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既然我们无法控制堵车和飞涨的油价，那么我们是不是可以选择其它方法降低油费，比如说采用更为经济的驾驶方式，或者是购车理念超前一些，选择一款混合动力车
这不是君越吗？是的，如你所见，这是一辆君越，但这又是一辆最省油的君越，因为它在普通2.4升君越的基础上增加了油电混合动力技术，相比同级传统动力车型能够节省20%的汽油，这款车将在国内和北美市场同步推出。
即便你是君越的车主，你也很难从外观上找到它与普通君越的不同之处。混动君越在尾部增加了一个字母“E”的标牌，这个字母代表了通用最新的eAssist智能混合动力技术。
为了充分降低能耗，混动君越使用了规格为215/55 R17 93H的固特异低滚动阻力轮胎，而普通君越的轮胎是245/45 R18 96V。别看轮胎尺寸减小了，但日常驾驶感觉基本上没有明显差别。此外，降低重量也能实现节油，因此混动君越是没有备胎的，在原备胎位置放置的是一个能快速补胎的小气泵，以备车主们的不时之需。
除了尾部的标识和轮胎外，这款车还采用了和BMW 5系相同的主动式前格栅，它可以根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开闭，以减少风阻系数来降低油耗（注：水温低于97—103度，时速高于50公里时，格栅关闭）。
外观的不同仅此而已，内饰的不同则主要体现在仪表盘和中央显示屏里。首先时速表有一个ECO提示区，当驾驶员采用较为费油的方式开车，比如深踩油门时，ECO指针会离开绿色指示区。反之，当采用经济驾驶方式时，指针会停留在中间的绿色区域内，此表的设计有利于驾驶者养成一个相对省油的驾车习惯。
混动君越在转速表中增加了一个 AUTOSTOP（发动机启停）指示器，如果遇到红灯停车时，在D挡下踩住刹车，发动机会自动关闭，指针会停留在AUTOSTOP位置上。此外，仪表盘的中央显示屏以及中控台上的7英寸显示屏还会以动画形式实时显示 eAssist系统的工作模式和电池的充电状态，也从另一方面促进驾驶者使用更加绿色的驾驶方式。省油就是省钱呀，而且还环保。
有了这些新鲜的仪表指示，开车时自然就会多留意观察它们，算是增加了一些驾驶乐趣，这种乐趣是在普通版君越上体会不到的。更重要的是有了它们，或多或少让人在驾驶心态上变得更加平和，带挡滑行、减少不必要的大脚油门，从驾驶细节上降低油耗。至于你信不信，我反正信了。
之前介绍过了，混动君越是在2.4升普通君越的基础上增加了一套混合动力系统。这套混动系统最大的优点是采用了锂电池，而同为B级车的混动凯美瑞使用的是镍氢电池，所以这款车也是国内同级车中首款采用锂电池的混动车型。
那么锂电池究竟有何好处呢？概括说，相比镍氢电池锂电池有着更高的能量密度、更大的电力效率、更小的尺寸和更轻的重量。混动君越上的这套锂电池容量为4.4Ah，可提供115V/15kW的电力。厂方技术人员表示这款锂电池循环使用寿命长，整车10年24万公里内无需更换，打消了人们对混动车中电池使用寿命的担忧。
在油电混动系统中，电池是一个重要的部件，还有一个便是电动机，它直接关系到混动车的驾驶性能。混动君越上的这台电动机可为发动机提供15.3kW的最大功率和65牛·米的辅助动力，并且拥有15kW的发电功率。
除了能扮演行驶助手外，在刹车或减速时，电动机还会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失掉的动能，将这部分能量转化为电能储存于锂电池中，在需要时可以重新使用。
混动版君越使用的也是6挡手自一体变速箱，但是变速箱经过了重新调校，重新设计后的传动齿轮系统降低了转动惯量，进而延长了车辆的滑行距离。为了能传递更大的扭矩，变速箱中的液力变扭器也经过了重新配置，而且主减速比也减小了，以上这些举措都是为了能够更好的提升车辆的燃油经济性。
对于打算买混动君越但又没开过混动车的人来说，一定都很关心它开起来和普通君越到底有何区别。其实它在某些情况下比普通版车型还要出色，例如等红灯时发动机会自动关闭，这时入耳的主要声音源只有车内乘客的交谈或者是音响、空调出风发出的声音，可想而知，车内环境会是多么静谧。当然了，想要发动机停机，一个最重要的前提是你必须要在D挡下踩住刹车。
以我们驾驶过多款混动车的经验来比较，有些混动车的刹车脚感都不是很舒适，刹车力度需要驾驶者充分适应。同时，走走停停的路段下，发动机频繁启动时震动感有些明显，而混动君越的刹车过程还是非常平稳渐进的，发动机智能启停时震颤感很小，几乎到了很难察觉的程度，驾驶舒适性和普通君越一样。
这款车的动力足以满足日常需求，只是由于变速箱重新设置了减速比后，高速时降挡再加速稍微受了点影响。如今油价这么高，有多少人还会采用激烈运动的驾车方式，实乃不务实之举。
关于油耗，由于试驾地选在青海湖，没有遇上太多的堵车路况，最后的综合油耗是8.1升。其实所有混动车最适合在城市中使用，因为混动车是越堵越省油。混动版君越共有两种配置车型，上海通用也不希望混动君越成为展示车的身份，他们给这款车定价在30万元以内，相比混动凯美瑞，这个价格还是很有竞争力的，而且它还是一辆君越，这个你懂。
这不是君越吗？是的，如你所见，这是一辆君越，但这又是一辆最省油的君越，因为它在普通2.4升君越的基础上增加了油电混合动力技术，相比同级传统动力车型能够节省20%的汽油，这款车将在国内和北美市场同步推出。
即便你是君越的车主，你也很难从外观上找到它与普通君越的不同之处。混动君越在尾部增加了一个字母“E”的标牌，这个字母代表了通用最新的eAssist智能混合动力技术。
为了充分降低能耗，混动君越使用了规格为215/55 R17 93H的固特异低滚动阻力轮胎，而普通君越的轮胎是245/45 R18 96V。别看轮胎尺寸减小了，但日常驾驶感觉基本上没有明显差别。此外，降低重量也能实现节油，因此混动君越是没有备胎的，在原备胎位置放置的是一个能快速补胎的小气泵，以备车主们的不时之需。
除了尾部的标识和轮胎外，这款车还采用了和BMW 5系相同的主动式前格栅，它可以根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开闭，以减少风阻系数来降低油耗（注：水温低于97—103度，时速高于50公里时，格栅关闭）。
外观的不同仅此而已，内饰的不同则主要体现在仪表盘和中央显示屏里。首先时速表有一个ECO提示区，当驾驶员采用较为费油的方式开车，比如深踩油门时，ECO指针会离开绿色指示区。反之，当采用经济驾驶方式时，指针会停留在中间的绿色区域内，此表的设计有利于驾驶者养成一个相对省油的驾车习惯。
混动君越在转速表中增加了一个 AUTOSTOP（发动机启停）指示器，如果遇到红灯停车时，在D挡下踩住刹车，发动机会自动关闭，指针会停留在AUTOSTOP位置上。此外，仪表盘的中央显示屏以及中控台上的7英寸显示屏还会以动画形式实时显示 eAssist系统的工作模式和电池的充电状态，也从另一方面促进驾驶者使用更加绿色的驾驶方式。省油就是省钱呀，而且还环保。
有了这些新鲜的仪表指示，开车时自然就会多留意观察它们，算是增加了一些驾驶乐趣，这种乐趣是在普通版君越上体会不到的。更重要的是有了它们，或多或少让人在驾驶心态上变得更加平和，带挡滑行、减少不必要的大脚油门，从驾驶细节上降低油耗。至于你信不信，我反正信了。
之前介绍过了，混动君越是在2.4升普通君越的基础上增加了一套混合动力系统。这套混动系统最大的优点是采用了锂电池，而同为B级车的混动凯美瑞使用的是镍氢电池，所以这款车也是国内同级车中首款采用锂电池的混动车型。
那么锂电池究竟有何好处呢？概括说，相比镍氢电池锂电池有着更高的能量密度、更大的电力效率、更小的尺寸和更轻的重量。混动君越上的这套锂电池容量为4.4Ah，可提供115V/15kW的电力。厂方技术人员表示这款锂电池循环使用寿命长，整车10年24万公里内无需更换，打消了人们对混动车中电池使用寿命的担忧。
在油电混动系统中，电池是一个重要的部件，还有一个便是电动机，它直接关系到混动车的驾驶性能。混动君越上的这台电动机可为发动机提供15.3kW的最大功率和65牛·米的辅助动力，并且拥有15kW的发电功率。
除了能扮演行驶助手外，在刹车或减速时，电动机还会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失掉的动能，将这部分能量转化为电能储存于锂电池中，在需要时可以重新使用。
混动版君越使用的也是6挡手自一体变速箱，但是变速箱经过了重新调校，重新设计后的传动齿轮系统降低了转动惯量，进而延长了车辆的滑行距离。为了能传递更大的扭矩，变速箱中的液力变扭器也经过了重新配置，而且主减速比也减小了，以上这些举措都是为了能够更好的提升车辆的燃油经济性。
对于打算买混动君越但又没开过混动车的人来说，一定都很关心它开起来和普通君越到底有何区别。其实它在某些情况下比普通版车型还要出色，例如等红灯时发动机会自动关闭，这时入耳的主要声音源只有车内乘客的交谈或者是音响、空调出风发出的声音，可想而知，车内环境会是多么静谧。当然了，想要发动机停机，一个最重要的前提是你必须要在D挡下踩住刹车。
以我们驾驶过多款混动车的经验来比较，有些混动车的刹车脚感都不是很舒适，刹车力度需要驾驶者充分适应。同时，走走停停的路段下，发动机频繁启动时震动感有些明显，而混动君越的刹车过程还是非常平稳渐进的，发动机智能启停时震颤感很小，几乎到了很难察觉的程度，驾驶舒适性和普通君越一样。
这款车的动力足以满足日常需求，只是由于变速箱重新设置了减速比后，高速时降挡再加速稍微受了点影响。如今油价这么高，有多少人还会采用激烈运动的驾车方式，实乃不务实之举。
关于油耗，由于试驾地选在青海湖，没有遇上太多的堵车路况，最后的综合油耗是8.1升。其实所有混动车最适合在城市中使用，因为混动车是越堵越省油。混动版君越共有两种配置车型，上海通用也不希望混动君越成为展示车的身份，他们给这款车定价在30万元以内，相比混动凯美瑞，这个价格还是很有竞争力的，而且它还是一辆君越，这个你懂。