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【摘要】现在汽车行业维修中，对于汽车异响这一类问题比较常见，学校为了与实际相结合往往会有故障诊断这一类课。现行高职高专教学中，关于汽车故障的判断排除，异响诊断列了不少的条款，却只能对付考试，不能解决实际问题，本文针对汽车异响教学方法展开探讨。
【关键词】汽车异响；教学方法；故障排除
在我们实践教学中，最难的恐怕是异响这一课了，翻开汽车教学的任何一本教材和汽车修理的参考书，关于汽车故障的判断排除，异响诊断列了不少的条款，却只能对付考试，不能解决实际问题，关键是让学生知道异响的存在，异响产生的原因，以及异响的判断和排除方法，围绕传统汽车修理模式加上现代的诊断技术是对汽车专业学生修理课最好的办法。
一、异响的分类
为了让学生上好这节课，首先给学生讲异响的分类，在修理行业中，我们将异响分为机械异响和燃烧异响，在异响中，我们又分为可调整修复的异响和必须解体修复的异响。
二、实验设备的准备
首先，准备好一台性能较好的六缸发动机，一台已经做好故障的发动机。一个新有触点分电器总成，一个已经将分电器触点间隙调小，中间轴松旷的旧分电器，一个无触点电子点火器，这个点火器要随着温度升高有断火现象。一台有废气再循环的有故障电喷发动机。
三、实验步骤
1、发动机调整性能最佳，暖机至正常温度，让学生仔细听听正常的声音。
2、拆开气门室盖，调大排气门间隙约一毫米，盖上气门室盖，发动发动机，这时明显有气门敲击声，学生听出声音发出的部位和随着发动机转速的升降声音的规律性。
3、继续调大气门间隙直到推不开为止，启动发动机，怠速时发动机正常运转没有什么，但是突然加大油门，化油器开始回火，当然，必须给学生讲明，电喷发动机柴油发动机遇到此类气门打不开的情况，比如气门杯卡死现象依然如此。只是回火的部位是进气管。
4、继续调整气门间隙，将排气门间隙调整标准，将进气门调整没有间隙，但绝对不能调整到将气门打开，启动发动机，怠速时发动机没什么不正常，但加速时发动机不稳，加速困难，发动机在高速时化油器回火。要讲解，当转速较低时，气门开启频率不大，气门还可以密封得住，但频率一高，气门关闭密封不及时，造成点燃的混合气从进气门泄露到进气管然后在进气管燃烧。从化油器加机油，放炮明显减弱，发动机调整好的话，故障可以消失。
5、继续调整进气门，使它不能密封，启动发动机，这时的发动机化油器处有规律的放炮，随着转速的增加，放炮的频率也增加，这就是气门被烧蚀后的故障。断缸实验，你会发现，没有这缸工作，发动机工作性能还好些回火声也没有了。柴油和电喷发动机依然。
6、这时启动已做好故障的发动机，学生会发现，化油器回火。回火有一定规律，发动机转速增加，回火频率增加。让学生找故障原因，自己将好发动机点火线圈换成点火不良的，回到故障发动机这里，学生是难发现固执原因的，也许学生会说，气门坏了，因为他们拔去第二缸高压线，发动机没有回火，你将第二缸高压线插上，将第三缸高压线拔下，发动机也不放炮了，无荷测功仪很难发现这种功率有多少下降，但功率肯定不足，学生也很难发现这种故障原因，你得给学生讲解，是你把第二缸和地第三缸的汽缸床剪通了。用汽缸压力表测量汽缸压力，因口子的大小不同，压力降不同。
7、这时学生对故障症状和故障原因有一定的了解了，你可以做演示实验了，将二缸和三高压线互换，听听巨大的爆炸声，化油器回火声与气门密封不住的区别。两者出了声音大小有区别，很难知道到底是那里出了故障。你必须给学生讲明，总不能将气门或者汽缸盖拆下，没有发现问题再来找点火顺序是否弄错了。讲讲汽车故障判断的一般方法，由不解体的检查调整到简单的拆卸检查到复杂的解体检查的一般检修步骤。
8、将白金触点调小，分电器的中间轴有些松旷分电器总成装在已经调整好的发动机上，对好点火时间，启动发动机，这时的发动机就会化油器回火，排气管放炮了，一点规律也没有，将间隙调大，发动机又正常了调整点火时间早晚，会出现单纯的回火放炮，但也伴随着加速困难和发抖。将有故障的电子点火器装在好发动机上，启动发动机，发动机正常，但随着时间延长，排气管开始放炮，用冷水布给点火器降温，发动机又正常了。
讲解：特别是以上等类似触点烧蚀的缺火情况，因汽油在排气管第二次燃烧，造成的燃烧异响让学生多听一下，这种点火元件故障引起的，多半是无规律的，而发动机另部件损坏或调整不当原因造成燃烧异响大多数是有规律的。
9、将曲轴箱强制通风阀的单向阀拆下，启动发动机，这使的发动机没有怠速，加速时化油器回火，将阻风门关闭一定的角度，故障消失。
将有故障的电喷发动机启动，冷车热车发动机都有声音，发动机有怠速若装有空气滤清器，这种声音较闷，而且不易听明白，简直就象敲缸的声音。去掉空气滤清器声音较脆，加速时用手堵住进气口，故障明显减弱，声音基本正常。
讲解：这是一种由于空燃比不正确而引起的燃烧异响，空气多，燃料少的稀薄燃烧，这种燃烧在进气门没有关闭燃烧出来，进而在进气歧管燃烧，电喷汽车检测空燃比是在进气压力传感器和节气门位置传感器，废气再循环装配在这两者之后，我们将废气再循环的密封垫子去掉一半再装上去，造成漏气，从这里进入汽缸的空气没有检测到，因此燃烧时的空燃比不对，空气明显增多。
四、总结
因此，要判断是电路，油路，还是机械部分引起的燃烧异响，是汽车修理中的一个比较难掌握的，而汽车的软性故障的修理是代表一个学生职业水平的高低问题，虽然理论老师只安排两节异响课，实验室准备充分的情况下是能够完成的，当然，有时候，实验没做好，综合故障给弄出来了，时间难以保证，就必须请学生业余时间来，完成这个实验，由于有挑战性，大多数学生在业余时间还是高兴的来解决这个问题。
汽车的实验有别于其他的演算性实验，它需要实践教师在实践前做好充分发准备，在实验前必须给出检验标准，这中标准最好是客觀的，然后人为的设置故障，时间多，学生自己去解决，时间少，教师帮着解决。在这样是实验中，学生学的东西难忘掉，并且有兴趣，特别是教会学生解决问题的方法，在学生面向社会的时候，他们也许只要多花一点时间，可以解决实际中的问题。
【关键词】汽车异响；教学方法；故障排除
在我们实践教学中，最难的恐怕是异响这一课了，翻开汽车教学的任何一本教材和汽车修理的参考书，关于汽车故障的判断排除，异响诊断列了不少的条款，却只能对付考试，不能解决实际问题，关键是让学生知道异响的存在，异响产生的原因，以及异响的判断和排除方法，围绕传统汽车修理模式加上现代的诊断技术是对汽车专业学生修理课最好的办法。
一、异响的分类
为了让学生上好这节课，首先给学生讲异响的分类，在修理行业中，我们将异响分为机械异响和燃烧异响，在异响中，我们又分为可调整修复的异响和必须解体修复的异响。
二、实验设备的准备
首先，准备好一台性能较好的六缸发动机，一台已经做好故障的发动机。一个新有触点分电器总成，一个已经将分电器触点间隙调小，中间轴松旷的旧分电器，一个无触点电子点火器，这个点火器要随着温度升高有断火现象。一台有废气再循环的有故障电喷发动机。
三、实验步骤
1、发动机调整性能最佳，暖机至正常温度，让学生仔细听听正常的声音。
2、拆开气门室盖，调大排气门间隙约一毫米，盖上气门室盖，发动发动机，这时明显有气门敲击声，学生听出声音发出的部位和随着发动机转速的升降声音的规律性。
3、继续调大气门间隙直到推不开为止，启动发动机，怠速时发动机正常运转没有什么，但是突然加大油门，化油器开始回火，当然，必须给学生讲明，电喷发动机柴油发动机遇到此类气门打不开的情况，比如气门杯卡死现象依然如此。只是回火的部位是进气管。
4、继续调整气门间隙，将排气门间隙调整标准，将进气门调整没有间隙，但绝对不能调整到将气门打开，启动发动机，怠速时发动机没什么不正常，但加速时发动机不稳，加速困难，发动机在高速时化油器回火。要讲解，当转速较低时，气门开启频率不大，气门还可以密封得住，但频率一高，气门关闭密封不及时，造成点燃的混合气从进气门泄露到进气管然后在进气管燃烧。从化油器加机油，放炮明显减弱，发动机调整好的话，故障可以消失。
5、继续调整进气门，使它不能密封，启动发动机，这时的发动机化油器处有规律的放炮，随着转速的增加，放炮的频率也增加，这就是气门被烧蚀后的故障。断缸实验，你会发现，没有这缸工作，发动机工作性能还好些回火声也没有了。柴油和电喷发动机依然。
6、这时启动已做好故障的发动机，学生会发现，化油器回火。回火有一定规律，发动机转速增加，回火频率增加。让学生找故障原因，自己将好发动机点火线圈换成点火不良的，回到故障发动机这里，学生是难发现固执原因的，也许学生会说，气门坏了，因为他们拔去第二缸高压线，发动机没有回火，你将第二缸高压线插上，将第三缸高压线拔下，发动机也不放炮了，无荷测功仪很难发现这种功率有多少下降，但功率肯定不足，学生也很难发现这种故障原因，你得给学生讲解，是你把第二缸和地第三缸的汽缸床剪通了。用汽缸压力表测量汽缸压力，因口子的大小不同，压力降不同。
7、这时学生对故障症状和故障原因有一定的了解了，你可以做演示实验了，将二缸和三高压线互换，听听巨大的爆炸声，化油器回火声与气门密封不住的区别。两者出了声音大小有区别，很难知道到底是那里出了故障。你必须给学生讲明，总不能将气门或者汽缸盖拆下，没有发现问题再来找点火顺序是否弄错了。讲讲汽车故障判断的一般方法，由不解体的检查调整到简单的拆卸检查到复杂的解体检查的一般检修步骤。
8、将白金触点调小，分电器的中间轴有些松旷分电器总成装在已经调整好的发动机上，对好点火时间，启动发动机，这时的发动机就会化油器回火，排气管放炮了，一点规律也没有，将间隙调大，发动机又正常了调整点火时间早晚，会出现单纯的回火放炮，但也伴随着加速困难和发抖。将有故障的电子点火器装在好发动机上，启动发动机，发动机正常，但随着时间延长，排气管开始放炮，用冷水布给点火器降温，发动机又正常了。
讲解：特别是以上等类似触点烧蚀的缺火情况，因汽油在排气管第二次燃烧，造成的燃烧异响让学生多听一下，这种点火元件故障引起的，多半是无规律的，而发动机另部件损坏或调整不当原因造成燃烧异响大多数是有规律的。
9、将曲轴箱强制通风阀的单向阀拆下，启动发动机，这使的发动机没有怠速，加速时化油器回火，将阻风门关闭一定的角度，故障消失。
将有故障的电喷发动机启动，冷车热车发动机都有声音，发动机有怠速若装有空气滤清器，这种声音较闷，而且不易听明白，简直就象敲缸的声音。去掉空气滤清器声音较脆，加速时用手堵住进气口，故障明显减弱，声音基本正常。
讲解：这是一种由于空燃比不正确而引起的燃烧异响，空气多，燃料少的稀薄燃烧，这种燃烧在进气门没有关闭燃烧出来，进而在进气歧管燃烧，电喷汽车检测空燃比是在进气压力传感器和节气门位置传感器，废气再循环装配在这两者之后，我们将废气再循环的密封垫子去掉一半再装上去，造成漏气，从这里进入汽缸的空气没有检测到，因此燃烧时的空燃比不对，空气明显增多。
四、总结
因此，要判断是电路，油路，还是机械部分引起的燃烧异响，是汽车修理中的一个比较难掌握的，而汽车的软性故障的修理是代表一个学生职业水平的高低问题，虽然理论老师只安排两节异响课，实验室准备充分的情况下是能够完成的，当然，有时候，实验没做好，综合故障给弄出来了，时间难以保证，就必须请学生业余时间来，完成这个实验，由于有挑战性，大多数学生在业余时间还是高兴的来解决这个问题。
汽车的实验有别于其他的演算性实验，它需要实践教师在实践前做好充分发准备，在实验前必须给出检验标准，这中标准最好是客觀的，然后人为的设置故障，时间多，学生自己去解决，时间少，教师帮着解决。在这样是实验中，学生学的东西难忘掉，并且有兴趣，特别是教会学生解决问题的方法，在学生面向社会的时候，他们也许只要多花一点时间，可以解决实际中的问题。