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[摘要]中欧班列作为“一带一路”倡议发展的重要载体，为推动我国和中欧班列沿线国家或地区经济互惠、文化交流做出了重要的贡献。文章从运输需求的角度，对目前中欧班列运输市场中存在的问题进行了再认识并提出相应对策。提出应以运输需求为导向，逐步满足多层次运输市场中各主体对于不同货物的运输需求，合理规划中欧班列开通城市，避免运输线路重复建设以及运输资源浪费，加强中欧班列的品牌建设。
[关键词]中欧班列;运输市场;运输需求
[DOI]1013939/jcnkizgsc202007136经济发展进入新常态，“一带一路”倡议成为我国加深内陆地区对外开放的又一重要抓手。中欧班列推动我国对外经济稳步发展的同时，也带动了沿线国家或地区的诸多产业的发展。自2011年上半年我国首列中欧班列从重庆始发之后，许多内陆城市相继开通属于各自城市的班列，我国中欧班列运输市场开始蓬勃发展，各项数据稳步提升。2018年，中欧班列国内始发城市超过50个，运行线路达到60余条，覆盖境外国家15个。中欧班列开行的主要目的是：通过中欧班列，缩短中国内陆城市到达欧洲各国的时间，深化我国内陆城市与欧洲各国的互联互通，从而推动内陆城市的经济发展。随着中欧班列运输市场的不断扩大，极大地解决了制约中西部地区经济发展的对外运输问题。
1中欧班列运输市场研究现状分析
中欧班列在推动我国中西部地区经济发展、促进内陆城市对外开放与经济发展中有着举足轻重的地位。就近几年中欧班列运输市场的运行情况来看，中欧班列已经在上述方面取得了一定的效果，但是背后的问题依然突出。一些学者研究发现目前运输市场中返程班列运行时间不稳定、通关效率较低;利益驱使下重复建设问题屡见不鲜，整个运输市场无序竞争现象比较严重，与海运市场相比竞争力不足;现有的开行方案尚需进一步优化、综合服务水平有待提升 [1-2]。其他学者还从不同角度对此问题进行研究。例如从技术角度，通过分析中欧班列运输市场运行中存在的问题，提出全新的集成运作模式[3]。文章主要讨论的是关于中欧班列运输市场中出口货源的争抢与返程进口货源的匮乏与运输成本高致使市场竞争力不足，而政府补贴下又引发了市场中的恶性竞争这两个问题。
2中欧班列运输市场问题的再认识
从上述对中欧班列运输市场中存在的问题描述中可以发现，现有理论是站在供给层面来考虑中欧班列运输市场如何更好的发展，并没有从运输需求的角度来考虑问题。这是现有关于中欧班列运输市场理论研究所缺失的内容。需求是经济学研究的逻辑起点，而运输需求是任何运输经济问题研究的逻辑起点[4]。在现有的理论框架下，对中欧班列存在问题的理解更多表现为供给主导的思想。对于中欧班列现有的问题有必要从运输需求的角度进行再认识。
（1）出口货源争抢与进口货源匮乏的再认识。2013年 “一带一路”倡议提出后，各地为了提升在新丝绸之路经济带上的地位，搭乘国家政策的顺风车，获取更多的政策支持，纷纷开通中欧班列。从运输需求角度出发，有些地方外贸产品较少，对外的货运需求很少，开通中欧班列是完全没有必要。众所周知，火车运输的一个基本特点是辐射范围广。各地纷纷开通中欧班列，造成了运输线路重复，由于本地货源不足，运输线路重复，不仅造成了运输资源的浪费，更造成运输市场中出口货源争抢的现象。笔者认为，这是造成货源争抢的一个重要原因。而返程的进口货源匮乏现象的一个很重要的原因是欧洲对于中欧班列这种新兴运输市场不太了解，尚未形成一定的使用习惯。从运输需求的角度来讲，运输需求不仅包括已经形成的有效运输需求，还包括潜在运输需求。如何变潜在运输需求为有效运输需求，积极扩展中欧班列营运范围才是关键。
（2）竞争力不足，政府补贴下市场恶性竞争的再认识。尽管中欧班列具有运行时间短的优势，但是其运输成本比海运成本高，因此整个市场竞争力不足，很难吸引更多货源。加之前面提到的出口货源争抢问题，各地政府为获取更多货源，推出不同的补贴机制。混乱的政府补贴机制是对经济机制的严重扭曲，严重干扰了中欧班列运输市场的正常运行。而且各地市的补贴机制并没有相应的退出机制，从长久来说，这种补贴机制是无法持久下去的，中欧班列运输市场要想实现可持续发展，必须要实现价值的流转。各地市混乱的补贴政策甚至导致了运输市场中物流倒流现象的发生。运输市场中的需求来源于运输主体，主体有了运输需求才会考虑运输，而这时候的运输需求只能称为潜在需求。运输市场中的主体考虑的另一个核心因素便是经济性。因此，考虑到在地方政府不同补贴政策下运价的差异，运输市场中的货主舍近求远将货物运到运价低的城市搭载中欧班列就不难理解了。
3运输需求视角下中欧班列运输市场发展对策
（1）运输服务多元化。随着经济的发展以及社会的进步，人们的需求也向多元化发展。运输市場中的运输需求亦是如此。运输需求的多元化必然要求中欧班列运输市场提供的服务模式多元化。以郑新欧为例，郑新欧提供的服务模式包括郑新欧加跨境电商、郑新欧加多式联运、郑新欧加冷链物流，多元的运输服务使其货源稳步上升。其余开通中欧班列的各地市也应努力开展多种模式运输服务，使整个运输市场能够满足货主多层次的运输需求。通过多样且差异化的运输服务不仅可以吸引货源，还能避免运输市场中的恶性竞争。
（2）借助各种渠道，营销中欧班列品牌。返程进口货源匮乏、空载率高一个很大的原因就是欧洲以及中亚各国对于这种新兴的运输市场并不太了解。应借助互联网、报纸等各种渠道对中欧班列运输方式进行宣传。把中欧班列当品牌营销，扩大中欧班列运输市场的影响力，积极挖掘潜在运输需求。这一点对于沿海城市尤为重要。已开通中欧班列的沿海城市借助自身的地域优势，积极营销中欧班列品牌，吸引韩日等国家的企业，积极开展海铁联运。将潜在运输需求转化为有效运输需求，不仅能扩展中欧班列运输市场覆盖范围，有效缓解货源紧张情况，还能减少市场对政府补贴的依赖。
4结论
综上所述，造成中欧班列运输市场现存问题根本原因是各地市盲目跟风，争先开行导致运输线路重复;本地货源不足，中欧班列品牌度不高，导致出口货源争抢，返程的进口货源匮乏;政府为组织货源，出台各种补贴政策，形成恶性竞争，将市场机制严重扭曲。未来应以运输需求为导向整合运输市场资源，逐步满足多层次运输市场中货主的不同运输需求，合理规划中欧班列开通城市，避免运输资源浪费。同时加强中欧班列品牌效应建设，努力扩大营运范围，丰富市场货源，确保中欧班列运输市场稳步健康发展。
参考文献：
[1]蒋晓丹，范厚明“一带一路”战略下中欧班列开行中的问题与对策探讨[J].对外经贸实务， 2017（1）：28-30
[2]李佳峰“一带一路”战略下中欧班列优化对策研究[J].铁道运输与经济， 2016（5）：41-45
[3]董千里， 杨磊， 常向华基于国际中转枢纽港战略理论的中欧班列集成运作研究[J].科技管理研究， 2016（22）：230-236
[4]马暕，吴群琪对运输需求理论问题的再认识[J].管理科学文摘， 2004（6）：52-54
[关键词]中欧班列;运输市场;运输需求
[DOI]1013939/jcnkizgsc202007136经济发展进入新常态，“一带一路”倡议成为我国加深内陆地区对外开放的又一重要抓手。中欧班列推动我国对外经济稳步发展的同时，也带动了沿线国家或地区的诸多产业的发展。自2011年上半年我国首列中欧班列从重庆始发之后，许多内陆城市相继开通属于各自城市的班列，我国中欧班列运输市场开始蓬勃发展，各项数据稳步提升。2018年，中欧班列国内始发城市超过50个，运行线路达到60余条，覆盖境外国家15个。中欧班列开行的主要目的是：通过中欧班列，缩短中国内陆城市到达欧洲各国的时间，深化我国内陆城市与欧洲各国的互联互通，从而推动内陆城市的经济发展。随着中欧班列运输市场的不断扩大，极大地解决了制约中西部地区经济发展的对外运输问题。
1中欧班列运输市场研究现状分析
中欧班列在推动我国中西部地区经济发展、促进内陆城市对外开放与经济发展中有着举足轻重的地位。就近几年中欧班列运输市场的运行情况来看，中欧班列已经在上述方面取得了一定的效果，但是背后的问题依然突出。一些学者研究发现目前运输市场中返程班列运行时间不稳定、通关效率较低;利益驱使下重复建设问题屡见不鲜，整个运输市场无序竞争现象比较严重，与海运市场相比竞争力不足;现有的开行方案尚需进一步优化、综合服务水平有待提升 [1-2]。其他学者还从不同角度对此问题进行研究。例如从技术角度，通过分析中欧班列运输市场运行中存在的问题，提出全新的集成运作模式[3]。文章主要讨论的是关于中欧班列运输市场中出口货源的争抢与返程进口货源的匮乏与运输成本高致使市场竞争力不足，而政府补贴下又引发了市场中的恶性竞争这两个问题。
2中欧班列运输市场问题的再认识
从上述对中欧班列运输市场中存在的问题描述中可以发现，现有理论是站在供给层面来考虑中欧班列运输市场如何更好的发展，并没有从运输需求的角度来考虑问题。这是现有关于中欧班列运输市场理论研究所缺失的内容。需求是经济学研究的逻辑起点，而运输需求是任何运输经济问题研究的逻辑起点[4]。在现有的理论框架下，对中欧班列存在问题的理解更多表现为供给主导的思想。对于中欧班列现有的问题有必要从运输需求的角度进行再认识。
（1）出口货源争抢与进口货源匮乏的再认识。2013年 “一带一路”倡议提出后，各地为了提升在新丝绸之路经济带上的地位，搭乘国家政策的顺风车，获取更多的政策支持，纷纷开通中欧班列。从运输需求角度出发，有些地方外贸产品较少，对外的货运需求很少，开通中欧班列是完全没有必要。众所周知，火车运输的一个基本特点是辐射范围广。各地纷纷开通中欧班列，造成了运输线路重复，由于本地货源不足，运输线路重复，不仅造成了运输资源的浪费，更造成运输市场中出口货源争抢的现象。笔者认为，这是造成货源争抢的一个重要原因。而返程的进口货源匮乏现象的一个很重要的原因是欧洲对于中欧班列这种新兴运输市场不太了解，尚未形成一定的使用习惯。从运输需求的角度来讲，运输需求不仅包括已经形成的有效运输需求，还包括潜在运输需求。如何变潜在运输需求为有效运输需求，积极扩展中欧班列营运范围才是关键。
（2）竞争力不足，政府补贴下市场恶性竞争的再认识。尽管中欧班列具有运行时间短的优势，但是其运输成本比海运成本高，因此整个市场竞争力不足，很难吸引更多货源。加之前面提到的出口货源争抢问题，各地政府为获取更多货源，推出不同的补贴机制。混乱的政府补贴机制是对经济机制的严重扭曲，严重干扰了中欧班列运输市场的正常运行。而且各地市的补贴机制并没有相应的退出机制，从长久来说，这种补贴机制是无法持久下去的，中欧班列运输市场要想实现可持续发展，必须要实现价值的流转。各地市混乱的补贴政策甚至导致了运输市场中物流倒流现象的发生。运输市场中的需求来源于运输主体，主体有了运输需求才会考虑运输，而这时候的运输需求只能称为潜在需求。运输市场中的主体考虑的另一个核心因素便是经济性。因此，考虑到在地方政府不同补贴政策下运价的差异，运输市场中的货主舍近求远将货物运到运价低的城市搭载中欧班列就不难理解了。
3运输需求视角下中欧班列运输市场发展对策
（1）运输服务多元化。随着经济的发展以及社会的进步，人们的需求也向多元化发展。运输市場中的运输需求亦是如此。运输需求的多元化必然要求中欧班列运输市场提供的服务模式多元化。以郑新欧为例，郑新欧提供的服务模式包括郑新欧加跨境电商、郑新欧加多式联运、郑新欧加冷链物流，多元的运输服务使其货源稳步上升。其余开通中欧班列的各地市也应努力开展多种模式运输服务，使整个运输市场能够满足货主多层次的运输需求。通过多样且差异化的运输服务不仅可以吸引货源，还能避免运输市场中的恶性竞争。
（2）借助各种渠道，营销中欧班列品牌。返程进口货源匮乏、空载率高一个很大的原因就是欧洲以及中亚各国对于这种新兴的运输市场并不太了解。应借助互联网、报纸等各种渠道对中欧班列运输方式进行宣传。把中欧班列当品牌营销，扩大中欧班列运输市场的影响力，积极挖掘潜在运输需求。这一点对于沿海城市尤为重要。已开通中欧班列的沿海城市借助自身的地域优势，积极营销中欧班列品牌，吸引韩日等国家的企业，积极开展海铁联运。将潜在运输需求转化为有效运输需求，不仅能扩展中欧班列运输市场覆盖范围，有效缓解货源紧张情况，还能减少市场对政府补贴的依赖。
4结论
综上所述，造成中欧班列运输市场现存问题根本原因是各地市盲目跟风，争先开行导致运输线路重复;本地货源不足，中欧班列品牌度不高，导致出口货源争抢，返程的进口货源匮乏;政府为组织货源，出台各种补贴政策，形成恶性竞争，将市场机制严重扭曲。未来应以运输需求为导向整合运输市场资源，逐步满足多层次运输市场中货主的不同运输需求，合理规划中欧班列开通城市，避免运输资源浪费。同时加强中欧班列品牌效应建设，努力扩大营运范围，丰富市场货源，确保中欧班列运输市场稳步健康发展。
参考文献：
[1]蒋晓丹，范厚明“一带一路”战略下中欧班列开行中的问题与对策探讨[J].对外经贸实务， 2017（1）：28-30
[2]李佳峰“一带一路”战略下中欧班列优化对策研究[J].铁道运输与经济， 2016（5）：41-45
[3]董千里， 杨磊， 常向华基于国际中转枢纽港战略理论的中欧班列集成运作研究[J].科技管理研究， 2016（22）：230-236
[4]马暕，吴群琪对运输需求理论问题的再认识[J].管理科学文摘， 2004（6）：52-54