天的测试又一次使我们让我们不禁感叹，50年前的汽车工业是多么的精彩辉煌啊。风冷和水冷发动机之间的竞争就像是前置和后置发动机的比拼那样激烈。市面上不仅有双缸、三缸、四缸的发动机，同时还有二冲程和四冲程的工作方式。更别说水平对置、直列甚至转子发动机之间的明争暗斗。似乎整个汽车工业的演变历史就在这么个小级别的敞篷车市场里发生了。
以下我们根据车型大小，从小到大依次进行测试。宝马700是在在场车型里最小的，比那娇小可爱的NSU还要短上几厘米。作为宝马品牌的救星，这小巧的700最初是由奥地利宝马进口商Wolfgang Denzel提出的构想，然后交由Giovanni Michelotti进行设计，最后取得了很大的成功。在1959年首先推出轿车版，随后在1961年才推出敞篷车。
我们看到它的第一印象就是：如果盖上
就输出功率上来看，这台小小的宝马处于这几台车中的中游水平
车顶，这台宝马700看上去就像是一台微型车一样，并没有传统敞篷车的那种优雅和运动的气息。不过座椅的高度及坐姿倒是挺符合宝马的调性。因为正常的成年人都能坐的很低，车门上沿都已经到肩膀这个高度了。如鹅卵石一般造型的方向盘则给大腿腾出了空间。狭窄的车内空间很明显告诉我们一件事，在60年代时，宝马这个车型还远未达到“中级车”的标准。同时也因为这个原因，车后方仅有一个风冷的双缸发动机，实际上就是从摩托车那移植过来的。但这又能代表什么呢？从输出功率上来看，这台宝马处于这几台车中的中游水平。
由于它的排气量仅有700cc，所以要输出40马力的最大功率则必须要把转速拉高。这台双缸发动机转速升高的过程不像大众的那么懒洋洋，但也没有转子发动机那么激情澎湃。可惜其中途加速能力却并不出色：中途加速感觉很慵懒，必须要强制挂低挡才能唤醒这台车的运动基因。此外，转向也是值得一说的地方。相比起NSU，宝马的这个转向不仅更重而且还经常会有许多跳动。为什么要拿NSU来比较，那是因为它和宝马在设计理念和车身尺寸上是最接近的。
太老了？你可以选择这台车
320i敞篷版E30这代车系拥有非常多的车型变种。而其320i的敞篷版（在1987年推出）则配备了一台小排量且偏高转的6缸发动机。同时，这车还有和700很类似的带镀铬饰条的保险杠。尺寸和运动特性也很像。售价从10400欧元起跳（车况等级为3的车辆）
内饰之美
哑光黑色驾驶舱带来了当时时尚运动的气息，Petri样式的方向盘也是同时代的产物。比较古怪的设计：方方正正的车速表
不过在实际驾驶中，700发动机运行安静和流畅。而且工程师的确有给这台车做过精细标定，优秀的悬架似乎摸不到极限在哪，进一步突显了它的运动特性。虽然它仅配备了四轮鼓式刹车，但这台宝马从80km/h制动到静止却是这么多车中最好的：34 4米的制动距离相比起排在最后一名的Karmann-Ghia（60.2米），真是天壤之别。
被人遗忘，但拯救了宝马的车子
宝马在50年代末期的时候在产品线上出现了很大的问题：于是这家德国汽车厂商想要生产人民群众负担得起，但又质量过硬的车子;当时在市面上，宝马的产品两极分化嚴重，媒体“SPIEGEL”还嘲讽道“宝马的车，要不就是给打零工人准备的，要不就是公司高层才买得起”，这里指的就是迷你车ISETTA和昂贵的BAROCKEN-GEL。当公司的董事们还在为发展这个两头都兼顾的中级轿车争论不休的时候，在1957年，一个来自奥地利的男子给出了一个妙招：他就是奥地利东部的宝马进口商WOLF-GANG DENZEL。他成功说服了宝马的高层们，首先先开发出一台好看又具备运动性能的小车，先卖这个车，等资本积累到一定程度之后，再把这部分钱投入到中级车的研发中。他的计划就是：从宝马600为基础，也就是四座版的ISET-TA，设计出一个真正的车来！而这个将身材臃肿的迷你车改造成带有侧门及现代化轮廓的时尚双门轿跑车的工作就交给了意大利设计师MICHELOTTI。在BREMER HOLZKAUFMANN以及宝马大股东提供了1500万德国马克启动资金的背景下，全新的700终于在1959年正式量产。不过在当年的12月，他们差点就未能度过寒冬：宝马在当时差点就被竞争对手戴姆勒奔驰给收购了，因为当时它们在财务上出了差错，没把研发成本平摊到多年的报表里，而导致现金流几乎断裂。大难不死必有后福：好在HERBERT QUANDT作为主要股东加入公司，并在财务上支持公司。随即宝马700成了当时车市里的香饽饽，稳定公司的财务状况并且为公司赚来了真金白银，也给后面开发“中级车”夯实了基础。在1962年的时候700被宝马正式划分为“新等级车”，成为了驾驶者之车的鼻祖，而这也是当今宝马所追求的。 运动特性只是宝马的其中一个卖点，它另一个出众的地方就是时髦的造型。干练的车身设计风格让700 Cabrio看上去充满了高品质意大利时尚气息。
优美的尾部也许就是它广受女士们喜爱的原因，而其他对手大多在车尾使用了当时常见的梯形线，看上去比较方正。
从宝马的慕尼黑往北走一点，就可以看到这个在因戈尔施塔特生产的DKW F12 Roadster，从外观上来看，它和宝马的700 Cabrio是最相似的了——但从另一个角度来看，其实差别也挺大的。先从侧面的线条来看，它们俩的共同点一目了然：平直的线条，车尾都有明显的尾鳍。不过即便是它们在设计上有相似的地方，DKW看上去并没有宝马那么年轻化，也没有那么轻巧。当然了，他们的车身尺寸也不一样。这点在车内空间上感受最为深刻。DKW的后座甚至能坐进两个小孩。前座的座椅高度较高而且比较平直，方向盘转动轻盈且不够直接。这车虽然挂着四环标识，但外观设计是比较保守的，车辆的取向也更向于方便日常使用而不是运动。购买这台车的客户群，大多都是穿着得体的40岁左右的女性，沉稳是她们的诉求，而像我们这种年轻十岁，更有活力的人，是不会选择它的。在车内，DKW装饰典雅，做工精良，但车身的做工明显受到车身结构的影响，不能自由发挥。
F12的外观设计是比较保守的，车辆的取向也更向于方便日常使用而不是运动
太老了？你可以选择这台车
奥迪Cabriolet F12敞篷版与奥迪Cabri-olet之间相差有将近30年的时间。由于Cabrio也是基于Coupe车型演变而来的，所以其不仅外观好看，动力总成的选择也非常丰富。例如有5缸发动机（2.3升排量）、4缸的汽油和柴油机机（1.8和1.9升排量）以及两个V6发动机（2.6以及2.8升排量）。价格：从3200欧元起价（车况等级为3的车辆）。
为什么这么说，因为这台车既不是后置发动机也不是后驱的，而是采用前置发动机前轮驱动的布局。这样的布局在60年代组成Auto Union之后似乎就已成定局。动力方面，它顽固地坚持使用二冲程发动机，从整体来看，DKW的结构是同级别车型中最古老的了，在1964年上市的F12 Roadster1964——与设计理念十分超前的Wankel Spider形成鲜明的对比！二冲程发动机的噪音以及难闻的尾气让DKW在一开始就不受人欢迎。
“哼……，…哼…，哼……”三缸机独有的那种频率马上笼罩着我们的耳朵。这台0.9升排量的发动机能输出45马力的峰值功率，就数据来看，的确不错。DKW的0-80km/h加速时间为15.6秒，比宝马稍微好那么一点点，在刹车方面也仅仅落后宝马半米左右。
二冲程发动机的声音以及排气味道是个人喜好的范畴，这里不再多做分析，但从客观上来说，这台发动机的确不怎么样，只要我们深踩油门，发动机开始发脾气。虽然它转速会攀升，但过程很慵懒。怪不得都没有在车内设置转速表。这倒不是说DKW开起来毫无动力，但在加速的时候总是感觉比较犹豫就是了。新加入的自动供油系统能省下化油器混合室的空间。而且只要你拉动位于方向盘下方的球头拉杆，那发动机就会自动进入怠速模式——这不仅可以节省燃油，操作还便捷，不用每次都要去拨动那个怀挡杆来挂空挡。
虽然车内空间并不大，但它可以开到150km/h的极速。值得尊敬！
F12敞篷版：这个既朴实又国际化的车型名称描述很好地描述了DKW的本质。因为其给人的整体印象总是那么让人摸不着头脑。
那Wankel-Spider的表现如何呢？要知道，这台車骨子里可是一台年迈的敞篷车，用的还是转子发动机，整个车子只有部分零件是新设计的。从外观上来看，娇小的身躯和车身尺寸都证明了一件事，NSU这车还是在按照50年代的思路来打造的，浑身上下到处都充满着老时代微型车的影子。从完成度上来说，Wankel-Spider还远未到优秀的水平。
车内的做工都是很随意的，转向轴套筒硬生生地从油门以及刹车踏板之间穿过，方向盘的角度也相当平坦，不仅侵占空间，操作也不方便。若你需要把那推拉式的软棚从后备箱里拉出来并固定好，那在时间上得提前准备才行，因为整个过程费时又费力。
太老了？你可以选择这台车
奔驰SLK 230 Kompressor这车上也有一些不寻常的技术！从R170开始，奔驰已经使用金属折叠车顶以及机械增压系统了。这台1996年的SLK230 K能输出192马力。同时它还提供四缸和六缸发动机，不过运动性能就没有那么强了。如今的价格：5000欧元起价（车况等级为3的车辆）
如果不喜欢这个过程的话，Wankel-Spider也有硬顶版本提供。NSU也是同场的车里有两个行李厢的车型。在后备箱的下方藏有一个转子发动机，从位置上来看，更像是中置发动机而不是后置了。
在车管所的资料库里，这台车仅有0.5升的排气量。Glas和大众的排气量几乎是NSU的两倍，但NSU就是从这个小排量发动机里压榨出了50马力的最大功率。虽然今天这种情况已经很常见了。
前置后驱的布置方式让这台Glas拥有了高一级别车型才有的空间
轻轻转动点火开关，转子发动机一瞬间就被唤醒了，那嘹亮的排气声以及排气管轻微的白烟让人想起了老式的轻便型摩托车。在正式测试之前，我们要将车开至暖机的温度，适应那较长的换挡行程：在一切准备就绪后，我们就可以深踩下油门了。发动机转速就这么一直持续攀升，一路高歌到接近6000rpm都没有衰竭的情况出现。最终0-80km/h的加速，NSU仅需12.3秒就能完成，是在场所有车型中最快的。在暖机之后，发动机变得越来越平顺安静，我们不禁对这来自内卡苏尔姆Spider的运动特性充满信心。
在路上开起来，NSU要比宝马来得更加灵活，车身相比DKW和Karmann刚性也更高。虽然车内空间并不大，但数据列表显示，它可以开到150km/h的极速。说到这里，我们不禁对NSU肃然起敬！当然了，它的外观也很好看，由Bertone操刀的设计风格惹人注目。不过对Wankel-Spider来说，最重要的还是它那特殊的发动机。 对于喜欢驾驶的人或者技术狂人来说，这台车绝对是一台驾驶者之车。就因为它的发动机，这车的车主可以原谅它其余的不足，但或许车主的家人其实更愿意去买质量可靠的大众。或者买下面要介绍的Glas。
这个来自丁戈尔芬的品牌是在场所有车里最需要我们进行解释的。让我们回想一下，我们上次见到04 Cabrio是什么时候，我们之间又有谁是真正开过它的呢？更别说这个少见1204 Cabrio，我们估计其最高等级的“TS”系列存量甚至还少过宝马的507
TS这个等级代表着它与众不同：相对于普通车型，其气缸盖是特制的，以适配更大的气门，活塞也重新定制了，前轮配有盘式刹车，车内也有转速表，当然少不了的还有那经典的“喇叭声”！这台1.2升排量的4缸发动机能输出70马力的最高功率，虽然运转起来有点粗糙，但胜在动力强劲。功率几乎是Karmann-Ghia那水平对置发动机的两倍。这5台车中没有哪台发动机能输出比它更强的动力。和NSU一样，Glas也有它自身的黑科技：在04系列的量产车型里，它已经实现了齿形皮带传动顶置凸轮轴技术的商用。让我们为它鼓掌！
除了这个亮点之外，Glas其实就是一台很普通的车，有些地方甚至还不如主流车型。例如车身钣金件之间的接缝很宽，行李箱盖的铰链以及直接外露的加油口显得很廉价，车内也没有油量表，只需一个简单的警示灯：即使是大批量量产的04系列车型也难以完全摆脱大家心目中，它只是稍大一点“Goggo”微型车的印象。不过话说回来：这种前置发动机后轮驱动的布局，再配合上4挡变速箱，已经让它拥有了和高一级别车型相媲美的空间，即便是它一直都是用2+2座椅结构来做宣传。
和宝马、NSU以及大众披着意大利设计的外观不一样，Glas更像是一个朴实的乡村姑娘风范。
车上随处可见的直角弯折以及纯平面的钣金件也在暗示我们，它要在制造方面尽可能地省成本。虽然这款经过改装的敞篷车配备了颜色协调的内饰，但经过改装的现代化运动座椅和宽胎都不是1204的出厂配置。同样经过改装的还有换用了Glas GT的，更传统的H挡变速箱。
原本就很活泼的S 1204在更换变速箱后，发动机变得更加好动，它的转速红区从5500rpm开始一直到6500rpm。在13.2秒内，Glas就能从静止加速到80km/h，刹车成绩也挺不错的。唯独是在带刹车快速入弯的时候，还需要驾驶员对车尾的动态有良好的感知能力。
Glas开起来的确很有趣，整台车充满着原始的又朴素的乡村风格，每次驶过弯道你总会有新的惊喜。这种性格和那总是循规蹈矩的，动态可预测的Karmann-Ghia形成了鲜明的对比。这两者的对比还是很强烈的。
太老了？你可以选择这台车
保时捷Boxster它不仅有紧凑的车身，更有很强的驾驶乐趣，整体有点被人低估了，所以价格也只在15000欧元附近徘徊：Glas 1204和保时捷Boxster之间有不少共同点。Boxster上用的那能输出204马力的2.5升发动机是来自于Typ 986的。如果你肯多付出一点钱，252马力的s型号会给你带来更多的乐趣。
用的是甲壳虫的底子，外观却是Ghia，由Karmann用德国工艺打造的：杰出的外观设计以及可靠性是大众俘获民众芳心的一大秘诀。至于支撑不足的座椅或者粗制滥造的做工在大众身上都是不会出现的。大众的杀手锏就是稳定的质量控制，即便是它没什么行李厢空间，而对手能把整个软顶都放入后备厢中，大家也愿意买大众。
车内的空间已经向更高一级的车看齐了，整个空间同级别中绝对是第一梯队的水平。内饰的设计也是大众经典的完美风格。但在机械性能方面它卻表现得差强人意，极其差的制动性能（制动距离长达60.2米！），孱弱的加速性能（加速耗时31.7秒）以及5台车中最低的极速（仅118km/h），这些都是明显扣分的地方。
杰出的外观设计以及可靠性是大众俘获民众芳心的一大秘诀
如果你是喜欢性能的人，那这个Typ14仅有30马力的发动机一定满足不了你的愿望。但对于这种小型敞篷车的人来说，好看的外观才是最重要的——或许这也是为什么那些成功人士喜欢把它们的Karmann-Ghia停在大家都能看得到的街道入口处把。
最后，在50年后的今天，我们又在做什么呢？让我们在尽情享受春天温暖的同时，也恭喜此次对比的优胜者吧！
太老了？你可以选择这台车
第一代高尔夫Cabrio由于第一代高尔夫也秉
承了老甲壳虫的设计风格，所以这个“Etienne Aigner”型号的高尔夫在外观和魅力上与Typ 14差不多。作为备选车型的备选，你还可以选择“Classic Line”或者“Genesis”这两种型号。价格从4500欧元起。（车况等级为3的车辆）
优点/缺点
雅致的外观造型以及不俗的行驶性能是宝马700的加分点。至于悬架方面——它也是明显偏运动而且经过仔细调校的——这台车似乎就在预示着未来宝马的市场定位。但对比之下，车身尺寸的不足让它看上去更像是一台小型车，离中级车的标准还差得很远。这里我们有一个小提示：如果你不是很沉迷经典车，但又想享受一番60年代老爷车的魅力，那选则700敞篷车准没错了。只要开上这台车，你也不会觉得车后的这个双缸发动机“排量太小”，或者有什么不妥之处。此外，这车的发动机还有宝马一贯的技术以及可靠性加成。唯独就是起动机的维护需要专家来才行。宝马生产了好几千台700所使用的发动机，换句话来说，如果你运气好的话，还能在市面上找到全新的发动机——不过许多备用发动机都被送往德国联邦国防军那服役了。它们或被用作固定式的动力源驱动机器，或被装在Faun Kraka.四轮载具上使用。对于爱好者们来说，这车修复难点就是在这用焊接方式连接的承载式车身上。前方翼子板、大灯架位置、转向灯周边钣金件、备胎槽、A桂、车身侧边、内轮拱以及车内地板都是锈蚀的高发区域。为了弥补敞篷车车身刚性不足的先天缺陷，700 Cabrio还采用了双层式底板的结构来稳固车身。所以在这两层底板之间容易因潮湿而凝结水滴，这时候锈蚀就会从内而外扩展，这在外观上是看不出的。所以到现在，几乎是不大可能有一辆还带有全原装底板的车，而修复后的车身底板在购买也要仔细检查。 市场情况
由于宝马700Cabrio一共也才造了2600辆，所以它的稀有程度其实和DKW以及NSU差不多。虽然市场供应情况一目了然，但还有许多潜在买家在盯着：因为没人会心血来潮就买一台700Cabrio，大家都是做好功课的。车况好的车会报出28000欧元价格，已经几乎达到NSU的水平了。市面上轿车版的存量会比较多，而且价格也只有敞篷版的一半。至于轿跑车型配备豪华配置以及高功率发动机（40马力）车型的价格则会有所上涨，这个趋势也适用于后来推出的LS版本。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息
来源：经典车数据。
零配件
零配件的供应不容乐观，但这并不代表就没希望修复车辆了。根据车型俱乐部的提示，橡胶件、装饰条、保险杠以及转速表都是经常出问题的地方，不过有专门的第三方专家（www.isetta-online.de），这些配件都可以在上面找到——一个全新的转速表报价995欧元，而后翼子板的价格则高达1900欧元。在Mobilen Tradition（www.bmwgroup-classic.com）上面，副厂的翼子板只需540欧元/块，门板装饰条只需45欧元，而前轮的刹车鼓也仅仅是134欧元一个。
车身尺寸
车内宽度1200 mm·轮距1270/1200 mm
车身宽度1480mm·座椅个数2
优点/缺点
由于DKW有着完全不同的发动机设计理念以及驱动方式，所以这里有个基础问题需要回答：二冲程发动机——行还是不行？对于这个问题，就发动机本身来说，它是没有什么技术上的优势的。当时大众的CEO Heinrich Nordhoff也很清楚地认识到了这点，所以在Auto Union接过生产大旗之后，二冲程发动机的生产很快就停止了。时至今日，当对NSU品牌不是很熟悉的人看到F12敞篷车用二冲程发动机的时候，都会留下一种它技术落后的印象。所以DKW也受此影响，在形象上有所欠缺。除了发动机这个缺点外，它其他方面几乎都是它的加分点。例如动力以及制动性能都很出色，车内空间不俗，还有那可以优雅收折起来的折叠式软顶。这车另一个突出的优点就是车身结构。因为它用的是非承载车身，所以前后翼子板都是用螺钉拧在车架上的。锈蚀通常会喜欢光顾这台车的前保险杠、前大灯的四周，以及A柱、车身底板、翼子板。注意：这车的前挡风玻璃以及后备箱盖都是这个敞篷车专用的，普通F12车型的零件并不通用。而且车架也有小幅修改的地方，用于加强车身刚性。由于自动供油系统经常会出现问题，不能将机油与燃油正确的混合，所以这台三缸机也没有办法保持稳定可靠的运转。如果缺少机油的供应，曲轴和曲轴轴承都会加速磨损，不过好在的是，这两个部件都有经过改良的替代零件。
市场情况
在这5台紧凑级敞篷车中，DKW是最便宜的，在车况相近的情况下，DKW的价格几乎是Karmann-Ghia的一半。不过要找到一台F12敞篷车可不是一件容易的事。2800台的产量让它和Wankel-Spider一样稀有，但DKW会相对更加稀有一点。就我们出稿为止，网络上已经没有F12敞篷版出售了。如果你有购买欲望，最好是先到车友俱乐部里面看看。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
零配件
这里有个小惊喜！Auto Union车主的零配件供应反而要比那些奥迪老爷车的更丰富。以回收方式更换新的发动机报价2699欧元（www.dkw-klose.de），同样是回收方式更换改进过的曲轴报价995欧元（www.dkwhesse.de）。甚至奥迪自己的老爷车部门（www.trshop.audi.de）也有二手件或者“全新的库存件”供应。前后上的扭杆弹簧报价仅18欧元，水冷管道6欧元，一整套的后尾灯226欧元，整块后翼子357欧元，发动机盖为238欧元。
车身尺寸
车内宽度1245 mm·轮距1200/1280 mm
车身宽度1575 mm·座椅个数2+2
在消费者的眼中，这台车就是“作为”一个试验品而存在的。能存活至今的Wankel Spider没有多少台：因为它的发动机会经常出现损伤。虽然这个尝试创新技术的精神值得鼓励，但带给消费者的却是日常使用中无尽的烦恼：例如密封垫漏油、机油消耗量过大，转子轮线或者缸壁损坏，还有寿命很短的火花塞等等问题。虽然NSU一直都在致力提升和优化转子发动机的可靠性，但Spider这个车型——和后续的Ro 80一样——都已经无法挽回大家的信心，只能成为一种信仰的存在。如今，转子发动机联盟已经掌握了新的技术，所以Spider才得以继续生存下去。一旦出现问题也能很快得确认并得到修复。一般在经过专业修复之后，可靠性都有不同程度的提升。除了零配件供应短缺以及转子发动机的维修以外，锈蚀也是这台车的主要问题之一。对于那些缺乏保养的车辆来说，底板、车身侧边、轮拱内侧以及A柱都是锈蚀的高发区域。和Karmann-Ghia一样，Nsu也是承载式车身，钣金件之间都是通过焊接的方式连接，所以修复也比较麻烦。好在的是，总有那么一些热心人会记录下所有问题并提供解决方案。例如这里就有专注于技术的（Rotech公司，Michael Fabri-tius博士），还有Wankel Spider俱乐部（看下面的链接）。在俱乐部里面目前有675台车登记在册，其中有1 50部还能行驶。如果你想要购入此车，那一定要到俱乐部寻求建议和支持。本来NSU计划是每年生产3000-5000台车的，这可是一个宏伟的目标。不过最后在1963年到1967年之間，一共只生产了2375～Wankel Spider，所以它在街上的能见度很低。这个市场虽然很小，但也很国际化，许多Spider车型甚至都在NSU内部消化了。无论怎么说，车况好的车价格自然也不会便宜。如果市面上出现了车况很差的车，那一定是到了无可救药放弃维修的地步了。或许在海外市场还藏有一些不为人所知的车。 *上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
俱乐部里面有一份易耗件的清单，还有相对应副厂件厂家的联系方式，这对于收藏家们来说真是莫大的帮助。有些部件其实也可以从其他NSU车型上拿过来使用。不过原厂的钣金件、成色好的保险杠以及装饰条、仪表盘、内饰件等等都是很紧缺且价格昂贵的。如今最不用擔心的问题就是当时出现很多问题的转子发动机。现在市面上已经有许多优化过的部件，能保证Wankel Spider能继续健康地活下去。
车身尺寸
车内宽度1190 mm·轮距1 246门227 mm
车身宽度1520mm·座椅个数2
GLASS 1204
优点/缺点
04系列车型最大的一个亮点就是发动机。凭借着齿形皮带技术，它的发动机在当时可是做绝群雄。车主们对它的中途加速性能、发动机响应以及可靠性多赞不绝口。Bernd Ollendorf说到，04系列车型上的很多零部件都和Tpy lsar以及后来推出的GT系列通用。许多年来，这位来自汉堡的车主都一直深深地爱着Glas这品牌。他所拥有的1204敞篷车有着少见的原厂“Maquillage-Metallic”金属漆颜色。这颜色正是车主自己给喷的（详细过程看www.glasclub.de/Kaufberatung 1004-1304）。至于发动机和变速箱——目前有两种型号可供选择——主要是看你钱多钱少的问题。不过如果要换装变速箱的话，可能要在车身上做一点小改动才能完成。原厂并没有给这个承载式的车身做什么防锈处理。04系列特别容易生锈的地方是在前翼子板靠近大灯的位置、还有与A柱接壤的地方。此外，挡风玻璃框架、挡风板、内轮拱、车身侧下沿（敞篷车这里是双层结构）、车身底板、后尾箱盖、前脸的框架都是锈蚀的高发区域。该车系的一个特点是前轴的悬挂，其上部连杆是连接到内侧板上的。所以这里的加强件也是很容易出现锈蚀的（这是显而易见事）。但要对这个地方进行维护或者修复是很困难而且很费时费力的一件事。因为由于前悬架结构的原因，这里并没有什么空间给你去操作。不过这台Glas的车主Ollendorf继续说道“从经济上来说，04是值得做一次完整的全车修复工序的，毕竟成色越好，卖出的价格也就越高”
市场情况
虽然一直以来都偶尔会有一些车挂在市场上卖，但我们这次到截稿之前，并没能在网上找到任何一台Glas 1004、1204或者1304。如果你是真想买这车的，应该进俱乐部里面询问——当然也要有点耐心。就目前来说，轿车是最便宜的，S和TS版本还有敞篷版都是抢手货。其中搞怪又可爱的是轿跑版和cL版本，它们是德国车中第一款配后尾箱盖的溜背车。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
零配件
一个在50年前就被人收购的品牌，活下去自然也是比较轻松的一件事。04系列的零配件，除了钣金件以外，供应还是挺充足的——这样也因为Glas是按照模块化的理念来设计制造的。诸如齿形皮带（135欧元）、悬架衬套以及橡胶件这些特殊配件则有大量的副厂件提供。刹车碟以及前挡风玻璃在俱乐部里都有人提供全新件，而且其他品牌的许多配件也可以用在它身上。有些人还把车身电网改造成了12V的。
车身尺寸
车内宽度 1195mm·轮距1230/1200mm
车身宽度 1500mm·座椅个数2
VW KARMANN-GHIA
优点/缺点
如果无视意大利式的设计以及折叠车顶：Karmann基本上就是一辆正常的大众——它是如此的可靠、坚固、好维护、不闹毛病。Typ 14的最大优势在于他已经见过了千万次验证并采用了成熟的技术来打造的。动力总成、悬架、刹车以及底盘上的其他部件和老甲壳虫是一样的，修复和维护都是非常简单且一目了然的。这个特性对于所有在1957年8月1日到1974年7月31之间制造的Karmann都适用。无论是一开始30至34马力的版本（1960年生产），还是后来40马力的版本（1965年产），抑或是44马力的版本（1966年产）以及最终50马力的版本（1970年产），它们的质量都是那么的稳定。Typ 14悬架也是Typ 1车型经过千万次验证优化而来的。Karmann-Ghia有问题的地方在于它的钣金件。由于车身大量采用焊接的方式拼接，所以很多接缝和弯折的位置一旦生锈了，就只能用玻璃纤维来做填补，难以进行整块的更换。前脸这一块带备胎槽、进风口、转向灯框架以及大灯支架是难以进行单独修复的，如果整个换需要花费大量的金钱。另外容易出现锈蚀的还有新风管道、翼子板、A柱、门槛的内外侧。门、轮拱还有钣金件的尖端都是容易出现锈迹的地方。你是不是有时候会看到有些车的门槛处（大多数都是）有多层打腻子的痕迹？注意了！是不是已经连后轮扭杆弹簧的固定端都无法分辨出来呢？如果是，那就要极其注意了！因为这车可能底板已经完全锈穿了。 市场情况
Typ 14在市场上总是受人追捧的。与甲壳虫相比，它很少会被无情地报废掉，但更多的是放在那里一直不修，或者拿其他零件东拼西凑。所以这样一来，Karmann车型的存量看上去似乎很大，但实际上好车没有多少台。早期生产的“Lowlight”车型是配备了下沉式的前大灯，从1957年8月开始生产，到1959年8月停产。这个车型在市面上也是炙手可熱，价格也是一路飙升。如果你想要更便宜或者更好动力的车型，建议选择后来生产的型号。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
零配件
由于大众车的保有量很大，所以相关车型的零配件供应也不成问题。现在几乎所有零件都有副厂件，所以供应方面几乎没有任何问题。技术故障也很少，这主要归功于它的主要部件都经过了成千上万次的验证。许多零部件供应商也提供很多其他类型的选择。但对于早年间生产的车型，其维护起来就比较麻烦而昂贵了，特别是如果你要寻找成色良好的镀铬件、内饰件、和时代相符的配置以及原厂的底盘件，那将会耗费你许多的精力和金钱。
车身尺寸
车内宽度1330 mm·轮距1305/1250 mm
车身宽度1634 mm·座椅个数2+2
遵循传统布局的车赢得了比赛
遵循传统——这听起来就普通平庸。但我们这次对比的优胜者和其他车子不一样：只有它才拥有传统的前置发动机后轮驱动的设计，GLAS遵循着经典的布局方式。对比起其他同样来自德国的小型敞篷车，S1204以总分微弱的优势取得了胜利。
相比起大众和AUTO UNION那年迈的动力总成设计，GLAS这个更好更有活力的动力总成明显有优势。而NSU和宝马则是主要在空间和舒适性上输给了它。毕竟GLAS也已经不算是一个小型车了。
所以最终，整体设计上更成熟的车型取得了总评分的胜利。第一名就是GLAS，虽然我们这台测试车经过了轻度的修复和改装。紧接着的第二名是KARMANN-GHIA，甲壳虫的兄弟。论动态性能，它表现很糟糕，但在造型以及质量方面，它则远超其他车型。NSU凭借着先进的在转子发动机以及运动天赋排到了第三名。如果你是喜欢跑赛道的，我们这里推荐的车型就是位于第四名的宝马。这台后置发动机的敞篷车在动力总成以及底盘调教方面表现出色。只不过相比起第一名的车型，设计上的确有点老了。同样的，最后一名的DKW在技术上也是比较陈旧了。作为时代的见证者，或许仅对品牌有好感的人才会买它吧。最终这场德国敞篷车的竞争，GLAS凭借着更优秀的构架取得了最终的胜利。
我们已经难以掩盖脸上的喜悦之情了：因为寒冷的冬天已经过去了，终于能享受和煦的阳光，感受温暖的微风。此时开车出游，为的是享受驾驶的过程，而不是为了到达某一个目的地。春天终于来了！
但下一个问题来了，应该选择哪一台敞篷车去春游呢？这台车一定不能是那种笨重的车型。让我们把时间调回60年代，看看当时的处于经济腾飞阶段的富人们，看看他们会选择什么敞篷车作为第二台车停在别墅里呢？大多数的公司高层都会选择那笨重的奔驰220 SEb作为其座驾，他会带上妻子——穿着时髦，满脸充满自信地出游。当然了，别忘了带上驾照！
在德国，我们自然是优先选择德国品牌的汽车了。但问题：选择的范围是在太广了，让人有种选择困难症的感觉。既有漂亮外观的Karmann-Ghia Cabrio，还有造型与众不同的NSU Wankel Spider，以及看上去弱不禁风的Glas S 1204，但其实它车尾的S标识表明了，它是一台“高功率的运动型跑车”，至少厂商是这样宣传的。事实是否如此，我们等下就来试试。
我们今天的测试又一次使我们让我们不禁感叹，50年前的汽车工业是多么的精彩辉煌啊。风冷和水冷发动机之间的竞争就像是前置和后置发动机的比拼那样激烈。市面上不仅有双缸、三缸、四缸的发动机，同时还有二冲程和四冲程的工作方式。更别说水平对置、直列甚至转子发动机之间的明争暗斗。似乎整个汽车工业的演变历史就在这么个小级别的敞篷车市场里发生了。
以下我们根据车型大小，从小到大依次进行测试。宝马700是在在场车型里最小的，比那娇小可爱的NSU还要短上几厘米。作为宝马品牌的救星，这小巧的700最初是由奥地利宝马进口商Wolfgang Denzel提出的构想，然后交由Giovanni Michelotti进行设计，最后取得了很大的成功。在1959年首先推出轿车版，随后在1961年才推出敞篷车。
我们看到它的第一印象就是：如果盖上
就输出功率上来看，这台小小的宝马处于这几台车中的中游水平
车顶，这台宝马700看上去就像是一台微型车一样，并没有传统敞篷车的那种优雅和运动的气息。不过座椅的高度及坐姿倒是挺符合宝马的调性。因为正常的成年人都能坐的很低，车门上沿都已经到肩膀这个高度了。如鹅卵石一般造型的方向盘则给大腿腾出了空间。狭窄的车内空间很明显告诉我们一件事，在60年代时，宝马这个车型还远未达到“中级车”的标准。同时也因为这个原因，车后方仅有一个风冷的双缸发动机，实际上就是从摩托车那移植过来的。但这又能代表什么呢？从输出功率上来看，这台宝马处于这几台车中的中游水平。
由于它的排气量仅有700cc，所以要输出40马力的最大功率则必须要把转速拉高。这台双缸发动机转速升高的过程不像大众的那么懒洋洋，但也没有转子发动机那么激情澎湃。可惜其中途加速能力却并不出色：中途加速感觉很慵懒，必须要强制挂低挡才能唤醒这台车的运动基因。此外，转向也是值得一说的地方。相比起NSU，宝马的这个转向不仅更重而且还经常会有许多跳动。为什么要拿NSU来比较，那是因为它和宝马在设计理念和车身尺寸上是最接近的。
太老了？你可以选择这台车
320i敞篷版E30这代车系拥有非常多的车型变种。而其320i的敞篷版（在1987年推出）则配备了一台小排量且偏高转的6缸发动机。同时，这车还有和700很类似的带镀铬饰条的保险杠。尺寸和运动特性也很像。售价从10400欧元起跳（车况等级为3的车辆）
内饰之美
哑光黑色驾驶舱带来了当时时尚运动的气息，Petri样式的方向盘也是同时代的产物。比较古怪的设计：方方正正的车速表
不过在实际驾驶中，700发动机运行安静和流畅。而且工程师的确有给这台车做过精细标定，优秀的悬架似乎摸不到极限在哪，进一步突显了它的运动特性。虽然它仅配备了四轮鼓式刹车，但这台宝马从80km/h制动到静止却是这么多车中最好的：34 4米的制动距离相比起排在最后一名的Karmann-Ghia（60.2米），真是天壤之别。
被人遗忘，但拯救了宝马的车子
宝马在50年代末期的时候在产品线上出现了很大的问题：于是这家德国汽车厂商想要生产人民群众负担得起，但又质量过硬的车子;当时在市面上，宝马的产品两极分化嚴重，媒体“SPIEGEL”还嘲讽道“宝马的车，要不就是给打零工人准备的，要不就是公司高层才买得起”，这里指的就是迷你车ISETTA和昂贵的BAROCKEN-GEL。当公司的董事们还在为发展这个两头都兼顾的中级轿车争论不休的时候，在1957年，一个来自奥地利的男子给出了一个妙招：他就是奥地利东部的宝马进口商WOLF-GANG DENZEL。他成功说服了宝马的高层们，首先先开发出一台好看又具备运动性能的小车，先卖这个车，等资本积累到一定程度之后，再把这部分钱投入到中级车的研发中。他的计划就是：从宝马600为基础，也就是四座版的ISET-TA，设计出一个真正的车来！而这个将身材臃肿的迷你车改造成带有侧门及现代化轮廓的时尚双门轿跑车的工作就交给了意大利设计师MICHELOTTI。在BREMER HOLZKAUFMANN以及宝马大股东提供了1500万德国马克启动资金的背景下，全新的700终于在1959年正式量产。不过在当年的12月，他们差点就未能度过寒冬：宝马在当时差点就被竞争对手戴姆勒奔驰给收购了，因为当时它们在财务上出了差错，没把研发成本平摊到多年的报表里，而导致现金流几乎断裂。大难不死必有后福：好在HERBERT QUANDT作为主要股东加入公司，并在财务上支持公司。随即宝马700成了当时车市里的香饽饽，稳定公司的财务状况并且为公司赚来了真金白银，也给后面开发“中级车”夯实了基础。在1962年的时候700被宝马正式划分为“新等级车”，成为了驾驶者之车的鼻祖，而这也是当今宝马所追求的。 运动特性只是宝马的其中一个卖点，它另一个出众的地方就是时髦的造型。干练的车身设计风格让700 Cabrio看上去充满了高品质意大利时尚气息。
优美的尾部也许就是它广受女士们喜爱的原因，而其他对手大多在车尾使用了当时常见的梯形线，看上去比较方正。
从宝马的慕尼黑往北走一点，就可以看到这个在因戈尔施塔特生产的DKW F12 Roadster，从外观上来看，它和宝马的700 Cabrio是最相似的了——但从另一个角度来看，其实差别也挺大的。先从侧面的线条来看，它们俩的共同点一目了然：平直的线条，车尾都有明显的尾鳍。不过即便是它们在设计上有相似的地方，DKW看上去并没有宝马那么年轻化，也没有那么轻巧。当然了，他们的车身尺寸也不一样。这点在车内空间上感受最为深刻。DKW的后座甚至能坐进两个小孩。前座的座椅高度较高而且比较平直，方向盘转动轻盈且不够直接。这车虽然挂着四环标识，但外观设计是比较保守的，车辆的取向也更向于方便日常使用而不是运动。购买这台车的客户群，大多都是穿着得体的40岁左右的女性，沉稳是她们的诉求，而像我们这种年轻十岁，更有活力的人，是不会选择它的。在车内，DKW装饰典雅，做工精良，但车身的做工明显受到车身结构的影响，不能自由发挥。
F12的外观设计是比较保守的，车辆的取向也更向于方便日常使用而不是运动
太老了？你可以选择这台车
奥迪Cabriolet F12敞篷版与奥迪Cabri-olet之间相差有将近30年的时间。由于Cabrio也是基于Coupe车型演变而来的，所以其不仅外观好看，动力总成的选择也非常丰富。例如有5缸发动机（2.3升排量）、4缸的汽油和柴油机机（1.8和1.9升排量）以及两个V6发动机（2.6以及2.8升排量）。价格：从3200欧元起价（车况等级为3的车辆）。
为什么这么说，因为这台车既不是后置发动机也不是后驱的，而是采用前置发动机前轮驱动的布局。这样的布局在60年代组成Auto Union之后似乎就已成定局。动力方面，它顽固地坚持使用二冲程发动机，从整体来看，DKW的结构是同级别车型中最古老的了，在1964年上市的F12 Roadster1964——与设计理念十分超前的Wankel Spider形成鲜明的对比！二冲程发动机的噪音以及难闻的尾气让DKW在一开始就不受人欢迎。
“哼……，…哼…，哼……”三缸机独有的那种频率马上笼罩着我们的耳朵。这台0.9升排量的发动机能输出45马力的峰值功率，就数据来看，的确不错。DKW的0-80km/h加速时间为15.6秒，比宝马稍微好那么一点点，在刹车方面也仅仅落后宝马半米左右。
二冲程发动机的声音以及排气味道是个人喜好的范畴，这里不再多做分析，但从客观上来说，这台发动机的确不怎么样，只要我们深踩油门，发动机开始发脾气。虽然它转速会攀升，但过程很慵懒。怪不得都没有在车内设置转速表。这倒不是说DKW开起来毫无动力，但在加速的时候总是感觉比较犹豫就是了。新加入的自动供油系统能省下化油器混合室的空间。而且只要你拉动位于方向盘下方的球头拉杆，那发动机就会自动进入怠速模式——这不仅可以节省燃油，操作还便捷，不用每次都要去拨动那个怀挡杆来挂空挡。
虽然车内空间并不大，但它可以开到150km/h的极速。值得尊敬！
F12敞篷版：这个既朴实又国际化的车型名称描述很好地描述了DKW的本质。因为其给人的整体印象总是那么让人摸不着头脑。
那Wankel-Spider的表现如何呢？要知道，这台車骨子里可是一台年迈的敞篷车，用的还是转子发动机，整个车子只有部分零件是新设计的。从外观上来看，娇小的身躯和车身尺寸都证明了一件事，NSU这车还是在按照50年代的思路来打造的，浑身上下到处都充满着老时代微型车的影子。从完成度上来说，Wankel-Spider还远未到优秀的水平。
车内的做工都是很随意的，转向轴套筒硬生生地从油门以及刹车踏板之间穿过，方向盘的角度也相当平坦，不仅侵占空间，操作也不方便。若你需要把那推拉式的软棚从后备箱里拉出来并固定好，那在时间上得提前准备才行，因为整个过程费时又费力。
太老了？你可以选择这台车
奔驰SLK 230 Kompressor这车上也有一些不寻常的技术！从R170开始，奔驰已经使用金属折叠车顶以及机械增压系统了。这台1996年的SLK230 K能输出192马力。同时它还提供四缸和六缸发动机，不过运动性能就没有那么强了。如今的价格：5000欧元起价（车况等级为3的车辆）
如果不喜欢这个过程的话，Wankel-Spider也有硬顶版本提供。NSU也是同场的车里有两个行李厢的车型。在后备箱的下方藏有一个转子发动机，从位置上来看，更像是中置发动机而不是后置了。
在车管所的资料库里，这台车仅有0.5升的排气量。Glas和大众的排气量几乎是NSU的两倍，但NSU就是从这个小排量发动机里压榨出了50马力的最大功率。虽然今天这种情况已经很常见了。
前置后驱的布置方式让这台Glas拥有了高一级别车型才有的空间
轻轻转动点火开关，转子发动机一瞬间就被唤醒了，那嘹亮的排气声以及排气管轻微的白烟让人想起了老式的轻便型摩托车。在正式测试之前，我们要将车开至暖机的温度，适应那较长的换挡行程：在一切准备就绪后，我们就可以深踩下油门了。发动机转速就这么一直持续攀升，一路高歌到接近6000rpm都没有衰竭的情况出现。最终0-80km/h的加速，NSU仅需12.3秒就能完成，是在场所有车型中最快的。在暖机之后，发动机变得越来越平顺安静，我们不禁对这来自内卡苏尔姆Spider的运动特性充满信心。
在路上开起来，NSU要比宝马来得更加灵活，车身相比DKW和Karmann刚性也更高。虽然车内空间并不大，但数据列表显示，它可以开到150km/h的极速。说到这里，我们不禁对NSU肃然起敬！当然了，它的外观也很好看，由Bertone操刀的设计风格惹人注目。不过对Wankel-Spider来说，最重要的还是它那特殊的发动机。 对于喜欢驾驶的人或者技术狂人来说，这台车绝对是一台驾驶者之车。就因为它的发动机，这车的车主可以原谅它其余的不足，但或许车主的家人其实更愿意去买质量可靠的大众。或者买下面要介绍的Glas。
这个来自丁戈尔芬的品牌是在场所有车里最需要我们进行解释的。让我们回想一下，我们上次见到04 Cabrio是什么时候，我们之间又有谁是真正开过它的呢？更别说这个少见1204 Cabrio，我们估计其最高等级的“TS”系列存量甚至还少过宝马的507
TS这个等级代表着它与众不同：相对于普通车型，其气缸盖是特制的，以适配更大的气门，活塞也重新定制了，前轮配有盘式刹车，车内也有转速表，当然少不了的还有那经典的“喇叭声”！这台1.2升排量的4缸发动机能输出70马力的最高功率，虽然运转起来有点粗糙，但胜在动力强劲。功率几乎是Karmann-Ghia那水平对置发动机的两倍。这5台车中没有哪台发动机能输出比它更强的动力。和NSU一样，Glas也有它自身的黑科技：在04系列的量产车型里，它已经实现了齿形皮带传动顶置凸轮轴技术的商用。让我们为它鼓掌！
除了这个亮点之外，Glas其实就是一台很普通的车，有些地方甚至还不如主流车型。例如车身钣金件之间的接缝很宽，行李箱盖的铰链以及直接外露的加油口显得很廉价，车内也没有油量表，只需一个简单的警示灯：即使是大批量量产的04系列车型也难以完全摆脱大家心目中，它只是稍大一点“Goggo”微型车的印象。不过话说回来：这种前置发动机后轮驱动的布局，再配合上4挡变速箱，已经让它拥有了和高一级别车型相媲美的空间，即便是它一直都是用2+2座椅结构来做宣传。
和宝马、NSU以及大众披着意大利设计的外观不一样，Glas更像是一个朴实的乡村姑娘风范。
车上随处可见的直角弯折以及纯平面的钣金件也在暗示我们，它要在制造方面尽可能地省成本。虽然这款经过改装的敞篷车配备了颜色协调的内饰，但经过改装的现代化运动座椅和宽胎都不是1204的出厂配置。同样经过改装的还有换用了Glas GT的，更传统的H挡变速箱。
原本就很活泼的S 1204在更换变速箱后，发动机变得更加好动，它的转速红区从5500rpm开始一直到6500rpm。在13.2秒内，Glas就能从静止加速到80km/h，刹车成绩也挺不错的。唯独是在带刹车快速入弯的时候，还需要驾驶员对车尾的动态有良好的感知能力。
Glas开起来的确很有趣，整台车充满着原始的又朴素的乡村风格，每次驶过弯道你总会有新的惊喜。这种性格和那总是循规蹈矩的，动态可预测的Karmann-Ghia形成了鲜明的对比。这两者的对比还是很强烈的。
太老了？你可以选择这台车
保时捷Boxster它不仅有紧凑的车身，更有很强的驾驶乐趣，整体有点被人低估了，所以价格也只在15000欧元附近徘徊：Glas 1204和保时捷Boxster之间有不少共同点。Boxster上用的那能输出204马力的2.5升发动机是来自于Typ 986的。如果你肯多付出一点钱，252马力的s型号会给你带来更多的乐趣。
用的是甲壳虫的底子，外观却是Ghia，由Karmann用德国工艺打造的：杰出的外观设计以及可靠性是大众俘获民众芳心的一大秘诀。至于支撑不足的座椅或者粗制滥造的做工在大众身上都是不会出现的。大众的杀手锏就是稳定的质量控制，即便是它没什么行李厢空间，而对手能把整个软顶都放入后备厢中，大家也愿意买大众。
车内的空间已经向更高一级的车看齐了，整个空间同级别中绝对是第一梯队的水平。内饰的设计也是大众经典的完美风格。但在机械性能方面它卻表现得差强人意，极其差的制动性能（制动距离长达60.2米！），孱弱的加速性能（加速耗时31.7秒）以及5台车中最低的极速（仅118km/h），这些都是明显扣分的地方。
杰出的外观设计以及可靠性是大众俘获民众芳心的一大秘诀
如果你是喜欢性能的人，那这个Typ14仅有30马力的发动机一定满足不了你的愿望。但对于这种小型敞篷车的人来说，好看的外观才是最重要的——或许这也是为什么那些成功人士喜欢把它们的Karmann-Ghia停在大家都能看得到的街道入口处把。
最后，在50年后的今天，我们又在做什么呢？让我们在尽情享受春天温暖的同时，也恭喜此次对比的优胜者吧！
太老了？你可以选择这台车
第一代高尔夫Cabrio由于第一代高尔夫也秉
承了老甲壳虫的设计风格，所以这个“Etienne Aigner”型号的高尔夫在外观和魅力上与Typ 14差不多。作为备选车型的备选，你还可以选择“Classic Line”或者“Genesis”这两种型号。价格从4500欧元起。（车况等级为3的车辆）
优点/缺点
雅致的外观造型以及不俗的行驶性能是宝马700的加分点。至于悬架方面——它也是明显偏运动而且经过仔细调校的——这台车似乎就在预示着未来宝马的市场定位。但对比之下，车身尺寸的不足让它看上去更像是一台小型车，离中级车的标准还差得很远。这里我们有一个小提示：如果你不是很沉迷经典车，但又想享受一番60年代老爷车的魅力，那选则700敞篷车准没错了。只要开上这台车，你也不会觉得车后的这个双缸发动机“排量太小”，或者有什么不妥之处。此外，这车的发动机还有宝马一贯的技术以及可靠性加成。唯独就是起动机的维护需要专家来才行。宝马生产了好几千台700所使用的发动机，换句话来说，如果你运气好的话，还能在市面上找到全新的发动机——不过许多备用发动机都被送往德国联邦国防军那服役了。它们或被用作固定式的动力源驱动机器，或被装在Faun Kraka.四轮载具上使用。对于爱好者们来说，这车修复难点就是在这用焊接方式连接的承载式车身上。前方翼子板、大灯架位置、转向灯周边钣金件、备胎槽、A桂、车身侧边、内轮拱以及车内地板都是锈蚀的高发区域。为了弥补敞篷车车身刚性不足的先天缺陷，700 Cabrio还采用了双层式底板的结构来稳固车身。所以在这两层底板之间容易因潮湿而凝结水滴，这时候锈蚀就会从内而外扩展，这在外观上是看不出的。所以到现在，几乎是不大可能有一辆还带有全原装底板的车，而修复后的车身底板在购买也要仔细检查。 市场情况
由于宝马700Cabrio一共也才造了2600辆，所以它的稀有程度其实和DKW以及NSU差不多。虽然市场供应情况一目了然，但还有许多潜在买家在盯着：因为没人会心血来潮就买一台700Cabrio，大家都是做好功课的。车况好的车会报出28000欧元价格，已经几乎达到NSU的水平了。市面上轿车版的存量会比较多，而且价格也只有敞篷版的一半。至于轿跑车型配备豪华配置以及高功率发动机（40马力）车型的价格则会有所上涨，这个趋势也适用于后来推出的LS版本。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息
来源：经典车数据。
零配件
零配件的供应不容乐观，但这并不代表就没希望修复车辆了。根据车型俱乐部的提示，橡胶件、装饰条、保险杠以及转速表都是经常出问题的地方，不过有专门的第三方专家（www.isetta-online.de），这些配件都可以在上面找到——一个全新的转速表报价995欧元，而后翼子板的价格则高达1900欧元。在Mobilen Tradition（www.bmwgroup-classic.com）上面，副厂的翼子板只需540欧元/块，门板装饰条只需45欧元，而前轮的刹车鼓也仅仅是134欧元一个。
车身尺寸
车内宽度1200 mm·轮距1270/1200 mm
车身宽度1480mm·座椅个数2
优点/缺点
由于DKW有着完全不同的发动机设计理念以及驱动方式，所以这里有个基础问题需要回答：二冲程发动机——行还是不行？对于这个问题，就发动机本身来说，它是没有什么技术上的优势的。当时大众的CEO Heinrich Nordhoff也很清楚地认识到了这点，所以在Auto Union接过生产大旗之后，二冲程发动机的生产很快就停止了。时至今日，当对NSU品牌不是很熟悉的人看到F12敞篷车用二冲程发动机的时候，都会留下一种它技术落后的印象。所以DKW也受此影响，在形象上有所欠缺。除了发动机这个缺点外，它其他方面几乎都是它的加分点。例如动力以及制动性能都很出色，车内空间不俗，还有那可以优雅收折起来的折叠式软顶。这车另一个突出的优点就是车身结构。因为它用的是非承载车身，所以前后翼子板都是用螺钉拧在车架上的。锈蚀通常会喜欢光顾这台车的前保险杠、前大灯的四周，以及A柱、车身底板、翼子板。注意：这车的前挡风玻璃以及后备箱盖都是这个敞篷车专用的，普通F12车型的零件并不通用。而且车架也有小幅修改的地方，用于加强车身刚性。由于自动供油系统经常会出现问题，不能将机油与燃油正确的混合，所以这台三缸机也没有办法保持稳定可靠的运转。如果缺少机油的供应，曲轴和曲轴轴承都会加速磨损，不过好在的是，这两个部件都有经过改良的替代零件。
市场情况
在这5台紧凑级敞篷车中，DKW是最便宜的，在车况相近的情况下，DKW的价格几乎是Karmann-Ghia的一半。不过要找到一台F12敞篷车可不是一件容易的事。2800台的产量让它和Wankel-Spider一样稀有，但DKW会相对更加稀有一点。就我们出稿为止，网络上已经没有F12敞篷版出售了。如果你有购买欲望，最好是先到车友俱乐部里面看看。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
零配件
这里有个小惊喜！Auto Union车主的零配件供应反而要比那些奥迪老爷车的更丰富。以回收方式更换新的发动机报价2699欧元（www.dkw-klose.de），同样是回收方式更换改进过的曲轴报价995欧元（www.dkwhesse.de）。甚至奥迪自己的老爷车部门（www.trshop.audi.de）也有二手件或者“全新的库存件”供应。前后上的扭杆弹簧报价仅18欧元，水冷管道6欧元，一整套的后尾灯226欧元，整块后翼子357欧元，发动机盖为238欧元。
车身尺寸
车内宽度1245 mm·轮距1200/1280 mm
车身宽度1575 mm·座椅个数2+2
在消费者的眼中，这台车就是“作为”一个试验品而存在的。能存活至今的Wankel Spider没有多少台：因为它的发动机会经常出现损伤。虽然这个尝试创新技术的精神值得鼓励，但带给消费者的却是日常使用中无尽的烦恼：例如密封垫漏油、机油消耗量过大，转子轮线或者缸壁损坏，还有寿命很短的火花塞等等问题。虽然NSU一直都在致力提升和优化转子发动机的可靠性，但Spider这个车型——和后续的Ro 80一样——都已经无法挽回大家的信心，只能成为一种信仰的存在。如今，转子发动机联盟已经掌握了新的技术，所以Spider才得以继续生存下去。一旦出现问题也能很快得确认并得到修复。一般在经过专业修复之后，可靠性都有不同程度的提升。除了零配件供应短缺以及转子发动机的维修以外，锈蚀也是这台车的主要问题之一。对于那些缺乏保养的车辆来说，底板、车身侧边、轮拱内侧以及A柱都是锈蚀的高发区域。和Karmann-Ghia一样，Nsu也是承载式车身，钣金件之间都是通过焊接的方式连接，所以修复也比较麻烦。好在的是，总有那么一些热心人会记录下所有问题并提供解决方案。例如这里就有专注于技术的（Rotech公司，Michael Fabri-tius博士），还有Wankel Spider俱乐部（看下面的链接）。在俱乐部里面目前有675台车登记在册，其中有1 50部还能行驶。如果你想要购入此车，那一定要到俱乐部寻求建议和支持。本来NSU计划是每年生产3000-5000台车的，这可是一个宏伟的目标。不过最后在1963年到1967年之間，一共只生产了2375～Wankel Spider，所以它在街上的能见度很低。这个市场虽然很小，但也很国际化，许多Spider车型甚至都在NSU内部消化了。无论怎么说，车况好的车价格自然也不会便宜。如果市面上出现了车况很差的车，那一定是到了无可救药放弃维修的地步了。或许在海外市场还藏有一些不为人所知的车。 *上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
俱乐部里面有一份易耗件的清单，还有相对应副厂件厂家的联系方式，这对于收藏家们来说真是莫大的帮助。有些部件其实也可以从其他NSU车型上拿过来使用。不过原厂的钣金件、成色好的保险杠以及装饰条、仪表盘、内饰件等等都是很紧缺且价格昂贵的。如今最不用擔心的问题就是当时出现很多问题的转子发动机。现在市面上已经有许多优化过的部件，能保证Wankel Spider能继续健康地活下去。
车身尺寸
车内宽度1190 mm·轮距1 246门227 mm
车身宽度1520mm·座椅个数2
GLASS 1204
优点/缺点
04系列车型最大的一个亮点就是发动机。凭借着齿形皮带技术，它的发动机在当时可是做绝群雄。车主们对它的中途加速性能、发动机响应以及可靠性多赞不绝口。Bernd Ollendorf说到，04系列车型上的很多零部件都和Tpy lsar以及后来推出的GT系列通用。许多年来，这位来自汉堡的车主都一直深深地爱着Glas这品牌。他所拥有的1204敞篷车有着少见的原厂“Maquillage-Metallic”金属漆颜色。这颜色正是车主自己给喷的（详细过程看www.glasclub.de/Kaufberatung 1004-1304）。至于发动机和变速箱——目前有两种型号可供选择——主要是看你钱多钱少的问题。不过如果要换装变速箱的话，可能要在车身上做一点小改动才能完成。原厂并没有给这个承载式的车身做什么防锈处理。04系列特别容易生锈的地方是在前翼子板靠近大灯的位置、还有与A柱接壤的地方。此外，挡风玻璃框架、挡风板、内轮拱、车身侧下沿（敞篷车这里是双层结构）、车身底板、后尾箱盖、前脸的框架都是锈蚀的高发区域。该车系的一个特点是前轴的悬挂，其上部连杆是连接到内侧板上的。所以这里的加强件也是很容易出现锈蚀的（这是显而易见事）。但要对这个地方进行维护或者修复是很困难而且很费时费力的一件事。因为由于前悬架结构的原因，这里并没有什么空间给你去操作。不过这台Glas的车主Ollendorf继续说道“从经济上来说，04是值得做一次完整的全车修复工序的，毕竟成色越好，卖出的价格也就越高”
市场情况
虽然一直以来都偶尔会有一些车挂在市场上卖，但我们这次到截稿之前，并没能在网上找到任何一台Glas 1004、1204或者1304。如果你是真想买这车的，应该进俱乐部里面询问——当然也要有点耐心。就目前来说，轿车是最便宜的，S和TS版本还有敞篷版都是抢手货。其中搞怪又可爱的是轿跑版和cL版本，它们是德国车中第一款配后尾箱盖的溜背车。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
零配件
一个在50年前就被人收购的品牌，活下去自然也是比较轻松的一件事。04系列的零配件，除了钣金件以外，供应还是挺充足的——这样也因为Glas是按照模块化的理念来设计制造的。诸如齿形皮带（135欧元）、悬架衬套以及橡胶件这些特殊配件则有大量的副厂件提供。刹车碟以及前挡风玻璃在俱乐部里都有人提供全新件，而且其他品牌的许多配件也可以用在它身上。有些人还把车身电网改造成了12V的。
车身尺寸
车内宽度 1195mm·轮距1230/1200mm
车身宽度 1500mm·座椅个数2
VW KARMANN-GHIA
优点/缺点
如果无视意大利式的设计以及折叠车顶：Karmann基本上就是一辆正常的大众——它是如此的可靠、坚固、好维护、不闹毛病。Typ 14的最大优势在于他已经见过了千万次验证并采用了成熟的技术来打造的。动力总成、悬架、刹车以及底盘上的其他部件和老甲壳虫是一样的，修复和维护都是非常简单且一目了然的。这个特性对于所有在1957年8月1日到1974年7月31之间制造的Karmann都适用。无论是一开始30至34马力的版本（1960年生产），还是后来40马力的版本（1965年产），抑或是44马力的版本（1966年产）以及最终50马力的版本（1970年产），它们的质量都是那么的稳定。Typ 14悬架也是Typ 1车型经过千万次验证优化而来的。Karmann-Ghia有问题的地方在于它的钣金件。由于车身大量采用焊接的方式拼接，所以很多接缝和弯折的位置一旦生锈了，就只能用玻璃纤维来做填补，难以进行整块的更换。前脸这一块带备胎槽、进风口、转向灯框架以及大灯支架是难以进行单独修复的，如果整个换需要花费大量的金钱。另外容易出现锈蚀的还有新风管道、翼子板、A柱、门槛的内外侧。门、轮拱还有钣金件的尖端都是容易出现锈迹的地方。你是不是有时候会看到有些车的门槛处（大多数都是）有多层打腻子的痕迹？注意了！是不是已经连后轮扭杆弹簧的固定端都无法分辨出来呢？如果是，那就要极其注意了！因为这车可能底板已经完全锈穿了。 市场情况
Typ 14在市场上总是受人追捧的。与甲壳虫相比，它很少会被无情地报废掉，但更多的是放在那里一直不修，或者拿其他零件东拼西凑。所以这样一来，Karmann车型的存量看上去似乎很大，但实际上好车没有多少台。早期生产的“Lowlight”车型是配备了下沉式的前大灯，从1957年8月开始生产，到1959年8月停产。这个车型在市面上也是炙手可熱，价格也是一路飙升。如果你想要更便宜或者更好动力的车型，建议选择后来生产的型号。
*上方的价格曲线：这个是曲线是针对车况评定为第二级的车辆。也就是说：车辆必须处于很少使用、良好、未经维修的原装状态或者经过专业人士有针对性的修复的状态;机件在使用上没有任何技术问题，车辆上仅有少量的使用痕迹，下方的价格曲线：这个曲线是针对车况评定为第三级的车辆。也就是说：车辆有明显的使用痕迹，但没有重大的技术故障或者外观上的缺陷，要有完整的行驶能力而且能确保上路安全。没有完全锈蚀穿孔的地方，没有需要马上维修的地方;信息来源：经典车数据。
零配件
由于大众车的保有量很大，所以相关车型的零配件供应也不成问题。现在几乎所有零件都有副厂件，所以供应方面几乎没有任何问题。技术故障也很少，这主要归功于它的主要部件都经过了成千上万次的验证。许多零部件供应商也提供很多其他类型的选择。但对于早年间生产的车型，其维护起来就比较麻烦而昂贵了，特别是如果你要寻找成色良好的镀铬件、内饰件、和时代相符的配置以及原厂的底盘件，那将会耗费你许多的精力和金钱。
车身尺寸
车内宽度1330 mm·轮距1305/1250 mm
车身宽度1634 mm·座椅个数2+2
遵循传统布局的车赢得了比赛
遵循传统——这听起来就普通平庸。但我们这次对比的优胜者和其他车子不一样：只有它才拥有传统的前置发动机后轮驱动的设计，GLAS遵循着经典的布局方式。对比起其他同样来自德国的小型敞篷车，S1204以总分微弱的优势取得了胜利。
相比起大众和AUTO UNION那年迈的动力总成设计，GLAS这个更好更有活力的动力总成明显有优势。而NSU和宝马则是主要在空间和舒适性上输给了它。毕竟GLAS也已经不算是一个小型车了。
所以最终，整体设计上更成熟的车型取得了总评分的胜利。第一名就是GLAS，虽然我们这台测试车经过了轻度的修复和改装。紧接着的第二名是KARMANN-GHIA，甲壳虫的兄弟。论动态性能，它表现很糟糕，但在造型以及质量方面，它则远超其他车型。NSU凭借着先进的在转子发动机以及运动天赋排到了第三名。如果你是喜欢跑赛道的，我们这里推荐的车型就是位于第四名的宝马。这台后置发动机的敞篷车在动力总成以及底盘调教方面表现出色。只不过相比起第一名的车型，设计上的确有点老了。同样的，最后一名的DKW在技术上也是比较陈旧了。作为时代的见证者，或许仅对品牌有好感的人才会买它吧。最终这场德国敞篷车的竞争，GLAS凭借着更优秀的构架取得了最终的胜利。